RoadRunnerEvo (Evo 9 Time Attack Projesi)

[Gunes G.]

Gerçekten sunumuyla işçiliğiyle titizliği ile muazzam bi proje olmuş.2 bar için herhangi bir geliştirme olucak mı? Teşekkürler

Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu

Gunes abı gercekten harıka oldu rengı vs ıle taslak resım var ne sekılde olucak dıye?

Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi

Kafamda bu tarz birsey var.

[Onrcn]

Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu




Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi

Kafamda bu tarz birsey var.

20cm fazla iz acikligi Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

[hasan çağri]

Fotoğraf gözükmüyor malesef Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

[328ia]

maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

[Gunes G.]

Fotoğraf gözükmüyor malesef Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

En buyuk ana sikinti bu degisikliklerden sonra bozulan suspension geometry olacak bu ikisi disinda geri kalan yan etkiler onemli degil. Gerek frenaj gerek yanal tutunma icin su an ki 245'ler yetersiz. 295 net rakam soylemis gibi olmayayim ama bu civar bir lastik olacak. Mumkunse dik omuz olursa daha da guzel olur tabi

Ikinci en buyuk dezavantaj direksiyon hissiyatindaki azalma olacak ama bu da tecrube ile ustesinden gelinemeyecek bir engel degil. Ayni pisti done done artik nereye kacla girince ne yapiyor ister istemez bir noktadan sonra ezbere kayacak. O noktadan sonra zaten hissiyattan kaybedilen contact patch'ten 2 kati olarak geri donecek...

Dusundugum tek bir lastik yok acikcasi, hangisini bulabilirsem o olacak. Michelin olur, nitto olur, yokohama olur hepsinin piste uygun lastigi var. Dedigim gibi hangisi denk gelirse artik.

maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

Kapali garajda yatiriyorum ama islemlere baslayinca elimden geldigince fotograf eklemeye calisirim.

[Gunes G.]

20cm fazla iz acikligi Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

1515 ten 1715'e cikartmayi planliyorum

[Burak Kasim]

Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

[Gunes G.]

Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

KW variant 3 ile beraber top mount gelmiyor ayrica aliyosun zaten, ustten tum ayarlari mevcut, ekstra 600euro olmasi lazim topmountlarin.

Clubsport neden dusunmedim cunku ben bu coilover'i aldigimda degil istanbul park, izmit korfez bile kapaliydi ya da yeni acilmisti tekrar tam hatirlayamiyorum 2.5 sene oldu. O zaman korfez'e bilenmistim ve gunlukte kullanabilecegim bir coilover olmasini istiyordum, simdi olsaydi sadece pist dusundugum icin clubsport hatta baska markalara yonelirdim moton filan gibi.

Ben korfezi hesap ederken istanbulpark butun operasyonu degistirdi, henuz adapte olamadik zaten, ne iz genisligi yetti ne guc yetti ne lastik olcusu yetti. Istanbul park cok farkli bir pist, korfezde agility daha onemliyken park'ta aracin iki onemli seyi var, biri brute power denilen gucu -ki guc olmadan istanbulparkta rekor zamanlar icin hicbir sansiniz yok- ikincisi de aracin durma kapasitesi. Erken durabilen super fark yaratiyor pistte, dolayisiyla hafif arac ve genis contact patch yani surtunen lastik yuzeyi gerekiyor.

Ben pistteyken sanzimanda ve suspension geometrisinde yasadigimiz sorunlar/hatalar disinda ilk fark ettigim aracin iyi duramadigi oldu. Limit frenle bile gercekten durmak istemiyordu agirligindan oturu. 1430kg + 155kg ben + 80 kg serkan toplamda 1665 kg gibi ciddi agirliga sahip bir kutleyi durdurmak icin 245'ten daha buyuk lastiklere ihtiyac varmis bunu gordum. Fren bias'ini arkaya kaydirmak icin ayari degistirdigimde arka frenlerin havasinin muhtemelen tam alinmamis oldugunu fark ettim keza freni arkaya kaydirdikca pedal bosaldikca bosaldi, mecbur one dogru kaydirmak zorunda kaldim geri.

Biz hop lap mantigi ile yaristigimiz icin oyle 6-8 pot caliperlere 10000dolarlik fren sistemlerine ihtiyacim yok, zaten frenlerim su an 2,5 tur istismar edilerek kullanilmayi kaldiriyor ama limiti bu, 2,5 tur sonra pedal dipte ve lastikler kilitlenmez hale geliyor, ama 2,5 turda zaten ben hop lap'imi atar sogutmami yaparim o yuzden stock caliper devam simdilik.

[Low-Rider]

Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan

[Gunes G.]

Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan

Bende bilmiyorum inan su an kime yaptiracagimi ama sebo'nun kanina girmeyi planliyorum, kis uzun

[Low-Rider]

1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki

[Gunes G.]

