Printable View
Yabancı forumlardan tecrübe edilmiş bilgiler var , ağırlıklar ve hangi devir bandında performans sağladığı , ortalama bir araçta kaç beygir verdiği yazıyor.Bu link header seçiminde yardımcı olabilir.
***Official Header Thread*** - S2KI Honda S2000 Forums
s2k international forumunda verdiğin gibi çok güzel karşılaştırmalı konular var, ancak çoğu kişi ilgilenmediği için bahsetmedim.Alıntı:
Hyjal Nickli Üyeden Alıntı
mugen ECU ile dediğin gibi standart S'e fark atarsın, ama nasıl "mükemmel yürüyor" biliyo musun; içeride çatır kütür vuruntu yaptırıyor.Alıntı:
firat_07 Nickli Üyeden Alıntı
ateşleme değerleri acayip agresifmiş, bu yüzden vuruntu olması normal, ondan dolayı mis gibi güç üretiyor ama yanma odalarını & ilgili parçaları normalden fazla yıpratıyorsun.
Iyi de yukarida verdigin linkte sadece bir tartisma olmus. Herhangi bir kanit vs yok ki Varexin performansi kotu etkiledigi ile ilgili. Ayrica Varex + dumduz 70 lik boru yaptigin zaman back pressure varex yuzunden degil duz boru yuzunden ölüyor. Ortaya bir susturucu taktigin zaman kaybettigin back pressure' i tekrar geri alabilirsin.Alıntı:
ocean0636 Nickli Üyeden Alıntı
Varexin rahatliginin uzerine kesinlikle tartismam bile. Performans olarak hafif olmadikca egzozlar arasi farki biz hissetmedik s2000 lerimizde ki Engin ile bazen sabahlara kadar gazladigimiz oldu.
Konuda baya konusma olmusta bisuru headers var ben simdi bermi alim plm mi alim 4-1 hks mi alim :(
Plm daha iyi diye biliyorm ben de. Berk ile ustlerde oem uzerine fazla gucler alinamiyor diye yaziliyor o forumda hep. Bu arada PLM Berkin degil J's in biraz daha iyilestirilmis replikasi.Alıntı:
emre_ Nickli Üyeden Alıntı
bu kadar yazma çizmeden sonra muhteşem cevap :DAlıntı:
emre_ Nickli Üyeden Alıntı
S2000 lerde 4-1 leri genel olarak SC uygulamalari icin tasarlamislar. Ya da bolt-on olarak ciddi yuklu s2000 ler icin. Yani bizim arabalara 4-1 bence gereksiz. Zaten 4-1 bildigim kadari ile Hks ve Comptech' te var. Comptech de baya bilindik bir SC markasi.
Okudukca karistim ama napim :DAlıntı:
phantom Nickli Üyeden Alıntı
çok fazla bilgim yok verimlilik konusunda ama korfezde duyma fırsatım oldu
mehmetin s2k daki sistem ses olarak ciddi başarılı :)
70 lik boruya 76lık sonsuturucu koyunca back pressure ne olucak
önce S aldın mı onu bi söylesen? her tarafında 206 yazıyor.
aldıysan şu anda mevcut mod var mı, varsa nedir, kaç model, bi yaz mesela.
ya da ucuzundan X marka headers alıcan, sadece sesine bakıcan Y egzos alıcan, sırf görüntüsüne bakıp Z intake alıcan. bu da pampa style I/H/E modding.
sonuç olarak forum bilgi paylaşımı için...
dr gibisin kardeşim resmen reçete yazdın :icon_tup:Alıntı:
phantom Nickli Üyeden Alıntı
manyak bilgim var, hava basmak için triplere giriyorum mod zod şudurr budurr falan :D:D
şaka bi yana egzos/intake vs. gibi konularda gerçekten getiri sağlayan bişey seçmek kolay değil. yazıyolar 8HP verir, orta devirlerde 10HP vs. bana güven vermiyor. 1-2HP kazanıp 10HP aldık demedikleri ne *****?
dynoya çıkarıp net net ölçmeden bilinmesi mümkün değil. başka açılardan incelemek lazım.
ha bu kadar kasmam, geliyodur bişeyler, uğraşamam, maksat muhabbet değişiklik denirse tak gitsin tabii...
Editttt ...
yerinde olsam iyi araştırırım, dyno grafikleri mevcut, egzos için klipler mevcut. hele ki bir arkadaş S2KI'deki headers konusunu göndermiş mesela, aynı şekilde intake, catback exhaust ve testpipe konuları da var ki; gayet detaylı, güzel.
stealth mode on :)
Yurt disindan arastirma yapiyorum degerlemeler uzerinde :)
Pm attim
bir kere yurt dısına bakarsan eğer ordakıler guclerı dynoda olcup alıyolar.yolda ne olur bılınmez :).burdada 255 hp typerı 230 hp cıkan bı typer gecebılıyo bunu gorduk :).. onun dısında bende
Hytech header+aem fıltre kıtı fıltresi spectre+testpipe+greddy catback var. suan gayet memnunum. afrm ıse 13.2 ıle baslıyo her vıtes 11.1 ıle bıtıyor.
biri paşaoğlunun dyno'sunda biri vwtech dyno'da ölçülmüştür (yani dyno kalibrasyonları farklıdır) 230HP > 255HP olur,Alıntı:
zübeyir Nickli Üyeden Alıntı
birinin ölçümünde hava sıcaklığı 20 derecedir diğerinin ölçümünde 28 derecedir 230HP > 255HP olur,
birinin dyno ölçümünde kalibrasyon bozukluğu vardır 255HP değildir ama 255HP sonucu almıştır memnun olmuştur; sonra 230HP saplamıştır olur,
... yani dyno ölçüm olayını da diğer tüm faktörleri sabit tutarak sorgulamak gerekir, biraz pis bir iştir.