iyi 2 farlı marka oldugunu varsayarsak tam olarak artıları ve eksileri nelerdir ?
Printable View
iyi 2 farlı marka oldugunu varsayarsak tam olarak artıları ve eksileri nelerdir ?
4-2-1 olan alt ve orta devirlerde daha etkili, drag ve cadde tipi deniyor
4-1 ise yarış tipi, üst devirlerde daha etkili oluyor
isimlerde boruların birleştiği yer ile alakalı, eşit uzunluktaki 4 boru aynı noktada birleşip tek boru olarak devam ederse 4-1 oluyor, diğeri de benzer mantıkla 1 ve 4 nolu borular ile 2 ve 3 nolu borular kendi aralarında birleşiyorlar, 4 ün 2 si gerçekleşiyor, sonra teke düşüyorlar, böylede 4-2-1 oluyor, olay tamamen geri basıncla (back pressure) ilgili, geri basıncı kaybedince araç özellikle torku daha yüksek devirlerde max yapıyor, borular eşit uzunlukta olmalı ki basınç kaybı da aynı olsun, gazn hareketi sağlıklı olsun.
%10-5 arasında güç alınabileceği söyleniyor (yüzdeler farazi tabi ki.)
Tork sıkıntısı yoksa dolu dolu üstler için 4-1 , onun dışında binek çıtır modlar için 4-2-1 genellikle tavsiye edilir:)
biz çıkalım usta :DAlıntı:
63owen63 Nickli Üyeden Alıntı
Bu arada eklemeden geçmeyeyim vtec2 lerde üstlerde dahi 4-2-1 in 4-1 den daha iyi randuman verdigini de okumuştum, forumda yada bir yerlerde.
Alıntı:
HondatugraL Nickli Üyeden Alıntı
Biz kalmak için ben de sen de kalmalı :)
adam king beyler :) çok güzel anlatmıssın eline sağlık
takur ben motorda tecrübe ettim bunu 4-1 headers taktığımda alt devirler resmen öldü gaz veriyorum ama belli bi devirden sonra yürüyodu motor sonra 4-2-1 bi headers taktım altlarda daha canlı oldu ama 4-1 headers gibi rahat devir çevirmiyodu üstlerde tabi motorda alt devirler şehir içinde önemli olduğu için ben 4-2-1 kullanıyorum motorumda..
arabadada farklı olduğunu sanmıyorum gaza ilk tepki benim için önemli diyosan 4-2-1 kullan yok ben üstlerde yürüsün gitsin istiyorum diyosan 4-1 kullan :) almışkende düzgün bişey al bence benim arabamda 6. headers var şuanda :D
4-1 ve 4-2-1 i arkadaş gayet güzel anlatmış, ben de bu bilgilere bi kaç ekleme yapayım, 4-1 ya da 4-2-1 dediğimizde headerslarda ki boruların birleşim yerleri önemli olur ve headers ları birbirinden farklı kılar, örnek 2 farklı 4-1 headers ın aynı araçta vereceği güçler farklıdır, aslında ikisi de 4-1 olarak geçer ve öyledir fakat tipleri farklıdır uzun ya da kısa gibi..
Örneğin altta ki resimler deki headersların hepsi 4-1 dir, fakat vereceği güçler ve yapacakları geri basınçla verimli olacağı devir bantları farklı olucaktır, bu yüzden aslında 4-1 üstelerde iyi 4-2-1 altlarda iyidir gibi kesin bir kanıya varılamaz bu daha çok headers ın tasarımıyla alakalıdır.. Yeri gelir aynı araca örneğin kısa tip olan (boruların birleşim yeri manifold çıkışına daha yakın tip) 4-1 headers takarsın, taktığın diğer 4-2-1 headers a göre üst devirlerini daha fazla sıkar ve rahat devir dönemezsin bu sefer iş tersine dönmüş olur yani o takılan 4-1 e göre 4-2-1 daha iyi olabilir (üst devirler açısından da) yani sonuç tamamen tasarıma dizayna bağlıdır.. Fakat motor hacmin çok yüksek değilse bu seferde manifold a yakın yerde birleşen headers daha hacimli olan araca göre biraz daha fazla geri basınç isteneceği için o araçta (küçük hacimli) daha verimli olabilir..
