N/A D16A9 için yardımlarınızı bekliyorum.

[blackyakuza]

uzun zamandır siteyi takip ediyorum ve teknik bilgim çok çok zayıf olmasına karşın diğer sitelerden kalite farkını ilk gün anladım. benden de bilgi, tecrübe ve önerilerinizi eksik etmeyeceğinizi tahmin ediyorum.

kompresyonu yaklaşık 11 bar çıkan ve sıkıştırdığımda yağ eksilten, hatta yıkamacıda, yıkamacı kullanırken gördüğüm arka eksozdan düşük devirlerde bile yağ dumanı atan ED9 kasa crx'imi, çok yüklü olmayan ama gerektiğinde çok da aciz kalmayan bir otomobile çevirmek istiyorum. gerek motor gücü gerek aktarma ve dişli iyileştimesi bakımından.

halihazırda orj. yağ pompası ve hafif volan alarak işe başladım. ve motor haricinde samco silikon kiti, arc termostat ve upgrade fan müşiri aldım.(ne alaka diyebilirsiniz ben de anlamış değilin )

sizlerden istediğim yardım, hayalimdeki gibi yürümesi için neler yapabilirim.
bütçem çok fazla değil ve parçaları yavaş yavaş (6 aylık sürede) toplayıp işe girişmek.

şimdiden herkese teşekkür ediyorum.

[Ahmetfikri]

bence önce motoru sağlıklı hala getirirsen daha iyi olur

[imhotep]

ince conta ile sıkıştırmayı biraz daha artırabilirisin. ust kapakta ise dereceli egzantirk ve kasnaklarla guzel şeyler olabilir.

yağ yakmasıda segmanlarında sıkıntı yoksa buyuk ihitmal sibob lastiklerindendir ust kapağı almışken onlarıda değiştirirsen yağ yakma sorununuda halletmiş olursun.

aramıza hoşgeldin.

[3rk4n]

Motor sağlıklı duruma getirildikten sonra aracınıza göre spor debriyaj - hafif volan - dereceli egzantrik - yüksek sıkıştırmalı pistonlar - cai - ve güzel bi eksoz sistemi uygulayabilirsiniz.

[Selim.Y]

Abi oncelıkle aracın motorunu saglıklı hale getırmenı tavsıye ederım..Daha sonra ılk adımda yapılması gerekn
1-soguk hava ceken kalıtelı bır hava fıltresı kıtı
2-bastan sona kadar komple egzoz sistemı( headrs vsv)
3-Short shift (vıtes aralıklarını kısaltarak daha serı vıtes attırmanı saglayan araç)
4-serı kalkısları destekleyen spor debrıyaj

Almanı onerırım



Bunlar senı baya tatmın edecektır..Eger yeterlı gelmezse Bıraz daha Hard olan ıslemler uygulanmaya baslanır( Hafıf volan,Egzatrık vsvs gibi)

[imhotep]

crx in sadece 1-2 uzundur. 3-4 dişlileri genel olarak kısadır

[Selim.Y]

crx in sadece 1-2 uzundur. 3-4 dişlileri genel olarak kısadır

pardon Abı yanlıs oldu Shortsift dıecektım...hemn duseltyım

[mmustu]

motoru sağlıklı hale getirelim derken çifter çifter iş yapmakta yanlış olur önce arızanın tespiti lazım ya piston segmanlarından yada sibob lastiklerindendir her harükarda sen şuanda sadece parça toplayacağın işin içine daha sonra gireceğin için pek farkeden birşey olmayacak volan almışsın güzel bir debriyajla başla işe ince conta al dereceli ve kasnak yay şapka bunlar aracın için rahat bulabileceğin ve çokta pahalı olmayan ürünler piston içinse ne kullanabilirsin tam bilmiyorum açıkçası 15 ve sohc ta sıkıştırmayı yükseltmek için si pistonu kullanılıyo zaten hatta ileriye yatırım için kol ve yatak bile alabilirsin orjinal yağ pompası almaklada en iyiaini yapmışsın

[8.000rpm]

bu tür işlerin ana kuralı basittir , hayata dair her işte olduğu gibi "temeli sağlam hale getirmek" ile işe başlanmalıdır...
-yani öncelikle blok ve blok bileşenlerinin sağlıklı hale getirilmesi gereklidir
-daha sonra sırada aktarım organlarının ve yürür aksamın iyileştirilmesi gelir ki üretilen güç az bir kayıpla , güvenle ve sağlıklı şekilde yere aktarılabilsin
-bütün bunlardan sonra sıra "geliştirme" çalışmalarına gelir.
-yani önce iyileştirmek , sonra geliştirmek gerekir...

blok ve blok bileşenleri ile ilgili kontrol edilmesi gerekenler subap lastikleri , silindirler arası kompresyon farkları (dengeli olması önemli tabii ki) , silindir kapak contası , karter contası , yağ ve su pompası fonksiyonları , segmanlar , silindir ovalleşme durumu , yataklar sayılabilir...
aktarım organlarında öncelikle akslar , ardından volan , debriyaj , baskı balata kontrolleri yapılmalıdır...
yürür aksamda süspansiyon ve fren sistemleri elden geçirilmelidir...

bütün bu yazdıklarım iyileştirildikten sonra geliştirme-güçlendirme çalışmalarına girmelisin..
yüksek sıkıştırma için conta , dereceli egzantrik , egzoz manifoldu , açık hava filtre kiti , egzoz sistemi ve son susturucu , yazılım upgrade işlemleri ile aracın bahsettiğin gibi bir hal alacaktır...
ama unutma ki , aracını sağlıklı hale getirdiğinde zaten farkı hissedeceksin , modifiye işlemleri de yanına kar kalacak...

