Civic Si Eaton M45 supercharger projem

[joker]

Hayırlı olsun. Ellerine sağlık. Çok güzel olmuş.

Basınç kaybının sebebi kullandığın büyük intercooler ve uzun borulama olabilir. Çünkü normalde m45'ler honda uygulamalarında doğrudan manifolda basıyor. Kasnağı çok büyütürsen overrev sorunu yaşayabilirsin. Bu da sc'nin rotor kaplamalarını bozar ve aşırı ısınma ile verim düşüşü yaşanır. M45'in flow tablosuna bakarak maksimum verimli devir ve kasnak ölçüsü hesaplanabilir.

Minide attigi devir ve bastigi basinc goz onunde bulunursa bizim bastigimiz basinclarda kaplamanin erimesi ve rotorlarin zarar gormesi bigi bir sorun olamaz sonuc itibariyla m45 minide stock olarak 0.8 bar basnakla 1.1 bar gibi bir basinc basiyor bizim hedefimiz 0.5 gelelim intercooler konusuna sc de cok bilgili biri degilim o yuzden sitede bircok insanin tanidigi ve sitede 22b impreza projesini yapan HAKAN abiye guveniyorum ayni soruyu bende ona sordum dedigi su: "Sc yi turbo gibi dusunmemek lazim ilk marsta sc intercooler ve tum borulari doldurur ve dolu olan sistem motora gucu gonderir" basinc kaybinin muhtemel sebebi bypass olarak gozukuyor sorun bugun cikicak ortaya

[ugr_kskn]

Maşallah hergün bakıyorum konuya ne var ne yok diye çok başarılı olduğu kesin inşallah sıkıntısız gazlamak nasip olur haftasonu çıkarsa araç mutlaka görmeye gelicem kerim abi ile haberleşiriz yakından incelemek lazım bu projeyi

[joker]

Maşallah hergün bakıyorum konuya ne var ne yok diye çok başarılı olduğu kesin inşallah sıkıntısız gazlamak nasip olur haftasonu çıkarsa araç mutlaka görmeye gelicem kerim abi ile haberleşiriz yakından incelemek lazım bu projeyi

Gel kardesim herzaman beklerim kerimle ayni sokaktayiz zaten hem sohbet eder tanisiriz hemde yer iceriz

[kerimvtec]

Gel kardesim herzaman beklerim kerimle ayni sokaktayiz zaten hem sohbet eder tanisiriz hemde yer iceriz

hayatımda sabrına hayran kaldıgım tek ınsansın kardesım..cok emek verdın hemde olması gerekenden çok ve şükürler olsun artık emeklerının karsılıgını alacaksın..senın kadar heyecanlı ve mutluyum..Allah (c.c) kazasız belasız nazarsız bınmenı nasıp eder inş. serdarım... sen garaja getir yavruyu ilk detailing benden ugurum alolaşırız kardeşim.

[stlegal]

Guzel oldu guzel

[ErmanArseven]

masallah bitmiş halini merakla bekliyorum

[ykavcioglu]

bi denesek artıkk

[joker]

bi denesek artıkk

Deneyelim kanka

[Hakan Girginer]

Aracımızın kasnak hesaplarını 0,5 bar olarak hesaplamıştık ama ayar sonrası baktıkki 0,3 bar basıyor...

Merhaba,

Öncelikle tebrikler.

Basıncın planlanan ya da umulandan daha düşük gerçekleşmesinin ardında çok farklı nerdenler olabilir:

Basınç devir ile yükseliyor, ancak hesaplanan düzeylere erişmiyorsa kasnak oranlarına bakmak gerekir.

Krank ve SC kasnaklarının çapları nedir acaba?
M45 genellikle agresif oranlarda kasnak kullanıldığında 5,5-6 psi üzeri basınç yaratır.

Basınç, devir yükseldikçe bir noktaya kadar çıkıp orada kalıyorsa, (hatta düşüüş bile göstrebilir) bu da ayrı bir konu:

Bağlantılarda (kelepçeler, contalar, vs) hava kaçağı olabilir.

Detaylı bilgi burada http://www.techturkey.com/forum/do-i...k-tespiti.html

PCV basınç tutmuyor olabilir. Bu da kısa zamanda çeşitli conta/keçe sorunları yaratacaktır.