4-1
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:A...cbySPbcJr0zYFg
4-1
http://mycomputerninja.com/~jon/hond...llenHeader.JPG
4-1
http://cdn1.iofferphoto.com/img3/ite...tyle-b619b.jpg
4-1
http://cdn1.iofferphoto.com/img3/ite...tyle-b17d1.jpg
4-1
http://i01.i.aliimg.com/photo/v0/285..._Stainless.jpg
4-2-1
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:A...43Zhvv46fOqDq_
4-2-1
http://www.hondaperformanceparts.co....2pc%5B2%5D.jpg
4-2-1
http://farm3.static.flickr.com/2536/...d2104594e3.jpg
4-2-1
http://www.jayracing.com/images/products/2539.jpg
Hepsi de bu şekilde boruların uzunlukları, çapı, birleşim yerleri, çıkış çapları vs farklılıklar gösterir, hangisinden birbirine göre nasıl bir verim alınacağı daha çok kıyaslanarak aşağı yukarı netlenebilir, tabi bunun yanında headers ın istediğimiz tam veriminden bahsetmek için egsoz sisteminin diğer parçalarını da isteğe göre uyumlu ölçülerde ve şekillerde seçmek gerekir..
gokhan035
peki headers ta boruların uzun olması +mıdır -mi??
Buda degısır sıstem ne kadar duz ve kıvrımsız olursa gaz cıkısı o kadar ragatlasır 4 1 lerde kendı arasında degısıyo ılk resımdekı mesela komple ust devır ıcın denebılırAlıntı:
cliver Nickli Üyeden Alıntı
Ben bunu kullanıyorum
http://img231.imageshack.us/img231/3...xhmanifold.jpg
Devir bandini kullanmaya bagli birazda ama genel olarak 4-1 daha az tercih ediliyor ama bence en guzeli sonucda altlardan yukari cikmaktansa ustlerdeki verimi tercih ederim
Benim crx de de bu var
http://i.ebayimg.com/t/DC-SPORTS-88-...DGimg~~0_1.JPG
Performans olarak bilmemde ses olarak orj susturucu olmasına ragmen acaip tatlı cıkıyor :) (arada düz boru var) Hep videolarda gordugum o ince köpüklü cızlama sesi gibi.O sebepten yıllardır hala değiştirmedim değiştirmemde bidaha yakalayamam bu sesi :D
İki videoda da egzos sesi var
Egzantrikli Vtec motorlarda Üst devirlerde yani Vtec üstü 5000dd sonrası Dc Sport 4-1 2.5 headers herzmn için en iyilerden birisi olmuştur nette bunu ispatlayan birçok Dyno sonucu vardır..
tam onu dicektim type r mesela hep vtec sonrası için yüklerler ama headerslarının cogu 4 2 1
bukadar çok devir ceviren bi araba için neden 4 2 1 yani
Eğer aracınız stock ve Na Bolt-on tuning aşamasında ise Hytech en idealidir ve Dc 4-2-1'den iyidir ama Aşırı besleme Na araçlarda Hele ki Stage 2,3 egzantrikler ve yüksek sıkıştırma piston Vs var ise Dc Sport 4-1 2.5 hem daha hesaplı ve daha performanslı..
Hytech'in sesi daha etkileycidir ama replica'dır...
konu çok güzel ilerliyor makalelere bile taşınabilir bilgi paylaştıkça çoğalır ve güzelleşir
benim şahsi bir sorum olucak hepinize punto hgt aracımda orjinalden 4-2-1 sanırım baktım inceledım ama garip olan şu 2 ye düştüğünde 2 borudada katalizör var fabrikasyon sonra kendi bütün araçlarda olan katalizör var orta susturucum var+oem son susturucum var en iyi performans için nasıl bir eksoz sistemi yapmam lazım ve 4ten 2 ye düştüğü yerdeki katalizörleri+orta susturucuyu+normal katalizörü söktürmeyi düşünüyorum orjınal boru çapım 51mm sizce büyütmelimi dün bi abim 54 yap çapı dedi varmıki dedim şaşırdım yorumlarınızı beklıyorum..
