Printable View
Arkadaşlar, evet 1600 cc motor ile 1900 cc motor pistonlar hariç herşeyi aynı motordur
Krank, silindir üst blok , vs aynı.
Sadece 1600de tek bogaz karbüratör var, 1900 de ise
Çift bogazlı mercedes lerde kullanılan karbüratörden var.
Pistonların çapını 1900 e göre büyütüp 1900 de kullanılan pistonlardan
Takarız. Bu mantıklı.
Birde 2600 cc dual ram li senatör motoru da iyi fikir.
1500 e alınabilir, ruhsata işletmek için fatura şart.
Ruhsatla falan ugrasma swap falan 10bini bulucak exra masraflar cikarir, sen iyisi komple dagit motoru 2000 yapabiliosan 2000 olmadi 1900 yap gitsin kral gibi;) zenith karburatorede gerek yok, Birol ustaya danisirsan sana en kral cift yatik weber'i ayarlar bide dereceli egz. Islem tamam:) bende zenith var dereceli egz. Var ust devirlerde gayet memnunum:) gerci 2000 bendeki ama olsun baya fark eder yani..
Alıntı:
rekord2000 Nickli Üyeden Alıntı
bende öyle düşünüyorum , yanlız şuanki mevcut 1600cc motorun piston , piston kolları, sekmanları vs yarış tipi. 1 numaralı parçalar takılı. geçen sene motoru komple toplayıp hazırladık. bir turbo eksikti, oda pahalıya kaçıyor turbodan vazgeçtim.
şuan motor saat gibi çalışıyor. ben performansın daha üst seviyede olması için motoru degişmeyi düşündüm.
hadi komple motor işide pahalıya kaçıyor, bu durumda yapılması gereken tek seçenek kalıyor motoru 1900 cc ye çıkarmak.
evet o aracı bende sitede görmüştüm. güzel yapmışlar .Alıntı:
Sierra Rs Nickli Üyeden Alıntı
benim kafama yatan stroker ile 1900cc çıkarıp gereken degişiklikleri yapıp kullanmak.
evet hava filtresindeki bant lpg li araçlara uygulanıyor ben ustaya sordugumda lpg li araçlar benzinli araclar gibi degil ve fakir karışımla çalışması gerekiyor demişti. birde az yakması için bu işlem yapılıyormuş.Alıntı:
kadioglu Nickli Üyeden Alıntı
ne kadar dogru pek bilgim yok. bunu buradaki ustalara da sormak lazım.
benzinli araçlarda hava filtresi açık olması gerekiyor. bildigimiz gibi.
O lpg ustası geçinenlerin uydurması.Araba ne yakarsa yaksın fakir karışım güç kaybı demektir.Lpg de zengin karışımda güç kaybı demek oluyor.Doğru karışım gerekli.Evet o bantla şehir içinde az yakar ama şehirler arası daha çok yakar.Bir de araç 4000 devir civarında kalır.Sırf o bantı söksen bile aracındaki değişime şaşarsın.Tabi söktükten sonra iyi bir ayar yapılması şartıyla.Alıntı:
Turbo1 Nickli Üyeden Alıntı
Adam "lpg sokulucek" diyo yani bu durumda filtrede bant varmis yokmus suanlik onemli diil bilakis durum tekrar motor yaptirma isine giricek, bence cih motor konusunda isin piri uzman varsa eger aramizda arkadasa son derece yardimi dokunur kanimca. Bide sana siddetle tavsiye ederim dukkanina arabanla gidip Birol ustaya istediklerini yuz yuze anlatman ve ondanda fikir edinmek;) manta dedinmi adamda akan sular durur *****, yatik weber'se yatik weber, injeksiyonsa injeksiyon, 1900 diilde 2000 yapabilirse cok daha makul olur hatta yapariz derse birakiniz yapsin:) bence cook cok memnun kalirsin;) egzantrik falan derken iyice doldurup baya baya eylenceli super bi makina sahibi olabilirsin, valla benden demesi:p
bu hava filtresine yapıştırdıkları bantı yarın bi güzel söküp arabanın lpg de kaçışını deneyecegim. şayet bantlı iken arabanın çekişi düşük kalıyor. arac rahat nefes alamıyor.
bantsız rahat nefes alıp iyi kaçarsa bantsız kullanırım. tüketime ne denli etkisi oldugunuda görmüş olurum.
bu ara birol usta ile motor konusunda haberleşip bilgi alırım.