Ya da, emme ve egsoz sübaplarının zamanlaması, arada geçiş olmasına neden olacak şekilde yapılmış olabilir. Burada "overlap" demeye çalışıyorum.
Triger kayışı da bir ya da daha fazla diş kaymış/yanlış monte edilmiş olabilir.

En önemlisi de, kayış kasnağın üzerinde kayıyor (sıyırıyor) olabilir.
Kayışın küçük kasnak üzerinde 180 dereceden daha fazla sarılı olması ŞARTTIR.
Ve, çok gergin olması gerekir (bu da, alternetör rulmanını öldürür)

Şimdilik akılma gelenler bunlar.

[joker]

Abi Basincimiz normal sekilde 0,3 bara kadar cikip orda kaliyor herhangi bir dusus gostermiyor kayisin siyirma ihtimali yok kopar ama siyiramaz tasarim ona gore yapildi ve gucunu sadece klima kismindan aliyor baska birseyle baglantili degil sc nin kayisi tek basina calisiyor borularin kacak kontrolu yapildi aracta herhangi bir kacak yok tek geriye kalan bypass onuda bugun kontrol edicekler subaplarda da bir sikinti oldugunu dusunmuyorum cunku 0,3 un ustune hicbir hareket soz konusu degil subaplarda aciklik olsa 0,3 e okadar sitabil cikip orda sabit kalmaz bence ama siz daha iyi bilirsiniz abi
Bence bypasstan cikacaktir yada hemen kasnak yapilip oranlar arttirilabilir kasnak olculerini sormussunuz
Krank 110 sc standart 65 motor 1600 cc SC 732 cc
Bu degerlere gore cikan sonuc 0,54 bar uygulamada arti eksi %10 olur tabi

[stlegal]

arabada herhangi bir timing gerektricek egzantrik yok buda overlap olma ihtimali yok diyelim arabanın sentede atlak değil beyinden baktığımda ve distributorde baktığımda herşey olması gereken değerlerde..geri kalan basınçta devamlı sabit 0.3 barda ilerliyor üstlerde en ufak bir değişiklik yok basınç kaybı gibi. benim tahminim yapılan kasnak hesaplamasının hatalı olabiliceği yönünde

[Osman Bahadır]

Kasnak hatası olsa flow sürekli kademeli olarak artardı. Ha 0.5'i bulmaz ama 0.3'te de sabit kalmazdı. 0.1, 0.2, 0.3 diye lineer giderdi. 0.3'ü bulup orada sabit kalmazdı bence. Overlap veya başka bir mekanik sorun olduğunu sanmıyorum ki cem abi de kontrol etmiş aracı. Basınç kaybı var bence. 0.3'ün üstü tutulamıyor. Bunda IC ve borulamanın da etkisi olabilir, by-pass'ın da.

[ykavcioglu]

Deneyelim kanka

cumartesiye hazırmı
kategorisi ney ona göre araçlar getirem

[stlegal]

Kasnak hatası olsa flow sürekli kademeli olarak artardı. Ha 0.5'i bulmaz ama 0.3'te de sabit kalmazdı. 0.1, 0.2, 0.3 diye lineer giderdi. 0.3'ü bulup orada sabit kalmazdı bence. Overlap veya başka bir mekanik sorun olduğunu sanmıyorum ki cem abi de kontrol etmiş aracı. Basınç kaybı var bence. 0.3'ün üstü tutulamıyor. Bunda IC ve borulamanın da etkisi olabilir, by-pass'ın da.

ben kasnak hatası derken çapıyla ilgili olarak hesaplama hatası olabilir diye düşünüyorum.bakalım bypasada baksınlar ama ben yinede kasnak diye düşünüyorum..her ne olursa olsun araba çok çok eğlenceli turbodan çok daha keyifli..

[JDM VTİ]

hayırlı olsun güle güle binin inşallah.

bende denemek isterim önümüzde ki haftasonu kısmetse.

[XSi]

Hayırlı olsun. Ellerine sağlık. Çok güzel olmuş.

Basınç kaybının sebebi kullandığın büyük intercooler ve uzun borulama olabilir. Çünkü normalde m45'ler honda uygulamalarında doğrudan manifolda basıyor. Kasnağı çok büyütürsen overrev sorunu yaşayabilirsin. Bu da sc'nin rotor kaplamalarını bozar ve aşırı ısınma ile verim düşüşü yaşanır. M45'in flow tablosuna bakarak maksimum verimli devir ve kasnak ölçüsü hesaplanabilir.