Peki sanayi yapımı headersleri tavsiye ediyor musunuz ?
aslında oda yapan ustaya göre değişir işini yapmasını bilen biri gayet güzel yapabilir bence;)Alıntı:
Fatih41 Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
cliver Nickli Üyeden Alıntı
Forumda var mı acaba bu işi yapan veya yaptıran ?
tam bi bilgim yok yanıltmak istemiyorum bilgisi olan arkadaslar mutlaka yardımcı olucaktırAlıntı:
Fatih41 Nickli Üyeden Alıntı
Olmaz olur mü İskender , sebo Style :) bu işlerin usta elleridir
bende 4 2 1 kullanmıstım hondam da
Bazı forumlarda incelediğim kadarıyla b serisi satege 2-3 ve üstü na araçlarda yapılan 10 tane headers testine en verimli tork ve hp yi toda vermiştir. 4-2-2-1 şeklinde bir tasarımı var resmini bulamadım yoksa koyardım.
toda king dıyebılırmıyız o halde?
peki benim m52b20 motorlu 98 e39 5.20 'mim için nasıl bir headers tercih etmeliyim ? bu konuda bilgili arkadaşlar yardımcı olabilirmi
sen ortayı iptal etsen güzel ses çıkar zaten çok amazing aramamak lazım 5.20 de :)
arabda zaten yazılım + kutu içi + orta susturuculardan biri iptalAlıntı:
Utku Nickli Üyeden Alıntı
konu hortlamış :D
evet konu hortlamış ama iyi olmuş bende düşünüyordum 4-2-1 mi 4-1 mi diye. XS-power sanırım 4-1 header buldum 1.6ies için uygun olurmu ki yoksa 4-2-1 mi kullansam? araçta kat ve orta susturucuda var hiç oynanmamış yani stock. Aracada yapacaklarım 51 lik komple düz boru , güzel bir son susturucu , v2 nin bi ara replikalarını uyduruyorlardı eğer bulabilirsem emmeye uygun olan replika caisini takacağım. Bu isteklere göre 4-1 mi daha uygun olacak yoksa 4-2-1 mi? Zaten drag tarzında bir iş yapmıyoruz çok çok nadir buluşmalarda bi gazlarsak gazlarız yani o da roll olur hangisi sağlıklı olur? Ciddi yardım lazım bu konuda :)
Headers bu arkadaşlar:
http://www.techturkey.com/forum/modi...e-headers.html
Pardon neyin header'ı bu. Hangi araçta kullanıyorsunuz ? Bilerek resimli alıntı yaptım belki cevap vericek başkalarıda vardır.Alıntı:
undertaker Nickli Üyeden Alıntı
bununla ilgili kimse bir yorum yapamaz mı? bilir kişiler bir yol gösterse ona göre alacağım bende.Alıntı:
r0xone/JDM Nickli Üyeden Alıntı
hazır konu hort olmuşken biri banada bi el atsın
crx e 4-2-1 mi 4-1 mi ?
saygılar
4-2-1 crx ıcın ıdeal...Alıntı:
16EC813 Nickli Üyeden Alıntı
nedenleri +/- leri ilgili bilgi ?Alıntı:
samet_61 Nickli Üyeden Alıntı
abı ustlerı doldurmak ıcın demeyı unutmussun..:)Alıntı:
16EC813 Nickli Üyeden Alıntı
Hort falan ama işime çok yaradı.Plan projemde sürekli olan birşey bu işlem.4-2-1 de karar kıldım bende.
1.6ies lere motorda çıtır mod yapmak fazla birşeye yarar sağlamıyormuş gene yürümüyor diyen birkaç arkadaşım oldu bu işi yapanlar destek olabilirlermi biraz. aklımdan geçen 4-1 veya 4-2-1 hangisi daha ideal olacaksa bir headers takmak 51 lik düz boru ve güzel bir son susturucuyla desteklemek ve iyi bir cai ile aracımı yaza hazırlamak istiyorum. İstediğim güç zaten bunlara nazaran iyi bir artış değil sadece biraz daha seri ve rahat yürümesini istiyorum. Zaten kat iptali ve headers ile çıkışı aynı oranda sıcaklık kaybetmeden ve sıkışmadan destekleyebilirsem otomatik olarak araç rahatlıcaktır ve tahmini tadımlık olarak 5-7 hp arası bana idealdir maksat sıkışmadan rahatlaması aracımın. belki ilerleyen zamanlarda daha farklı uygulamalarda yapabilirim ancak ilk olarak aklıma bunlar var ve ne kadar sağlık seçimler yapıyorum bilir kişilerden yorum almak istiyorum.
peki Honda da doch ve soch motorlar için illa ki farklı tasarımlar şart ama hangi model için hangi tasarım uygundur ? bir liste olarak açıklıcak arkadaş var mı ?
ilk çıkıs borularının kıvrımlı ve uzun olması guc kattıgını bılıyorum ben bakınız Bisimoto headers'laraAlıntı:
cliver Nickli Üyeden Alıntı