1900 cc stroke işi bitirir:))
imkan olunca v12 bıle swaplayan vaR :),
Manta V12 Lives again - YouTube
azcık sıkıştırma dusur k16 yla 1 bar bas ..yıllardır sahınlerın yaptıgı uygulama işte.ne kadar saglıklı olur bılmem ama kısa vadede butun ısteklerınızı yerıne getırır :) en uygunu da bu olur
hayırlısıyla bişeyler yapıcam motora bakalım.
O motora enjeksiyon sistemi kurmadan turbo projesini sakın aklından geçirme.İllada yapacağım dersen %90 ihtimal motor kıracaksın afr düzensizliği ve bir türlü ayar tutmayan avans yüzünden.
eskiden bende karburatore turbo daha iyi olur daha az ugrastırır sanırdım taki işin içine girene kadar , enj çevirmeden asla turbo vs. yapma o motora.
Arkadaşlar araç karbüratörlü oldugundan turbo işi rafa kalktı.
Bu ara supercharger sistemlerine ne diyorsunuz.
Hava filtresindeki bandı sökünce araç lpg de gitmiyor, fakat benzine alınca roket gibi gidiyor.
Bandı tekrar taktım lpg de iyi gidiyor kadran 180 i görüyor dahada zorlamadım.
Bantı boşuna takmıyorlarmış durum anlaşıldı.
Bant takılıyken ona göre lpg ayarı yapıyorlar, bantı çıkarınca doğal olarak araç fakire kaldığı için yürümekte zorlanıyor, biraz avans açıp biraz da lpg basıncını yükseltseydiniz daha iyi giderdi araç, fakat o zaman da yakıt artacaktı lpg nin bir + sı olmayacaktı, iyisi mi siz sökün o lpgyi huzura erin :)Alıntı:
Turbo1 Nickli Üyeden Alıntı
Bantı söktükten sonra lpg nin açılması gerekiyordu.Aldığı hava arttığı ve gelen lpg miktarı değişmediği için çok fakir karışıma düşer.Bant yokken benzindeki gidişini beğeniyorsan; bant yokken doğru lpg ayarıyla yapmayı düşündüklerinden vaz geçmen bile mümkün olabilir.Alıntı:
Turbo1 Nickli Üyeden Alıntı
Supercharger işi küçük hacimli motorlarda iyi sonuç vermez.En iyi sonucu verecek işlem 1.9 a yükseltmek ve 1.9 karbüratörü kullanmak olacaktır.2.0 a yükseltmen tahminimce mümkün değildir çünkü bloklar farklı ve o kadar honlamayı senin blok kaldırmayacaktır.
Bant yokken yakıt çok çok fazla değişmez.Hatta uzun yolda daha az bile yakar.Alıntı:
DetailEF Nickli Üyeden Alıntı
Lpg basıncını açınca, tüketim yükselmez mi ? He daha az gaza basılarak chiptuning ile yakıt tasarrufu mantığıyla değişmeyebilir ama ilginç geldi ?Alıntı:
kadioglu Nickli Üyeden Alıntı
Lpg yi sökmeye gerek yok heleki son zamlardan sonra.
Perf için bandı sökerim benzinde kullanırım. Ekonomi kullanımında bantlarım keyfime bakarım
Araç lpg de cidden az yakıyor , 500 tl gaz ile 3500 km uzun yol yaptım hız ise 100 ile 180 km arası.
3500 km yolu benzinle gidecek olsaydım daha çok yakardı.
Bu ara motoru
1900 cc ye çıkarıp 1900 pistonları ve büyük karbüratör ve sıfır egzantrik takıp işi bitirecegim.
En hesapli ve mantiklisi bu olur hakaten;) cift weber yada yaptirabilirsen manifold'a flans gibi bisey cift zenith karburator kullanabilirsen eger lpg mikserinde sorun yasamazsin zenith'de, ama uygulamayi cok iyi bi yerde yaptirman gerek! Iste ozaman 1900 motor ve karburator destegi ile benzine bile almazsin makinayi, mantamobil ucaaar gideeer:DAlıntı:
Turbo1 Nickli Üyeden Alıntı
Zenith i boşver yahu weberin bile diyaframlarını zar zor bulabiliyorsak zenith inki nerde buluruz ? Weber karburatör tercih edilmeli bence.
