%100 elektrikli FORD SIERRA

Konuyu proje araçlarına mı açmam gerek buraya mı bilmiyorum. Yanlışsa şimdiden özür diliyorum.

http://img148.imageshack.us/img148/2716/88888xm.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/6812/2222jfb.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/1253/4444nn.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/1605/1111snm.jpg
http://img594.imageshack.us/img594/3248/3333nz.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/4446/6666h.jpg

8 BİN LİRAYA ELEKTRİKLİ OTOMOBİL SAHİBİ OLMAK

Üniversite öğrencisi iki genç, okul bitirme tezi olarak, en uygun maaliyetli akaryakıt ile çalışan bir otomobili yüzde yüz elektrikli bir araç haline getirdiler. Ar-ge çalışmalarıyla birlikte batarya kiti dahil 10 bin liraya maal edilen çevirme işleminde kullanılan parçaları yurt dışından temin eden öğrenciler, bu parçaların Türkiye’de üretilmesi halinde, bu tarz bir işlemin bataryalar dahil 8 bin liraya kadar düşebileceğini iddia ediyor.

Bahçeşehir Üniversitesi Mekatronik bölümü öğrencilerinden Özcan Özkaya ve Kenan Özkan, hiç bir sponsor desteği olmaksızın başlattıkları projelerine ‘e-devrim’ adını verdiler. Tam altı aylık bir maratonun ardından, tek şarj ile yaklaşık 130 km gidebilen, 80 km son hıza sahip demo otomobillerini yaptılar. Şu an test aşamasında olan araçları için gerekli parçanın çoğunu yurt dışında ikinci el olarak alan öğreciler, Türkiye’deki firmalardan gerekli desteği bulamadıklarını ve Türkiye’de bu konuyla ilgili büyük bir parça sıkıntısı olduğunu söylediler.

Florya’da bulunan bir garajda gerçekleştirilen projenin asıl amacı, insanların elektrikli otomobillere olan korkusunu yenmelerine yardımcı olmak. Uçuk fiyatlara satılan elektrikli otomobillere karşı hala bir soğukluk olduğunu söyleyen ekip, bir yandan da bu dönüşüm işleminin basit olduğunu da kanıtlmaya çalışıyor.


Amerika’da patlayan bir sektör: ‘Elektrikli araç dönüşüm garajları’

Projelerine başlarken Amerika’daki çeşitli ‘Elektrikli araç dönüşüm garajları’ ile irtibata geçen ekip, ilk olarak uzun soluklu bir araştırmaya başlıyor. Artık Amerika’daki insanların gündelik hayatlarının bir parçalası haline gelmiş olan elektrikli otomobillerin, batarya ekipmanları dahil 6-7 bin dolara kolayca dönüşümü gerçekleştirildiği söyleniyor. Genç ekip, batarya kiralamanın da bir diğer seçenek olarak sunulduğu Amerika’da, bu işi yapan onlarca garajın olduğunu da sözlerine ekledi.


En önemli maaliyet batarya!

10 bin liraya maal ettikleri projenin en büyük giderinin batarya sistemi olduğunu vurgulayan ekip, ‘Türkiye’de çok iyi akü firmaları mevcut, eğer bu tarz uygulamalar için uygun fiyatlı kuru-jel akü veya lithium güç kaynağı üretimine başlanırsa, araç dönüşümü çok daha cazip hale gelebilir’ diye sözlerine devam ediyor. Yaptıkları aracın 10 bin liralık maliyetinin yarısı batarya masrafı olarak gösteriliyor. Bu yüksek rakamları, Amerika’da olduğu gibi batarya kiralama sistemiyle aşağı çekmek mümkün olabilir.


Demo aracında herşey oldukça açık

Proje aracında yapılan bütün değişiklikler tüm şeffaflığıyla gözler önünde. Çünkü bu proje daha çok bir örnek ve öğretici olması gibi bir amaca hizmet ediyor. Kullanılan motordan, bataryalara, kablolardan diğer aparatlara herşeyi görünür yere yerleştirilmiş. Ayrıca öğrenciler, yazdıkları bitirme tezi ile ‘Herkes, maksimum 10 bin liraya elektrikli otomobil sahibi olabilir’ savunmasını yapıyor. Ayrıca, bu tezi alıp okuyan her kişini bu isle ilgili çok büyük bilgi sahibi olup, kolayca kendi garajında elektrikli otomobillerini yapabileceklerini iddia ediyorlar. Özcan Özkaya ve Kenan Özkan, herkesin anlayabileceği bir dilde, en küçük ayrıntısına kadar yazılan 70 sayfalık tezin ve yaptıkları çalışmanın, Türkiye’nin bu sektördeki ilerlemesine dair bir nebze de olsa yardımcı olabileceğini düşünüyor.


