wideband sensörünü oksijen sensörü olarak kullanmak...

Proje Adı : || wideband sensörünü oksijen sensörü olarak kullanmak...
Proje Yapımcısı : || yiğit torun
Yapılan Araç Marka : 99 subaru forester Sturbo
Projenin Konumu: || elektronik
Kullanılan Malzemeler: || bozuk oksijen sensörü, aem wideband...

evet arkadaşlar son zamanlarda yakıt tüketimim iyice saçma rakamlara, lpg de 50 kuruşlara kadar çıkmıştı, bu vesileyle artık oksijen sensörünün tırtladığını anlamış bulundum, ki 100bin km den fazladır aracın üstünde takılıydı zaten kendisi....

orjinal sensörün fiyatının 570tl olduğunu öğrenince tabi alternatifleri bi araştırmakta fayda gördüm ve önce üniversal sensörlere yöneldim, ancak dahasonra öğrendimki halihazıda aracımda bulunan wideband'ın sensörünü aracın beyinine oksijen sensörü niyetine oktabiliyormuşuz :)

gelelim uygulamaya... sağolsun yavuz knkam telefonda bana fazlasıyla yardımcı oldu ve bağlantıları aşşada resimli anlatacağım şekilde yaptım buyrun....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------


öncelikle aem wideband'tan çıkan ve normalde boşta duran beyaz kabloya motor içine uzanacak kadar yeni bi hat çekmekle işe başladım....
http://img827.imageshack.us/img827/2647/dsc0225fn.jpg
Shot at 2012-04-17

hattı motor içine aldıktan sonra oksijen sensörünün soketini söküp voltaj ölçümü yapıyoruz, benim arabamın sensöründe 3 tane kablo var, ikisi ısıtma için + ve - birtaneside oksijen sinyalini göderen kablo... ısı kablolarından +olanda 12 - olanda ise hiç voltaj olmamalı, oksijen sinyalini taşıyan kablo ise 0,5 ten daha az bir değer vermeli ve resimdede gördüğünüz gibi 0,26'lık bir değeri yakalıyoruz :)
http://img406.imageshack.us/img406/6016/dsc0230gt.jpg
Shot at 2012-04-17

yakaladığımız oksijen sinyalini taşıyan kablonun beyin soketi tarafındaki kablosunu değil oksijen sensörü tarafındaki soket kablosunu kesip aracın içinden çektiğimiz beyaz renkli wideband göstergesine giden kabloya güzelcene bağlıyoruz.... ısı kabloları olduğu gibi kalmaya devam ediyor zira ısı ölçümünü mevcut oksijen sensörü yapmaya devam edecek....
(malesef bu kısmı fotoğraflamayı unutmuşum :( )

daha sonra aracın içine dönüyoruz ve wideband göstergesinin arka kısmındaki ayar vidasını p04 konumuna alıyoruz, gerekli konuma geldiği zaman wideband ekranında p04 diye yazıyor zaten... başta yavuz bana p3 almamı söyledi ancak o konumda araç sapıttı resmen, sonra tekrar aem'in kullanma klavuzunu inceleyince p04 konumunun uygun olduğunu gördüm, genel kısma açtığım konudada hakan(maxi)abi aynı konuya değinmiş zaten sağolsun :)
http://img259.imageshack.us/img259/491/dsc0228mv.jpg
Shot at 2012-04-17

http://img689.imageshack.us/img689/7079/dsc0240pn.jpg
Shot at 2012-04-17

bu linktede wideband'ın kulanım klavuzunda 9. sayfada bahsi geçen ayar vidası konumları ve konumların kalibrasyon grafiği mevcut buyrun....
http://www.aemelectronics.com/Images...%2030-4100.pdf

yaptığım testlerde herhangibir probleme rastlamadım aracın gidişi vs gayet normal ve güzel ancak yakıt tüketimiyle ilgili konuşmak için henüz erken, yarın uzunca bi yol yapar detayları veririm....

yardımları için yavuz ve bilal knkalarıma teşekkür ederim :)

faydalı olduysa ne mutlu bana :)

Alıntı:

---

ygtrn Nickli Üyeden Alıntı

yakaladığımız oksijen sinyalini taşıyan kablonun beyin soketi tarafındaki kablosunu değil oksijen sensörü tarafındaki soket kablosunu kesip aracın içinden çektiğimiz beyaz renkli wideband göstergesine giden kabloya güzelcene bağlıyoruz.... ısı kabloları olduğu gibi kalmaya devam ediyor zira ısı ölçümünü mevcut oksijen sensörü yapmaya devam edecek....
(malesef bu kısmı fotoğraflamayı unutmuşum :( )

---

tebrikler çok hoş bir detayı keşfedip paylaştığınız için, diğer konuyuda okuyordum zaten..

oksijen sensöründe ısıtma devresi sıcaklığı ölçmez, sensörün verimli çalışması için gerekli sıcaklığa çabuk ulaşması için yardımcı olan ısıtma görevi gören direnç vardır.

orjinal sensördeki ısıtıcı devrenin direncini ölçüp, aynı değer de bir direnci ısıtıcı devrenin kablo/kablolarına bağlarsanız, eski sensörü araç üstünde tutmaya da gerek kalmaz. Komple söküp depoya kaldırabilirsiniz..

Kanka iyiki foresterin var kendimi sansli hissediyorum :D eline,emegine,ugrasina saglik kardesim

Eline sağlık Yiğit. Güzel paylaşım. :icon_tup:

Yalnız iki sensör tutmana gerek yok. Arkadaşların da bahsettiği gibi oksijen sensörü EGT okumaz. O iki kablo oksijen sensörünü ideal sıcaklığa daha çabuk ulaştırmak için çalışan ısıtıcı direncin kablosu.

Yeni araçlarda modifiye yapıldığı zaman oem oksijen sensörü yerine wideband takılıp bu şekilde tek sensörle hem wideband hem o2 sensörü olarak kullanılıyor genelde. Ben de böyle yapıyorum. Isıtıcı devreyi tamamlamadığın zaman ısıtıcı devre arızası verebiliyor. Onu da dirençle çözmek mümkün.

Eline sağlık. Paylaşımın için teşekkürler. :icon_tup:

AEM marka wideband ta böyle bir çıkış olduğunu yeni keşfettik
Innovate LC-1 de zaten var
Zeitronix markasında da var


başlıktan dolayı yanlış anlamalar olabilir
wideband sensörünü, bozulan orjinal sensör yerine takmak değildir olay !
zaten takamazsın, eski sensör 3 belki 4 kablolu falandır, wideband sensörleri 6 -7 kablolu


özet:
diyelim sizin aracınızda wideband cihazı var
almışsınız önceden ve kullanıyorsunuz

gün gelecek aracınızın orjinal oksijen sensörü bozulacak
işte o zaman bu wideband cihazlarında bulunan lambda simulated çıkış ucunu
kullanıyorsunuz. Eski lambda bozuk olarak kalıyor ama ecu ya sizin wideband üzerinden düzgün 0-1 voltluk lambda sinyali gitmeye devam ediyor.
Servisten yeni orjinal oksijen sensörü alarak yüklü para ödemekten kurtuluyorsunuz.

bunun diğer adına
1 taşla 2 kuş vurmak deniyor :D



NOT1:yukarıda yazıldığı gibi
bozuk olan orjinal sensörünüzü araç üzerinde bırakmak zorunda değilsiniz
eğer eski sensör kablosundaki ısıtıcı uçlarına uygun değerde taş direnç takarsanız da olur
ecu hata vermez o zaman
ama bana sorarsanız eskisi kalsın, kimseye zararı yok
hem dirençle falan uğraşmazsınız.


NOT2:
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.

abi peki göstergede gördüğümüz değerler ne oluyor ? yine normal arf yi görüyor muyuz ?

bir cogumuzun elindeki bozuk wband sensorlerinin tamirati yok mudur ?

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

abi peki göstergede gördüğümüz değerler ne oluyor ? yine normal arf yi görüyor muyuz ?

---

eğer wideband cihazında gördüğün afr değerini soruyorsan
onda bir değişiklik olmaz, eskisi gibi görürsün

Bunun nedenini aciklar misiniz abi?
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.