1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki

Eksikleri gorduk, sanzimani ve suspansyonu duzeltip ciksak 2:20-2:25 arasi anca olur, dahasi gelmez. Daha ciddi seylere ihtiyac var 2:20 altina inmek icin, iz lazim iz, kocaman lastikler lazim vs yoksa bu isler kolay degil adamlar bildigin supersportla geliyor piste

[Low-Rider]

Sen bu haliyle dibini gör, birde dtm halinle görürsün. En azından pist üzerinde ki tecrübeni arttırmış olursun.

SS'leri hiç sorma moral bozuyorlar

[Burak Kasim]

Variant 3 ve Clubsport ayri dunyalar gercekten.

%100 emin olmamakla birlikte Variant 3'e Top Mounts yok diye biliyorum, Clubsport icinde ikiye ayriliyor, biri Top Mountli, digeri Top Mount'siz modeli.

Gerci Serdar usta her turlu Top Mount takar orasida baska, onceden baska araca HKS Top Mount takmisti ama bolt-on olmayabilir dedigim gibi upgrade etmek istersen.

DTM isinden once daha kolay gelistirebilicegin yerleri gelistirirsen daha mantikli olur gibime geldi, DTM yapmak cok kolay olmasa gerek.

Top Mountlar, Sway Barlar, Bushing Kit, On ve Arka BBK, degisik lastik kombinasyonu diye uzar liste, DTM'den daha oncelikli su saydiklarim.

Evo'ya olan suspansiyon parcasinin hatti hesabi yok sonucta.

DTM yaparsanda cok degisik ve extreme birsey olur kesinlikle ondan suphem yok ama oncelikler diyorum ben her zaman.

Serdar Usta kontrolu esliginde bu isleri yapan biri war kim bilmiyorum ama cok guzel iscilik cikariyor.

Serdar Usta bu isi en guzel yapicak ustalardan biri olabilir, cok titiz oldugu icin, ona sormadan yaptirma kesinlikle.

Kolay gelsin, merakla bekliyorum gelismeleri.

[Gunes G.]

Arkadaslar top mountlarim var zaten bakiniz mor mor parliyorlar


Su an arac "onden kayiyorum suspansyon geometrisi ve sertligi ile oyna" ve "daha buyuk lastik istiyorum" diye bagiriyor, dolayisi ile ilk hedef geometri ayari, yetmezse lastik ve sway bar. Bu da wide body'den geciyor keza 245 bile surtuyor su an arka camurlugun icine.

Hazir wide yapmisken adam gibi yapip iz acikliginida arttirmak mantiga uygun geliyor ama herseyin birde eksi yonu var, izi actikca geometri daha da bozuluyor, en guzeli salincaklarla filan izi genisletmek ama bu seferde aks maks degistirmek gerekiyor. O yuzden ilk is 10.5 jant ustune 295 lastik ve yaklasik 50mm spacer ile izi sagdan soldan 100mm acmak.

[Low-Rider]

Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

[Gunes G.]

Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

Ben suspansyonun sertlik ayarini sehir icinde duzgun gidecek sekilde yaptim ama pistte asiri traction olmasindan oturu + piste cikmadan 1 gun once arka diffransiyeli mekanik kilitli ile degistirdigimiz icin arac haliyle manyak gibi kafadan kaydi pistte. Hata bende yani tekrar degistirmek gerekiyordu ayarlari, cok fark etmez diye dusundum arka diff ve usendim

Bunun yaninda "0 toe" denemesi yaptik ilk ciktigimizda, normalde dive'a cok etkisi olur ondeki toe out'un, ancak bir kesim bu isten anlayan arkadasta 0 toe hakkinda teorilere sahipler, denemeden goremeyecegim icin denedim ve bir dahaki sefer 2mm filan toe out yapmaya karar verdim keza toe olmadan istedigimi alamadim, tabi bu uygunsuz compression&damping ayari yuzunden de kaynaklaniyor biraz aslinda.

Neyse iste ayar kismi kolay ama vakit alan, deneye deneye bulunabilecek birsey. Ilk cikacagim organizasyon 1 tur atip 1 pite girecegim ve bu sefer pitte gerekli degisikleri yapacagiz. Ufaktan bir takim kuruyoruz bu arada, hem birbirimize yardim edip hemde beraber yarismak icin, henuz lansman yapmiyoruz ama merak uyandirmak icin manyel verebilirim http://www.teamunderdogs.com

[Burak Kasim]

Top Mountu extradan alabilmek iyiymis, V3 lerde bunun oldugunu bilmiyordum, ogrenmis oldum.

[M3CSL]

son ayarlarla arac normal bir evodan dahami cok onden kayiyor, yani bilmiyorum normaldeki tepkileri nasil evonun ama sanki normalden fazla gibi bahsetmissiniz.
on tarafin kamberi nasil