Destek olsaydı…

Genç mühendisler, Türkiye’deki büyük firmalarla bile görüştüklerini, fakat destek bulamadıklarından yakındılar. Gittikleri kapılar, ‘Hayal kuruyorsunuz’ gibi yorumlarla birer birer yüzlerine kapatılırken, bu durumun kendilerini çok üzdüğünü belirtiyorlar. Bütün testlerinin başarılı geçmesi halinde, amaçlarına ulaşacak olan ikili, ‘en büyük destekçimiz ailemiz oldu, onlar olmasa bu işe başlayamazdık bile’ diyerek sözlerini bitiriyorlar.



Desteğinizi bekliyoruz - teşekkürler.

vay vay güzel proje
daha detay yokmu acaba ? video falan bulamazmıyız

Ellerinize sağlık süper bi gelişme bu

özcan tebrik ederim. ben arabayı sattın sanıyodum:)

Ellerine sağlık, yurt dışındanda temin etseler araçta oldukça fazla tadilat yapmışlar. Hala swapı işten sayan ustalara selam olsun.

Herkese teşekkürler.

Araç henüz CMT bitti ve bütün testleri yapamadık, akselerasyon - range - son hız gibi degerler, yaptığımız formul hesaplamaları ile çıkan teknik verilerdir. Tam olarak testleri yaptıktan sonra videolarını da severek paylaşırım. Tez sunumumuzu yeni yaptık, bi kaç hafta şehir dışında olacağım sonra çalışmalara devam edicem daha iyi motor - sürücü ve daha iyi teknik veriler ortaya çıkacagından eminim.

Parçalardan 2 si - motor (türkiye de eşdeger bir motor bulamadık) ve motor hız kontrol ünitesinin devre şemasını (kısıtlı zaman ve butceden dolayı önümüzde bir örnek olması şart idi) satın aldık, diğer elektrik-elektronik işlemler - yazılım vs vs türkiye de yapıldı tamamen. Sınırlı bütçe ve iki kişi olduğumuzdan dolayı aracın tasarımı ve görünüşü bir tesla veya chevy volt gibi olamasa da convert işlemi için bir başlangıç diyebiliriz.

Teşekkürler.

Tekrar teşekkürler.

Peki bu işi ilerletmeyi, yada lanse etmeyi falan düşünüyormusunuz?

Belki sponsor olmak isteyenler olabilir diye söylüyorum.

Dönüşüm projeniz müthiş.

Helal olsun. Başarılar diliyorum.

her gun gordugum aractı bu low rıder garage onunde yatıyor drıft aracı dıye bakıyordum ben buna :)

Ne zamandır aklımda sormak istiyorum F1 araçlarında ki KERS sistemine benzer bir sistem ile bataryanın seyir halindeyken tekrar şarj edilmesi mümkün olabilir mi?

Proje çok iyi başarılarınızın devamını dilerim.

Yapan elleri öpmek lazım tebrikler arkadaşlara helal

Proje harika ötesi uzun zamandır araştırmasını yapıyorum fakat canlı canlı bitmiş bir projenin Türkiyede olması çok güzel. Motor olarak ne kullandınız , EMC ne marka kullandınız ? Keşke daha hafif bir araç kullansaydınız akü yeterince ağırlık yapacaktır diye düşünüyorum. Fren sistemini nasıl hallettiniz ?
Tebrik ederim ellerinize sağlık..

Kesinlikle ayakta alkışı hak ediyor. Yazıları okumadan fotolara ilk baktıgımda yurtdışıdır yine dedim sonra okuyunca anladım. Tebrikler Özcan , başarılarınızın devamını dilerim.

tebrik ederim. süper bi proje.

valla elinize emeğinize sağlık :)

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Peki bu işi ilerletmeyi, yada lanse etmeyi falan düşünüyormusunuz?

Belki sponsor olmak isteyenler olabilir diye söylüyorum.