Alıntı:

---

Maxi Nickli Üyeden Alıntı

AEM marka wideband ta böyle bir çıkış olduğunu yeni keşfettik
Innovate LC-1 de zaten var
Zeitronix markasında da var


başlıktan dolayı yanlış anlamalar olabilir
wideband sensörünü, bozulan orjinal sensör yerine takmak değildir olay !
zaten takamazsın, eski sensör 3 belki 4 kablolu falandır, wideband sensörleri 6 -7 kablolu


özet:
diyelim sizin aracınızda wideband cihazı var
almışsınız önceden ve kullanıyorsunuz

gün gelecek aracınızın orjinal oksijen sensörü bozulacak
işte o zaman bu wideband cihazlarında bulunan lambda simulated çıkış ucunu
kullanıyorsunuz. Eski lambda bozuk olarak kalıyor ama ecu ya sizin wideband üzerinden düzgün 0-1 voltluk lambda sinyali gitmeye devam ediyor.
Servisten yeni orjinal oksijen sensörü alarak yüklü para ödemekten kurtuluyorsunuz.

bunun diğer adına
1 taşla 2 kuş vurmak deniyor :D



NOT1:yukarıda yazıldığı gibi
bozuk olan orjinal sensörünüzü araç üzerinde bırakmak zorunda değilsiniz
eğer eski sensör kablosundaki ısıtıcı uçlarına uygun değerde taş direnç takarsanız da olur
ecu hata vermez o zaman
ama bana sorarsanız eskisi kalsın, kimseye zararı yok
hem dirençle falan uğraşmazsınız.


NOT2:
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.

---

Şimdi tam olarak oturdu teşekkürler Hakan abi

Alıntı:

---

izo Nickli Üyeden Alıntı

Bunun nedenini aciklar misiniz abi?
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.

---

aracın orjinalinde wideband varsa, beynin gördüğün voltaj değerleri 0-5v arasında değişir.

Bu çözüm ise aem AFR göstergesini kullanarak, standart olarak birçok araçta bulunan narrowband oksijen sensörlerini "taklit" ederek (0-1 v arası lineer olmayan sinyal çıkışı), beyne gerekli voltajın gitmesini sağlar, böylece aracın kendi oksijen sensörünü kullanma ihtiyacı kalmaz.

Bu nedenle oem olarak wideband sensör kullanan araçlarda bu çözümü kullanamazsın

bu oksijen sensörleri hep karışıyor
halbuki basit, ana hatları ile 2 tip O2 sensörü var


1-
Normal lambda sensörü
%95 her araç fabrikadan (oem) bundan takılı olarak gelir.
bir elektronik devreye ihtiyaç duymaz
eksozda motora yakın bir yere takılıdır, ısınınca kendi kendine 0 ile 1 volt arası çıkış üretir.
Bize tüm hava-yakıt karışımını vermez sadece 14.7 afr değerini verir.
Yukarıda anlatılan şey bu sensör bozulunca ki çözüm içindir.



2-
Wideband sensörü
Bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı takılı gelebilir.
Bu tip sensörler kendi başına çalışmaz, mutlaka bir elektronik kontrol devresi olmalıdır.
Bu tip sensörlerin çıkışları 0-5 volt değildir, kontrol devresinin çıkışı 0-5 volttur.

tekrar yazıyorum, bu sensör kuru kuru bir işe yaramaz
çıkışında işinize yarar bir sinyal yoktur.
Orjinalinde wideband takılı araçlarda bu bahsettiğim kontrol devresi aracın kendi beyni içerisindedir.
sonuçta evet, beyin 0-5 volt bir değer üzerinden okuma yapar.


sonradan satın aldığımız wideband cihazları bu kontrol ünitesi ile birlikte gelir
mesela AEM wideband: hem kontrol devresi + gösterge birliktedir.