Hahaha:D tabikide weber yapicak mecbur:) cift zenith fantaziden oteye gecmez oole kalir:)
selam, bizde bir manta gt topluyoruz. orjinal enjeksiyonlu gte dir.biz swap düşünüyoruz. size beyin tesisat emme manifoldu enjektörler piston ve kolları komple verebiliriz.blok ve yapı aynı olduğu için direk 2.0e olur motorunuz. tüm malzemeleri 2000 tl ye veririz. sadece bloğunuzu honlayıp bizim pistonları takarsınız. motor işletme derdiniz falanda olmaz.
2000 cc ye çıkıyormu honlayınca, bu ara yeriniz neresi, motor 2000 cc ye çıkınca yarın öbür gün blok patlatmasın:))Alıntı:
Vts_Power Nickli Üyeden Alıntı
Ya bu arada unuttugumuz bisey var, senin araba 1700 olmasin? sanki bana 1600 yoktu bunlarin gibi geliyo. Bide varsayalimki 2000 olmadi motorun ama alicagin parcalar emin ol genede 2000 liranin ustunde tutar, bence git gorus parcalarin durumu cok iyiyse kacirma al derim ben;)
motor blogu üzerinde 1.6s damgası var yani motor 1600cc s versiyonu.Alıntı:
rekord2000 Nickli Üyeden Alıntı
s versiyonlarında beygir gücü 75 hp dir. 1.6n versiyonları ise 60 hp dir.
1700 motorları genelde opel rekord larda kullanılmış:)
2000 cc pistonları takmasına takılırda blokta 2000 e yer açıcak kadar yer varmı o önemli
motoru indirmeden anlaşılmaz bu. 1600 cc motorlarda piston çapları 85 mm , 1700 lerde ise 88 mm
acaba 2000 cc lerin piston çapları kaç mm arkadaşlar yardımcı olurmusunuz!
nette şöyle bilgiler mevcut sanırım 2000 cc lerin piston çapları 95 mm
Model Capacity (cc) Compression ratio BHP @ rpm Torque (lb/ft)
1.8S 1796 9.2:1 90/5400 105.5/3000
2.0E 1979 9.4:1 110/5400 119.5/2800-3400
i200 1979 9.4:1 125/7800 163/4700
i240 2396 9.4:1 136/5000 206/4100
Manta 400, 2410 9.7:1 144/5200 210/3800
wikipedi de bu bilgiler geçiyor.
Opel Manta B1
Production 1975–1981
Engine
1.2S 44 kW (60 PS)
1.6N 44 kW (60 PS)
1.6S 55 kW (75 PS)
1.9N 55 kW (75 PS)
1.9S 66 kW (90 PS)
1.9E 77 kW (105 PS)
1.3N 44 kW (60 PS)
1.3S 55 kW (75 PS)
1.6N 44 kW (60 PS)
2.0N 66 kW (90 PS)
2.0S 74 kW (101 PS)
2.0E 81 kW (110 PS)
Transmission 4-speed manual gearbox
3-speed automatic optional (1.6 and 1.9 motors only)[3]
Wheelbase 2,518 mm (99.1 in)[3]
Length 4,445 mm (175.0 in)[3]
Width 1,670 mm (66 in)[3]
Height 1,330 mm (52 in)[3]
Opel Manta B2
Production 1982–1988
Engine 1.8 L 90 PS (66 kW)
2.0 L 110 PS (81 kW)
Transmission 3-speed automatic optional
4-speed Manual Gearbox
5-speed Getrag Sports Gearbox
Wheelbase 99.1 in (2,517 mm)
Length 175.0 in (4,445 mm)
Width 66.4 in (1,687 mm)
Height 52.8 in (1,341 mm)
Curb weight 2,347.9 lb (1,065.0 kg)
unutmadan araca getrag 240 veya 260 şanzıman da şart.