---

öncelikle kendimizi geliştirmek amaclı bir proje oldugundan lanse aklımızda degil ama eger yeterli kadar ilerletebilirsem kendimi dönüşüm garajı acma gibi bir hayaalim var tabi ki

süper proje kutluyorum sizi ellerinize sağlık video yokmu acaba.başarılarınızın devamını diliyorum..

Alıntı:

---

Day Walker Nickli Üyeden Alıntı

Ne zamandır aklımda sormak istiyorum F1 araçlarında ki KERS sistemine benzer bir sistem ile bataryanın seyir halindeyken tekrar şarj edilmesi mümkün olabilir mi?

Proje çok iyi başarılarınızın devamını dilerim.

---

aslında kers sistemini ben, gunumuzdeki hybrid araclara benzetiyorum. sonucta motor ve batarya ikilisini sabit hızdayken icten yanmalı motor sayesinde şarj oluyor (motor generator gorevi goruyor). kalkış anında ise dolan elektrik gücü belli bir süreligine kullanılıyor

Su an aracımız sadece sarj olup belli bir km gidiyor - ne sürücümüz regereative calısıyor ne de baska bi şi.. cok yalın ve sade bir halde arac, tabi butce ve zaman dolayısıyla onları planımıza katmadık ama mutlaka kullanmak istiyoruz oncelikle fren esnasında genrator olarak kullanabilecegmz motorumuz akülerimiz şarj ederse ve ayrıca tavana yerleştirilen solar paneller de pillere destek olursa sahip olunan range bir hayli artacaktır. fakat tüm bunlardan önce türkiye de lithium pil üretilmeli cünkü tüm bu geri dönüşüm işlemlerinin kaliteli bir batarya kitine ihtiyacı var. piyasada bulunan starter aküleri saymıyorum bile ama marine-jel aküler bile bu işlemler icin cok verimsiz.

saygılar.

Alıntı:

---

ozcanozkaya Nickli Üyeden Alıntı

aslında kers sistemini ben, gunumuzdeki hybrid araclara benzetiyorum. sonucta motor ve batarya ikilisini sabit hızdayken icten yanmalı motor sayesinde şarj oluyor (motor generator gorevi goruyor). kalkış anında ise dolan elektrik gücü belli bir süreligine kullanılıyor

Su an aracımız sadece sarj olup belli bir km gidiyor - ne sürücümüz regereative calısıyor ne de baska bi şi.. cok yalın ve sade bir halde arac, tabi butce ve zaman dolayısıyla onları planımıza katmadık ama mutlaka kullanmak istiyoruz oncelikle fren esnasında genrator olarak kullanabilecegmz motorumuz akülerimiz şarj ederse ve ayrıca tavana yerleştirilen solar paneller de pillere destek olursa sahip olunan range bir hayli artacaktır. fakat tüm bunlardan önce türkiye de lithium pil üretilmeli cünkü tüm bu geri dönüşüm işlemlerinin kaliteli bir batarya kitine ihtiyacı var. piyasada bulunan starter aküleri saymıyorum bile ama marine-jel aküler bile bu işlemler icin cok verimsiz.

saygılar.

---

Tavana koyacağınız panel maliyet / enerji üretimi açısından tatmin edeceğini sanmıyorum..

Alıntı:

---

Jehuty Nickli Üyeden Alıntı

Proje harika ötesi uzun zamandır araştırmasını yapıyorum fakat canlı canlı bitmiş bir projenin Türkiyede olması çok güzel. Motor olarak ne kullandınız , EMC ne marka kullandınız ? Keşke daha hafif bir araç kullansaydınız akü yeterince ağırlık yapacaktır diye düşünüyorum. Fren sistemini nasıl hallettiniz ?
Tebrik ederim ellerinize sağlık..

---

motor olarak shunt wound motor kullandık 23kw cont. 45 kw peak gücü olan. güç olarak yetersiz gorunse de 180 nm torka sahip bir motor - maalesef turkiye de üreten firma yok ya da var ama biz bulamadık... motor 65 kg agırlıgında. 8 inç boyunda.

emc derken neyi kastettin anlayamadım ama eger speed control ünitesi diyorsan yuksek akıma dayanıklı IGBt ler kullandık.

arac elimizde hazır vardı masraf yapmak istemedik ama haklısın agır oldu aracımız 1580 kg agırlıgında. maalesef bu pek verimli bir rakam degil 1100 kg i gecmemek lazım bu tarz uygulamalarda. fakat her zaman dedigim gibi lithium ion pil kullanılması şarj su an elimzde bulunan 600 kg lık akülerle eşik güçte bi lithium kiti 250 kg aıgrlıgında ve 2 katı daha efficient. fakat fiyatı 3 katı :)

fren ve mekanik işlemleri florya da ki universal servisteki mehmet çerçi isimli çılgın bir usta yaptı :) kendisi normalde tekne servis ve offroad araçları yapmakta.. emegi buyuktur teşekkürler.