Burada biraz daha detaylı açıklama var
http://www.techturkey.com/forum/maka...i-fark-ne.html

Hadi hayırlı olsun... Ben 1-2 yıl önce AEM de bunu yaptığımda kimse bilmiyordu :D olmaz deniyordu...
Sonunda resimli ispatı var :D

Alıntı:

---

yavuz364 Nickli Üyeden Alıntı

Hadi hayırlı olsun... Ben 1-2 yıl önce AEM de bunu yaptığımda kimse bilmiyordu :D olmaz deniyordu...
Sonunda resimli ispatı var :D

---

bende öyle biliyordum
sen söyleyince uyandım eyv ..

Innovate serilerinde vardıda AEM'de olduğunu şimdi öğrendim ve şaşırdım. :) Gerçi AEM güzel bir wideband controller değil. Gösterge olarak güzel.

yavuz telde bana ısı kablosu dediği için benim kafa otomatikman ısı ölçmeye gitmiş kusura bakmayın :D:D:D:D:D

yavuz!!! i love u pnpa :D

dünkü kullanımımda bişey keşfettim yanlız, gaza yüklendiğimde anlık bir fakirleşme var, yani gaza tam basıyorum afr bi 15 16 lara gidip anında normale dönüyor, bu normalmi onu bilmiyorum... nedir bunun aslı astarı? :)

AEM in tepki gecikmesi olabilir, innovate de bu sorun büyül ölçüde azalır..

Alıntı:

---

ygtrn Nickli Üyeden Alıntı

dünkü kullanımımda bişey keşfettim yanlız, gaza yüklendiğimde anlık bir fakirleşme var, yani gaza tam basıyorum afr bi 15 16 lara gidip anında normale dönüyor, bu normalmi onu bilmiyorum... nedir bunun aslı astarı? :)

---

tahmin ettiğim gibi knka :)

hayatımda ilkdefa ampul temassızlığı dışında arabamda bi elektronik tamirat yaptım, totom fena kalktı valla:D:D:D

amerikan park bile yapamayan ben yani düşün :D:D:D:D:D

tam bir test diyemesemde aracın yakıtının bariz şekilde düştüğünün tespitini yamış bulunmaktayım, 30 kuruşun altına net bir şekilde düştü, yaptığım yolun büyük kısmını sensör bozuk ve sıkışık trafikte yaptım.... 40 lira ile 130 km yol gitti bu şekilde... 80km kadar sensör bozuk şekilde yapıldı bu yolun.... arabanın çekişinde ise baya iyileşme var....

Guzel calisma olmus Yigit, tebrikler :icon_tup:

Peki araçta 3 adet narrowband lambda varsa 3 lambdanın sinyal kablolarını tek bir analog çıkışa bağlayabilirmiyiz. Yani 3 labdayı birden aynı sinyal ile yanıltabilir miyiz?

1 tanesi olurda 3 tanesini bende bilmiyorum elektronik duayenlerine sormalı... maxi hakan abi görürse yanıtlıyacaktır :)

Alıntı:

---

tunerviper Nickli Üyeden Alıntı

Peki araçta 3 adet narrowband lambda varsa 3 lambdanın sinyal kablolarını tek bir analog çıkışa bağlayabilirmiyiz. Yani 3 labdayı birden aynı sinyal ile yanıltabilir miyiz?

---

Bence olmaz wideband'ın çıkışı tek narrowband olmasıyla 3 narrowband olması durumumda farklı eşdeğer dirençler göreceği için olması gerekenden farklı değer okuyacaktır.

olmaz..

.

peki teşekkürler :)

Peki buradaki değerlere göre 10 ohm taş direnç almam gerekiyor fakat kaç watt olacağı yazmıyor onu nasıl bulabilirim?

http://img853.imageshack.us/img853/6424/7atj.jpg

20 wattlık yeterli olur
10ohm-15ohm 20watt

10 ohm 17w direnç taktım 10 dk sonra direnç elle tutulamayacak kadar sıcaktı. Hatta elimi yaktı baya kızmıştı. Direnç takılıyken yinede lambda ile ilgili hata kodu verdi. Daha sonra lamdayı geri bağlayıp sadece sinyal kısmını widebanda bağladım arıza kodu bu sefer düzeldi.
Widebandı (İnnovate lc-2) lamdayı söktüğüm yere taktım fakat araç rölanti deyken sabit durmuyor düzgün okumuyor. Kitapçığında kalibrasyonla ilgili bilgiler var fakat kalibrasyonda sensör bağlı deiğilken e2 hatası vermesi gerekli diyor fakat bende 7.4 yanıp sönüyor. Lc-1 ile kalibrasyon baya farklı.

