2015 Typer

Originally Posted by Mehmetmert

Oyle bir opsiyon yok, 1.2 tsi ve 1.6 tdilar torsiyondur.Adaptif sasi opsiyonu alsaniz bile bagimsiz gelmez

Aynen 1.4 tsi lar bagımsız geliyor. Galiba öyle anlatmak istedi opsiyon derken tercih meselesi

İyi de günlük binilen araçta bağımsız olmayan süspansiyon tabii ki rahatsız ediyor. Konudaki type r günlük binmelik araç değil diye güzel dedik, sway bar işi görüyor. Yoksa kim günlükte arkası bağımsız araç istemez ki..

Örnek golf tdi ile tsi arasında aynı sokakta aynı hızda dağlar var konfor farkı..

Pistte arkasinin gelme sorunu olmaz,ayarida kolay olur ki gayet guzel yol tutuyor...
Tdi bagimsiz degil mi yahu? Kotuymus...

Originally Posted by 997TT

Pistte arkasinin gelme sorunu olmaz,ayarida kolay olur ki gayet guzel yol tutuyor...
Tdi bagimsiz degil mi yahu? Kotuymus...

Golf 1.2 tsi- 1.6 TDI Torsiyon
Leon hepsi torsiyon(cupra heric)
Audi a3 tdi torsiyon

Originally Posted by Mehmetmert

Golf 1.2 tsi- 1.6 TDI Torsiyon
Leon hepsi torsiyon(cupra heric)
Audi a3 tdi torsiyon

Leon 1.4 tsi fr torsiyon değil

Originally Posted by Mehmetmert

Golf 1.2 tsi- 1.6 TDI Torsiyon
Leon hepsi torsiyon(cupra heric)
Audi a3 tdi torsiyon

Golf 6'lar bagimsiz, 7 torsiyon diye biliorum ben de

125 hp gücün altındakilerin alayı torsiyon

Golfte 122 hp alti torsiyon(1.2 tsi-1.6tdi) geri kalan hepsi bagimsiz
Leonda 1.8tsi alti hepsi torsiyon(1.2tsi-1.6tdi-1.4tsi FR)
A3/A3 Sedan sadece 1.6 TDI torsiyon,geri kalan bagimsiz

Ps:Tsi 125-140-150 tum mk3 leon frlar bagimsizdir.Foto eklerim sunanda disaridayim.

Pardon yanlis olmus mk3 leon fr 125-140-150 hepsi torsiyondur,bagimsiz degil

bağımsız süspansiyon daha başarılı olan sistem değilmi?


uyduruk kıydırıktan 1980li model arabalarda bile varken bu denli yüksek marka model araçlarda neden bu ciddiye alınmamış hale gelmiş.

Originally Posted by Yarbay

bağımsız süspansiyon daha başarılı olan sistem değilmi?


uyduruk kıydırıktan 1980li model arabalarda bile varken bu denli yüksek marka model araçlarda neden bu ciddiye alınmamış hale gelmiş.

Mantık olarak bakılırsa bagımsız herzaman avantajlı konfor viraj kabiliyeti vs... Ama günümüz torsiyonlu araçlar gercekten cok iyi yol tutuyo yani adamlar bunun bi yolunu bulmuş hem maliyeti düşürüyo hemde yol tutuşu saglıyo ..

Fakat mantık ve teknik herzaman bagımsız der

Aradaki farkı fotolarla göstermişler, tıkla.

Originally Posted by Suleyman

Aradaki farkı fotolarla göstermişler, tıkla.

Bukadar farklı olduğunu bilmiyordum

Mk3 leon fr varken çukurlara hızlı girdiğimde arabadan bişey koptu yada bir yere vurdum diye inip kontrol ediyordum mk2 leon fr var şuan çok rahat ve konforlu geliyor bana şimdi fotoğraflarıda görünce 'yuh' dedim