Alıntı:

---

JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı

süper proje kutluyorum sizi ellerinize sağlık video yokmu acaba.başarılarınızın devamını diliyorum..

---

su an yeni bittiginden heyecan ve okul tezi oldugundan bi acele söz konusu idi. dedigim gibi aracı ogretmenlere sunarken bir kaç aksilik oldu onlar icin tekrar revizyonda arac bitince koyacagım. teşekkürler.

Alıntı:

---

ozcanozkaya Nickli Üyeden Alıntı

aslında kers sistemini ben, gunumuzdeki hybrid araclara benzetiyorum. sonucta motor ve batarya ikilisini sabit hızdayken icten yanmalı motor sayesinde şarj oluyor (motor generator gorevi goruyor). kalkış anında ise dolan elektrik gücü belli bir süreligine kullanılıyor

Su an aracımız sadece sarj olup belli bir km gidiyor - ne sürücümüz regereative calısıyor ne de baska bi şi.. cok yalın ve sade bir halde arac, tabi butce ve zaman dolayısıyla onları planımıza katmadık ama mutlaka kullanmak istiyoruz oncelikle fren esnasında genrator olarak kullanabilecegmz motorumuz akülerimiz şarj ederse ve ayrıca tavana yerleştirilen solar paneller de pillere destek olursa sahip olunan range bir hayli artacaktır. fakat tüm bunlardan önce türkiye de lithium pil üretilmeli cünkü tüm bu geri dönüşüm işlemlerinin kaliteli bir batarya kitine ihtiyacı var. piyasada bulunan starter aküleri saymıyorum bile ama marine-jel aküler bile bu işlemler icin cok verimsiz.

saygılar.

---

Açıklama için teşekkürler.

Lityum pil üretimi için akü tedarikçileri mutlaka bişeyler yapacaktır.Çünkü ülkemizdede elektrikli araç kullanımı önümüzdeki 3 yıl içerisinde çok gelişecek.

Alıntı:

---

Jehuty Nickli Üyeden Alıntı

Tavana koyacağınız panel maliyet / enerji üretimi açısından tatmin edeceğini sanmıyorum..

---

aslında panel fiyatları cok ama cok düştü bildiginiz gibi bu solar ı tek kullanan firma fisker... onlar da zaten oldukca premium bir marka. aslnda sorun maaliyet degil - sorun, verimlilik. Yani aracı gunde kaç saat kullanabilirsin ve kullandıgın saat boyunca aküler yüzde kaç şarj olur? bu sorunun cevabında kesinlike sen haklısın ama amaç şu: arac güneşi gördüğü süre boyunca pilleri şarj ederse çok verimli bir hale geliyor ama teknik açıdan bunda da sorunlar oluyor, akıllı bir ecu tarzı bişi tasarlanmalı ki aküleri şarj ederken oluşan ısı arttıgında bu şarj olayı bitmeli yani sen evinde çay kahve icerken aracı şarj eden solar panel kiti akıllı bir şekilde kendi kendini yönetmeli .. asıl maaliyet ve mühendislik burda devreye giriyor. bunlar tabi fisker gibi firmaların düşündüğü şeyler ama inanın o kadar zor degil.

Alıntı:

---

Day Walker Nickli Üyeden Alıntı

Açıklama için teşekkürler.

Lityum pil üretimi için akü tedarikçileri mutlaka bişeyler yapacaktır.Çünkü ülkemizdede elektrikli araç kullanımı önümüzdeki 3 yıl içerisinde çok gelişecek.