Bağlantıları gösterge ve sensör için çakmak çıkışından aldım. Kalibrasyon ile ilgili bir saçmalık mı ?

The calibration procedure requires that the oxygen sensor be in free air, this
means removed from the exhaust system completely.
1. With the sensor disconnected, apply power to the LC-2. When power
is applied, the status light will light up green for 2 seconds while the
controller initializes. The status light will then turn red and flash a two
blink sequence indicating an Error 2 condition. This error state
indicates that no sensor is detected. Leave unit powered on for a
minimum of 30 seconds while it is flashing the Error 2.
2. Power down the LC-2 and attach the oxygen sensor to the sensor
cable and the sensor cable to the LC-2. When making these
connections, make sure they are fully seated and locked. Again,
make sure that the sensor is in free air (not in the exhaust).
3. Power up the LC-2. The status light will light up green for 2 seconds
while the system initializes. The status light will then start flashing
green twice a second indicating that the sensor is heating up to it’s
operating temperature. After 30-60 seconds, the status light will flash
green for a series of very quick flashes indicating the sensor
calibration is being performed. Lastly, the light will light up solid
green indicating that the unit is operational and ready to take read
O2 content in the exhaust gas.
You may disconnect the sensor from the sensor cable in order to
thread the sensor into the exhaust. To do this without losing your
calibration, make sure the unit remains powered off while the sensor is
disconnected. If you power up the LC-2 without a sensor connected,
your calibration will be

Bu da rölantideki durum.

İnnovate lc-2 - YouTube

Acaba sag alttaki deger oksijen sensorune mi ait ?
Bide bu degerin yuksek veya dusuk olmasi neyi ifade eder ?



http://i1098.photobucket.com/albums/...psb25317a1.jpg

Alıntı:

---

Sert@ç Nickli Üyeden Alıntı

Acaba sag alttaki deger oksijen sensorune mi ait ?
Bide bu degerin yuksek veya dusuk olmasi neyi ifade eder ?

---

bu konu altinda lambdanin farkli seyleri anlatiliyor.
yeni bir konu aciniz.
buradaki konu dagilmasin.

@tunerviper
once lc-2 yi duzgun kalibre etmelisin
kalibrasyon eksik gorunuyor.

lc-2 permanent duzenekte kullanmak lazim yani sabit kalici bir baglanti. cakmak adaptoru pek uygun degil.

direnc isinir normal
lambdanin kendiside el yakar
ama istersen 15 ohm yada 22ohm 20 wattlik tas direnc dene. daha iyi olacaktir.

sadece direnc taktiktan sonra hata almanda normal.
ecu lambda sinyalinide gormek ister.

lc-2 de kahverengi kabloyu kullanman gerekiyormus lambda simulasyon cikisi icin.

Alıntı:

---

Maxi Nickli Üyeden Alıntı

@tunerviper
once lc-2 yi duzgun kalibre etmelisin
kalibrasyon eksik gorunuyor.

lc-2 permanent duzenekte kullanmak lazim yani sabit kalici bir baglanti. cakmak adaptoru pek uygun degil.

direnc isinir normal
lambdanin kendiside el yakar
ama istersen 15 ohm yada 22ohm 20 wattlik tas direnc dene. daha iyi olacaktir.

sadece direnc taktiktan sonra hata almanda normal.
ecu lambda sinyalinide gormek ister.

lc-2 de kahverengi kabloyu kullanman gerekiyormus lambda simulasyon cikisi icin.