Kasnak hatası olsa flow sürekli kademeli olarak artardı. Ha 0.5'i bulmaz ama 0.3'te de sabit kalmazdı. 0.1, 0.2, 0.3 diye lineer giderdi. 0.3'ü bulup orada sabit kalmazdı bence. Overlap veya başka bir mekanik sorun olduğunu sanmıyorum ki cem abi de kontrol etmiş aracı. Basınç kaybı var bence. 0.3'ün üstü tutulamıyor. Bunda IC ve borulamanın da etkisi olabilir, by-pass'ın da.

Bu tip s.hargerda basınç deivrler lineer artamaz çünkü devirle birlikte hem motorun hava tüketimi hemde blower ın hava üretimi artıyor.

Centrifugal tiplerde ise flow non lineer olarak devire oranla daha fazla artar, uygulandığı motorlarda devir arttıkça basıncın artmasına neden olur.

Abi Basincimiz normal sekilde 0,3 bara kadar cikip orda kaliyor herhangi bir dusus gostermiyor kayisin siyirma ihtimali yok kopar ama siyiramaz tasarim ona gore yapildi ve gucunu sadece klima kismindan aliyor baska birseyle baglantili degil sc nin kayisi tek basina calisiyor borularin kacak kontrolu yapildi aracta herhangi bir kacak yok tek geriye kalan bypass onuda bugun kontrol edicekler subaplarda da bir sikinti oldugunu dusunmuyorum cunku 0,3 un ustune hicbir hareket soz konusu degil subaplarda aciklik olsa 0,3 e okadar sitabil cikip orda sabit kalmaz bence ama siz daha iyi bilirsiniz abi
Bence bypasstan cikacaktir yada hemen kasnak yapilip oranlar arttirilabilir kasnak olculerini sormussunuz
Krank 110 sc standart 65 motor 1600 cc SC 732 cc
Bu degerlere gore cikan sonuc 0,54 bar uygulamada arti eksi %10 olur tabi

Hesaplama mantığınız doğru ama hesaplarken referans almanız gereken değerler hatalı olmuş gibi.

Sabit bir motor devri kabul edip, 2 ayrı hesap yapmak gerekiyor:

1 . Motorun emeceği hava
2 . S.chargerın üfleyecei hava

Ben 7000 deviri kabul ediyorum:

Motorun emeceği hava: 7000 * (1,6 lt / 2) = 5600 lt / dakika
S.Chargerın üfleyeceği hava kasnak oranları ve devire göre s.charger devri
7000 * (110 / 65) = 12000 devir civarı

12000 devirde m45 blower ın üfleyeceği hava 260 cfm - 7365 lt / dakika (tablodan bakıyorum)

Ben mutlak atmosfer basıncında 5600 litre hava ihtiyacı olan bir sisteme 7365 litre hava gönderirsem

7365 / 5600 = 1,3 kat atmosfer basıncına oranla fazla hava gönderiyorum demektir.

Bu da demek oluyorki bu sistem yaklaşık 1.3 bar mutlak basınca (0,3 bar gösterge basıncına) ulaşacak.

Sizin sonuçlarda buna yakın.

Gene burdan yola çıkarsak ben bu sistem 0.5 gösterge basıncı (1,5 mutlak basınç) görmek istiyorsam 5600 * 1,5 = 8400 lt / dakika (yaklaşık 300 cfm) hava göndermem gerekir.

300 cfm havayı m45 blower 13000 devirde dönerken üfleyebiliyor, bu durumda kasnaklarımın oranı 13000 / 7000 yani 1.85 : 1 olmalı

Motor kasnağını değiştirmeden , SC kasnağını 60 mm ile değiştirirseniz yaklaşık olarak 1.85:1 oranı sağlanır, sizde istediğiniz basıncı (0,5 bar) görürsünüz.

[XSi]

Krank 110 sc standart 65 motor 1600 cc SC 732 cc Bu degerlere gore cikan sonuc 0,54 bar uygulamada arti eksi %10 olur tabi

daha kısa olarak şunu özetliyim bu SC 12000 devir/dak 260 cfm yani 7365 lt / dakika üfler (tablodan)

bu da blowerın hacmi 613 cc anlamına geliyor.

[Hakan Girginer]

Ben de hiç hesap yapmadan 110/65 kasnak kombinasyonunun M45 için yetersiz geleceğini söyleyebilirim.

[low&slow]

Maşallah. Allah gönlüne göre verir inşallah abi