---

katılıyorum. Ama yerli akü üreticileriyle dialoglarımız hiç umut verici değildi. Biz de uzak doğulu bir firmadan batarya kitimizi aldık bu noktada oldukça hayal kırıklığı yaşadık. İsterdik ki tüm parçalar yerli üretim olsun. ama diğer yandan bizi gururlandıran şeyler de olmadı değil. Ana şebeke hattını kesmek, veya sürücümüzü reverse olarak çalıştırmak için gerekli olan paket şalterleri Opaş firmasından aldık. kendileri bizden hiç bir şekilde para almadığı gibi işimiz acele diye gecenin bir vakti ürünleri özel olarak yapıp sabah çok erken saatlerde bize teslim ettiler. bunu da söylemeden geçemeyeceğim.

tebrikler özcan
arabayı yanlamak için almıştın diye hatırlıyorum, ne amaca kullanmak kısmet olmuş :)

Alıntı:

---

elpadre Nickli Üyeden Alıntı

her gun gordugum aractı bu low rıder garage onunde yatıyor drıft aracı dıye bakıyordum ben buna :)

---

bir aralar öyle idi :)

Alıntı:

---

Meco Nickli Üyeden Alıntı

tebrikler özcan
arabayı yanlamak için almıştın diye hatırlıyorum, ne amaca kullanmak kısmet olmuş :)

---

aynen :) daha iyi oldu diyebilirim... ama drift merakım da bitmiş değil bakarsın iyice geliştirebilirsem kendimi elektrikli olarak drift yapmak da mümkün.

Alıntı:

---

ozcanozkaya Nickli Üyeden Alıntı

aynen :) daha iyi oldu diyebilirim... ama drift merakım da bitmiş değil bakarsın iyice geliştirebilirsem kendimi elektrikli olarak drift yapmak da mümkün.

---

bak bu çok daha başarılı olur :)

Özcan kutlarım , proje dediğin budur. :)

Umarım daha da ileri götürebilirsiniz bunu.

Alıntı:

---

Mechanix Nickli Üyeden Alıntı

Özcan kutlarım , proje dediğin budur. :)

Umarım daha da ileri götürebilirsiniz bunu.

---

tesekkurler mustafa. :)

tebrikler güzel bi proje

harbiden güzel proje tebrikler. iyice geliştirinde elektrikli modifiye devri başlasın artık :)

Internetten araştırdığım kadarı ile Warp 8 ve Warp 9 motorları ideal deniliyor. Bu yüzden sordum motorun markasını. EMC diye yazdım fakat attım sanırım aklımda öyle kalmış . Electronic Motor Controler diye hatırladığım için yazdım. " Curtis 1231C 500A, 144v motor controller and throttle potbox ". mesela bunu kullanıyorlar fiyatı 1750 dolar.

Dip not: artan ağırlıktan dolayı yol tutuşu geliştirmek adına daha sert amortisör kullanılıyor siz sanırım daha test etmediğiniz için bunu geliştirmek adına bir şey yapmadınız ?

elınıze saglık cok guzel proje olmus Turkıyede bu ıslerın yapılabılecegını gormus olduk sayenızde

Çok iyi proje olmuş tebrikler:) Bende Lowrider customs ın önünde görüyordum :)

tebrikler... bir elektronik imalat ithalat ve ihracatçısı olarak başarılarının devamını diliyorum...

elektrik motoru tr de yapmak kolay fakat en büyük sorun pillerin kullanım ömrü şarj ve verimliligi....

başarılar...

Alıntı:

---

Jehuty Nickli Üyeden Alıntı

Internetten araştırdığım kadarı ile Warp 8 ve Warp 9 motorları ideal deniliyor. Bu yüzden sordum motorun markasını. EMC diye yazdım fakat attım sanırım aklımda öyle kalmış . Electronic Motor Controler diye hatırladığım için yazdım. " Curtis 1231C 500A, 144v motor controller and throttle potbox ". mesela bunu kullanıyorlar fiyatı 1750 dolar.

Dip not: artan ağırlıktan dolayı yol tutuşu geliştirmek adına daha sert amortisör kullanılıyor siz sanırım daha test etmediğiniz için bunu geliştirmek adına bir şey yapmadınız ?