---

Direnci + ile - uçlara bağladım lc-2 kahverengi kabloyu lamdaya sarıyı göstergeye bağlayıp 5v ve 1v ayarlarını yaptım. Fakat lambda üzerinde bir beyaz kablo daha var bu kabloyu ölçtüğümde 2.5v geliyor bu kabloyu bir yere bağlamam gerekiyor mu? Yukarıdaki şekilde bağladığımda hata kodu veriyor yinede. Daha büyük bir direnç alıp öyle deneyeceğim fakat lambdanın sadece belli bir süre ısıtması gerekmiyor mu? Direncin Devamlı sıcak kalarak beyne zarar vermesinden korktum

orjinal aracın oem lambda kaç kablolu? ve renkleri nedir

4 kablo soldan sağa olarak beyaz beyaz gri siyah. Ilk beyaz 12v ikinci beyaz 2.5v gri - siyah lambda sinyal.

Alıntı:

---

tunerviper Nickli Üyeden Alıntı

4 kablo soldan sağa olarak beyaz beyaz gri siyah. Ilk beyaz 12v ikinci beyaz 2.5v gri - siyah lambda sinyal.

---

o2 sensor kablo renkleri farklı farklı olabiliyor
o yüzden net cevap veremiyorum ölçmeden
ama genelde şöyledir

beyaz beyaz = ısıtıcı uçlarıdır
yani senin direnci bağlayacağın uçlar
ısıtıcıda artı,eksi yoktur, nasıl takarsan tak, o yüzden iki kabloda aynı renk.

genelde gri ve siyahta giriştir
şase gridir, siyahta sinyal ucudur

eski o2 sensörü sökük değilmi?

Alıntı:

---

Maxi Nickli Üyeden Alıntı

o2 sensor kablo renkleri farklı farklı olabiliyor
o yüzden net cevap veremiyorum ölçmeden
ama genelde şöyledir

beyaz beyaz = ısıtıcı uçlarıdır
yani senin direnci bağlayacağın uçlar
ısıtıcıda artı,eksi yoktur, nasıl takarsan tak, o yüzden iki kabloda aynı renk.

genelde gri ve siyahta giriştir
şase gridir, siyahta sinyal ucudur

eski o2 sensörü sökük değilmi?

---

Su anda arabanın üstünde hata vermesin diye geri bağladım ama kaput altında bir yere değmeden duruyor. Gri şase ucu hiç bir yere bağlamadan iki beyaz ucu bağlayayım dirence birde öyle deneyim.

Verdiğim linkte sayfanın ortalarına doğru sensörlerin marka modellerine göre renk kodları mevcut. Belki faydası olur.

Direnç olayında ise ne kadar düşük değerli direnç kullanılırsa üzerinden geçen akım o kadar fazla olacak ve direnç ısınacaktır. Bence arıza lambasını söndürecek kritik değerde max değerde ve max watt direnç seçilirse iyi olur. Ama yinede üzerinden akım geçeceği için o direnç yinede ısınacaktır.

OXYGEN SENSORS

Alıntı:

---

Frequency_48 Nickli Üyeden Alıntı

Verdiğim linkte sayfanın ortalarına doğru sensörlerin marka modellerine göre renk kodları mevcut. Belki faydası olur.

Direnç olayında ise ne kadar düşük değerli direnç kullanılırsa üzerinden geçen akım o kadar fazla olacak ve direnç ısınacaktır. Bence arıza lambasını söndürecek kritik değerde max değerde ve max watt direnç seçilirse iyi olur. Ama yinede üzerinden akım geçeceği için o direnç yinede ısınacaktır.

OXYGEN SENSORS

---

Teşekkürler bilgiler için.

Benim aracın da oksijen sensrü bozuldu büyük ihtimalle ve ben de elimde duran ve henüz takmaya fırsat bulamadığım Innovate MTX-L widebandı bu koudaki gibi hem lambda sensörü hem de AFR olarak kullanabilirmiyim diye merak ediyorum. PDF dosyasnda bu kouyla ilgili bir kısım var sanırım lakin yabancı dilim iyi olmadığından pek anladığımı söyleyemem.

OEM lambda sensöründe 3 kablo var "beyaz-beyaz-siyah" konuda okuduğum kadarıyla beyazlar ısıtıcı ve siyah da oksijen sinyali için. Lakin MTX-L'yi nasıl bağlamam gerekiyor ve nasıl bi ayar yapmam lazım bana bu konuda yardımcı olabilir misiniz?