Teknik her zaman bağımsız demez. Tamamen ne istendiğine bağlı. Konfor açısından bakıyorsanız tam bağımsız daha iyi evet. Ancak hot hatch tarzı önden çekişli araçlarda genelde torsiyon (yarı-bağımsız) sistemlerin kullanılma nedeni basit bir şekilde istenilen araç dinamiklerine kolayca ulaşabilmek. Daha önce de yazdığım gibi arka tarafa takılmış çok büyük bir sway bar gibi davranıyor. Bu da aracın arka tarafının sertliğini artırıyor ve limitlerde aracın burnunu viraja sokmaya yardımcı oluyor. Yalnız, sertliği artırırken ağırlık transferinin artmasına neden oluyor, bu da virajda arka iç tekerin kalkmasına neden oluyor. Bu arada literatürde virajda arka iç tekerin kalkması oversteer olarak geçiyor
Tam bağımsız bir sistem kullanarak istediklerine ulaşabilirler miydi? Tabii ki ancak, üreticiler zaten bu araçları ucuza mal etmek isterken, bu basit ve ucuz sistemle güzel dinamiklere ulaşabildikleri için torsiyonu tercih etmeleri bana gayet mantıklı geliyor. Nerede okumuştum hatırlamıyorum ama arkada torsiyon kullanan megane rs in fabrikaya maliyeti 7500 euro gibi bir şeymiş yalan değilse

Originally Posted by beakmenek

Teknik her zaman bağımsız demez. Tamamen ne istendiğine bağlı. Konfor açısından bakıyorsanız tam bağımsız daha iyi evet. Ancak hot hatch tarzı önden çekişli araçlarda genelde torsiyon (yarı-bağımsız) sistemlerin kullanılma nedeni basit bir şekilde istenilen araç dinamiklerine kolayca ulaşabilmek. Daha önce de yazdığım gibi arka tarafa takılmış çok büyük bir sway bar gibi davranıyor. Bu da aracın arka tarafının sertliğini artırıyor ve limitlerde aracın burnunu viraja sokmaya yardımcı oluyor. Yalnız, sertliği artırırken ağırlık transferinin artmasına neden oluyor, bu da virajda arka iç tekerin kalkmasına neden oluyor. Bu arada literatürde virajda arka iç tekerin kalkması oversteer olarak geçiyor
Tam bağımsız bir sistem kullanarak istediklerine ulaşabilirler miydi? Tabii ki ancak, üreticiler zaten bu araçları ucuza mal etmek isterken, bu basit ve ucuz sistemle güzel dinamiklere ulaşabildikleri için torsiyonu tercih etmeleri bana gayet mantıklı geliyor. Nerede okumuştum hatırlamıyorum ama arkada torsiyon kullanan megane rs in fabrikaya maliyeti 7500 euro gibi bir şeymiş yalan değilse

Teknik bagımsız derken içinde konfor yol tutuşu dengesi herşeyi katarak söyledim. Torsiyon bagımsızdan daha iyi yol tutar ama konforsuz diyorsunuz sizde . Bende bu dengeyi konfor ve yol tutuş dengesini bagımsız sağlar diyorum.

Originally Posted by Canselmo

Teknik bagımsız derken içinde konfor yol tutuşu dengesi herşeyi katarak söyledim. Torsiyon bagımsızdan daha iyi yol tutar ama konforsuz diyorsunuz sizde . Bende bu dengeyi konfor ve yol tutuş dengesini bagımsız sağlar diyorum.

Tabii ki. Zaten bağımsız sistemi tasarlarken gerekli özeni gösterseler çok daha iyi sonuçlar çıkar. Hot hatch olmayan küçük arabalarda masraftan kısmak için, performansa yönelik olanlarda da ucuza iyi bir sisteme ulaşabilmek için yapıyorlar, bir taraflardan bayağı şeyi kaçırıyorlar dediğiniz gibi konfor vs. Ben hiç bilmiyordum ama yukarıda arkadaşlar listelemiş aynı modellerin değişik motor/donanım seviyesine göre arka süspansiyonun farklılık gösterdiğini. Büyük ihtimalle masraf, satış politikası tarzı şeyler etki ediyor bu gibi kararlarda üreticiler için.

hadi ben de wattsı ortaya atayım, belki bunu da daha detaylı bilen çıkarsa bilgilenmiş olurum

Aks merkez hattının hemen arkasında bulunan çelik bir çapraz takviye, bağlantının iki gergisini taşıyor. Orta eksende dönen bu gergilerin uçları alt aks taşıyıcılarına bağlı. Böylece yan taraftan gelen herhangi bir darbe, diğer yandan sağlanan eşit miktardaki güçle dengelenerek, stabiliteyi artırıyor. Bu darbe sisteminin en önemli faydası; aksın herhangi yatay hareketini önleyerek, daha akıcı bir sürüş ve geliştirilmiş yol tutuşu sağlaması. Şimdiye kadar yarış ve rally araçlarında kullanılan bu teknoloji, kabin içindeki yol gürültüsünü azaltmak için Opel mühendisleri tarafından daha da geliştirildi.