---

evet araştırdıkların doğru şu an en cok kullanılan motor warp 9 - tr de satan var 3500 dolar yurt dışı fiyatı yaklaşık 2000 dolar. seri uyarmalı bir motor shunt uyarmalıdan cok daha kolay bir speed control u var. diğer yandan throttle dedigin şey 50 tl ye yapabilrsn potasyometre.. controller asıl en en en önemlisi.... bu motorlar 300-400 ampere kadar güç çekiyor yeri geldiğinde. curtis cok iyidir Zilla vardır bir kaç üretici daha var artık oldukça yayın sürücü fiyatları da 2000 dolar civarı. bunların hazır alınması halinde pil ve aparatlar haric 4000 dolar tutuyor fakat dedigim gibi bunlar yurt dışı fiyatı sürücü ve motoru turkiyeye getirmek 2 katı fiyatına maloluyor. tabi sürücüyü üretici firma da varmış türkiye de... fakat biz henüz bir iletişim haline geçemedik. (duydugumuz kadarıyla 3-4 bin tl ye yapabiliyorlarmıs.. tabi istenilen voltaj-akım degelrerine gore değişiyormuş)

pil olarak da deep cycle akü olması şart. kullandıgın motora setup a gore akü set i belirlersin.. range cok önemli tabi.. çeşitli hesaplamaları var. ama araştırmalarımıza gore kesinlikle motoru en az 120 volt ile sürmek cok uygun.. akımdan dogan ısınmayı cozmek icin tabi voltaj büyüyünce de başka sorunlar meydana geliyor..

bilgine.

saygılar.

Alıntı:

---

ozcanozkaya Nickli Üyeden Alıntı

aslında panel fiyatları cok ama cok düştü bildiginiz gibi bu solar ı tek kullanan firma fisker... onlar da zaten oldukca premium bir marka. aslnda sorun maaliyet degil - sorun, verimlilik. Yani aracı gunde kaç saat kullanabilirsin ve kullandıgın saat boyunca aküler yüzde kaç şarj olur? bu sorunun cevabında kesinlike sen haklısın ama amaç şu: arac güneşi gördüğü süre boyunca pilleri şarj ederse çok verimli bir hale geliyor ama teknik açıdan bunda da sorunlar oluyor, akıllı bir ecu tarzı bişi tasarlanmalı ki aküleri şarj ederken oluşan ısı arttıgında bu şarj olayı bitmeli yani sen evinde çay kahve icerken aracı şarj eden solar panel kiti akıllı bir şekilde kendi kendini yönetmeli .. asıl maaliyet ve mühendislik burda devreye giriyor. bunlar tabi fisker gibi firmaların düşündüğü şeyler ama inanın o kadar zor degil.

---

Solar konusunda Türkiyede ki ileri firmalardan birinin linki
bütün gereken ekipmanı bu firmadan tedarik edebilirsiniz. Kyocera türkiye distribütörü. Tek düşündüğüm aracın tavanına tek fotovoltik panel koyabilirsiniz ve bu panel istediğiniz kadar yüksek enerji sağlamaz , günüzümde en iyi panel bile %80 verimlilik ile çalıştığını düşünürsek. En mantıklısı araç park halindeyken sistemi desteklemesi bence. çünkü seninde dediğin gibi hem tüketim hem dolum yapan pillerin ısısı çok yüksek olacak ve bu şekilde kullanıldığında ömürleride kısa olacaktır. İnşallah emeklerinizin karşılığını görürsünüz.

Dip not: Ali Ağaoğlu tesla aracını tanıtırken eğer komple elektrikli araç üretecek firmalar var ise onlara seve seve destek olurum diyordu. Yaptığınız projenin mailini hazırlayıp Ağaoğluna göndermekten bir zarar gelmez bence.

Alıntı:

---

Jehuty Nickli Üyeden Alıntı

Solar konusunda Türkiyede ki ileri firmalardan birinin linki
bütün gereken ekipmanı bu firmadan tedarik edebilirsiniz. Kyocera türkiye distribütörü. Tek düşündüğüm aracın tavanına tek fotovoltik panel koyabilirsiniz ve bu panel istediğiniz kadar yüksek enerji sağlamaz , günüzümde en iyi panel bile %80 verimlilik ile çalıştığını düşünürsek. En mantıklısı araç park halindeyken sistemi desteklemesi bence. çünkü seninde dediğin gibi hem tüketim hem dolum yapan pillerin ısısı çok yüksek olacak ve bu şekilde kullanıldığında ömürleride kısa olacaktır. İnşallah emeklerinizin karşılığını görürsünüz.

Dip not: Ali Ağaoğlu tesla aracını tanıtırken eğer komple elektrikli araç üretecek firmalar var ise onlara seve seve destek olurum diyordu. Yaptığınız projenin mailini hazırlayıp Ağaoğluna göndermekten bir zarar gelmez bence.

---

ilgine çok teşekkürler. Hiç aklımıza gelmedi. aslında olabilir neden olmasın. teşekürler.

Helal olsun tebrik ederim.