[SONE-R]

doğal gazla çalışan civic GX'in PDN pistonunu veya D16A1 den çıkan P29/P7M pistonunu kullanarak sıkıştırmanı arttırabilirsin...

[blackyakuza]

verdiğiniz bilgiler için herkese ayrı ayrı teşekkür ediyorum.

aracımda şu an 4-2-1 headres + 51 mm boru + 1 adet spor orta susturucu var.
açık hava filtre kitim de var ancak aem gibi bir kaliteli marka değil.
frenler, balatalar + diskler (ön disk brembo max serisi) yeni fren merkezleri tamir kitiyle yenilendi.
şanzıman olarak sadece short shifterım var ve henüz takmadığım fidanza flywheel.
triger seti + devirdaim + akslar vs yeni değişti, bakımı eksik etmemeye çalışıyorum.

sonuçta 250.000 km de bir motor ve genelde yüksek devir çevirmiş. su eksiltme yapmıyor.

motorda, high comp. cp piston + eagle kol + supertech (veya muadili) yay ve şapka + orjinal conta ve diğer yenilenmesi gereken keçeler, contalar vs

aktarmada exedy stage1 organic deb.kiti düşünüyorum.

şanzımanda si son dişli ayna mahruti ve 1-5 carbom senkormeç takımı düşünüyorum.

bunların mamliyeti işçilik hariç 3,500 tl gibi fazlası olabilir tabii.

önemli olan daha önce ettiğim masrafları zararın neresinden deyip görmemezlikten gelip standart binmek mi ya da yukarıdaki işlemleri parçaları toplayıp binmek mi veya bunları yaptırdığımda illaki ecu + timing + için art maliyet çıkması mı. hatta ecu + timing diyorsan egzantrilere de gir mi dersiniz.

biraz karıştırdım galiba, kafam baya bi karışık yanlış ve dönülmez bir yola girmek istemiyorum.

[8.000rpm]

uzun zamandır siteyi takip ediyorum ve teknik bilgim çok çok zayıf olmasına karşın...

bu arada , senin teknik bilgin pek de öyle zayıf durmuyor

[blackyakuza]

bildiklerimi de zaten bu siteden okuyarak öğrendim.

[blackyakuza]

sormak istediğim diğer bir konu ise 92-96 civix ex veya si ların ayna mahruti-son dişlisi uyar mı ? bu uygulama sonucunda hızlanmamda ne kadar bir fark görürüm, civic si ın ayna mah.-s. dişli ile 1. ve 2. vites dişlilerini de taksam nasıl bir fark olur ?

[mar1lyn]

bence cx dişlilerine girme 4 ten 5 e atınca yığılma yaşamak istemiyosan
volan vs işini halletmişsinzzaten bidahaaçtırma
güzel bi headers lazm dc tavsiye edrirm yada muadili bir marka replica headerslardan uzak dur ateşleme isstemin segmanların yağpompan su pompan hepsi mümkünse değişsin yani modlamadan önce motorun orj seviyeye yakn olması lazm bence
moor açılınca yuksek sıkıştırma piston ince conta egz yayı şapkası kapatınca egzantrikler ve kasnak crespo cams yapıyor d16 doch için sanırım en verşmliside o bir güzel bi intake
ve p28 ecu ile yazılım si lar yere 101 hp falan aktarıyorlar teker gücü olarak
burdan yola çıkarak 130 lara kadar çıkartılabiliyor bu güç bi tanıdığımızda var yaza bika çdeneme yapacağız işte d16 dan çokolay güçler çıkmıyor zaten bunun içinde alınan parçaların en iyisi olması lazm

[blackyakuza]

verdiğin bilgiler için teşekkürler @mar1lyn.

[Cimmeria]

acaba tum bunlar yerine supercharger olayına girmek nası olur ?

[blackyakuza]

abi dedim ya kafam çok karışık henüz pistonları almadım, yani sıkıştırma oranı yüksek veya düşük seçme zamanım var ama ben iyi devir çevirebilen makinalara her zaman hayranlık duyuyorum aşırı beslemeli kadar tork vermesi o kadar da önemli değil açıkçası. bir de tabi sorunsuz olmasını istiyorum.

[Schumi]

Öncelikle hoş geldin. Tavsiyem ise yavaş yavaş toplayacaksan madem parçaları yüksek sıkıştırma piston ve kol siparişlerini verirsin. Daha sonra diğer contalar vs.vs. ile komple motor için hazırlıklar yaparsın. Sonra üst kapak için dereceli vs.vs. işlemlerine girebilirsin.