Vay arkadas motor secenegi manyaa olmus manta b1:D blokta 1.6 yaziyosa olay bitmistir, aramizda daha once uygulamis yapmis biri varsa cevap verebilir 2000 olma distan goruntu ayni gibi ama kesinlikle ince ayrintilar blok icerisinde bi degisiklik vardir. Dedigin gibi sokmeden anlasilmaz hakaten
Anaaa bulursan eger kesinlikle aklinda olsun 5 ileri olani 260 sanirim ihtiyacim var bende arayistayim ama sakarya bulmam namumkun:( bulursan ve eger ozelden bana bilgi verirmisin?Alıntı:
Turbo1 Nickli Üyeden Alıntı
Benim araçta orjinal 4 ileri normal şanzıman var.Alıntı:
rekord2000 Nickli Üyeden Alıntı
Getrag 260 olsa tadından yenmez. Bu şanzımanı
Epeydir arıyorum inşallah buluruz.
Uygun fiyata bulmak zor biraz.
1 tane. Bulmuştum daha evel adam bi motor parası isteyince vazgeçmiştin.
Bende ters1 getrag sanzuman var. İlgilenirseniz 1000 tl ye veririm
Özelden haberleşebilirizAlıntı:
Vts_Power Nickli Üyeden Alıntı
bence mükemmel bir fiyat! şanzımanı da alırsanız 3000 liraya müstesna bir proje olur.Alıntı:
Vts_Power Nickli Üyeden Alıntı
İstenirse blok toplu vaziyette duruyor komple satisini vererek bloguda verebiliriz eger sizin blok olmazsa rakam degisir tabi bloguda alirsaniz.
Komple sistem tuzlu olur ,1.6 motoru enjektöre çevirmek ilk etapda daha iyi benim için.
1.6 nın piston çapı 85 mm. zor gibi geliyor bana.Benim galantın piston çapı 85.Zaten eski moda bir motor mutemelen uzun stroktur.Uzu stroktada honlamalarda daha büyük hacimlere genişleyebilir.Mantıken blok 1.9 la aynıysa, ve 1.9 da 2.0 a çok rahat honlanabiliyorsa 1.6 manta da 2.0 a honlanabilir demektir.Ama bence sizin pistonların çapı 85 ten küçüktür.Tabi piston kolları ve krankta bir etken.Tam ölçüleri bilmeden net bir şey söylenemez.
Şimdi baktımda gerçektende 85 mm. imiş.Çok ilginç.1.9 unki ise 93 mm.Strok 70 mm. Stroku değiştirmeden çap 95 yapılırsa motor 1984 cc filan olur.2.0 parçaları satan arkadaştaki piston çapı nedir öğrenip motor indirilip rektifiyeciye sormak en iyisi galiba.
manta b1 listesine dikkat ettiysenAlıntı:
kadioglu Nickli Üyeden Alıntı
1.6n motoru 60 hp.
1.6s motorun beygiri 75 hp
1.9n motorun beygiride 75 hp
1.9s motorun beygiri 90 hp
1.9e 105 hp
2.0S 74 kW (101 PS)
2.0E 81 kW (110 PS)
manta b nin blokları aynı , krank aynı, üst kapak aynı degişik olan sadece
piston çapları ve kullanılan karbüratörler biri tek bogaz digeri çift bogaz
enjeksiyonlu olanlarıda e diye geçiyor onlarda karbüratörlülere göre 10 ile 15 hp arasında degişken.
dedigim gibi 1.6s lerdeki piston çapları 85mm
1.9 larda 93 mm
2000 cc motorları 1979 cc diye geçiyor , piston çaplarıda 95 mm
ben 1.6s mevcut motorun karbüratörünü ve manifoltlarını söküp enjeksiyonluya çevirirsem
90 hp gibi güzel bir güç çıkıyor mevcutu [ 75 hp ]
bendeki aracın piston bilgisi:
85mm x 70mm diye geçiyor
1.6s 85x 70 mm [ 69.8 mm ]
1.9 93x 70 mm [ 69.8 mm ]
2.0 E 95x 70 [ 69.8 mm ]
her 3 motorunda strokeu aynı 70mm [ 69.8 mm ]
2000 cc de 69.8
fark çaplarında
buradan anladıgım kadarı ile 1.6s motor blokları 2000 cc ye honlanabilir.