Printable View
acaba bu hesabı nasıl yaptığını bana sölermisin:) hesaplama bende yapyorum..:)söle bir soru soruyim bende sana :)bu yanlız gaz kelebeğinin sırf kendisinin ölçümü tek vaziyette emme gaz kelebeği kapak aslında ayrı parçalar olarak görülsede tektir ve onlar bağlandığındada değer nasıl bir değişim yaşıyacaktır?? aynımı olucaktır ??? .araba markasını sorucak olursan 2.0 neo vvl nissan 100 nx diye tr de var ama üzerinde bu motor olan tr de yok onlardan..Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
ben o gün muratı değil baska arabada geçmiştim...ertesi günde baska arabalarla denemiştik neyse ben her zaman teknik verilerle ve ıspatlarla yaklaşıyorum konulara ama malesef murat sadece ıspatsız muhalefetten ibaret te kalıyor..Alıntı:
Schumi Nickli Üyeden Alıntı
Ha yok kimse sana hiçbir aracı geçemedin yada araban kötü gidiyor demedi ki. Sadece bizi şaşırtıcak bir yürüyüşü yoktu. Ispatsız muhalefet demişsin ama ben ispatlı bir sonuçta göremiyorum ortada. Bir araç çıksa deseki sadece port polish ile dyno da şu sonucu aldım. Yada eski eğrim böyleydi yeni eğrim böyle. Peak gücüm ve torkum aynı olmasına rağmen misal orta devirlerim iyileşti eğrim düzgünleşti. Bunu birde yazılım ile takviye edicez dese bizde verimi görürdük. Kelebek olayı birçok araç için bana mantıklı gelmiyor. Ancak pis kelebeğin temizlenmesi parlatılması ancak eski kondisyonuna gelmesi açısından iyi olurda ekstra birşey alınacak kelebek türü baya azdır.Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Kapak ve emme manifoldu illaki güç veriyor. Aksini yazan yoktur herhalde. Ama insan sonucu görmek istiyor. Flow makinalarında var imkanında var. Sadece eskide yüzey pürüzlüydü
parçalıydı şimdi parlak eski portun boyutu 3x birimdi şimdi 5x birim demek çok tutarlı değil.
Şimdi benim gibi kasap bir adam bile eline dremel alsa bir kapak alsam açıydı flowdu hiçbirşey bilmesem sadece portları büyütüp hepsini aynı boya getirtip çokta güzel parlatırım. Fotoğraf olarak harika hale getirirm. Ama dediğim gibi kasaplığımdan dolayı %99 olarak araç güç kaybeder. Hatta belki kapak patates olur.
Sen hertürlü ekipmanın aletin ile yaptığın işi fotoğrafın yanında değer yayınlayarak yapman insanların şüphelerini kaldırır. Kimse sana meslek sırrını yada nasıl yaptığını sormuyor bence burada.
bu sitede defalarca yayınlandı öncesi sonrası sen görmediysen takip etmediysen bu benim problemim değilki dimi..araç sasırtıcı yürümüyodu diyorsun ya 2 vites murat yanımda bile tutunamadı astra gsi vardı bende o zaman okuyan üyeler yanlış anlamasın..2.vitesde bile tutunamıyosa bir araba ilerde neler neler olur sende az çok bilirsin şimdi murat yeni bir setup yaptı iddalı bende de port polishli typer var gelin uyrun deniyelim olmazmı...bak güzel kardeşim sizlere muhalefet olmak değil amacım ama ben icraat görmeyi tercih ederim...bütün insanlar gibi darılmayın gücenmeyin lütfen burda bu sekilde yazıyosun ancak kapak işlemek kapağı parlatmak ve yüzeyi düzeltmek olarak görüyorsan benim zaten sana söyliyecek bir seyim yok tabiki:)...Alıntı:
Schumi Nickli Üyeden Alıntı
konulardan bir tanesi siteyi iyi takip etmeni öneririm
http://www.techturkey.com/forum/atmo...fter-dyno.html
vectra 2.5 v6 larda oem 65 kelebegı 68 yada 70 mm yapınca 5-8 hp kazanıyor, genel bilgi.
Bizim White RS'in gaz kelebeğine kaanın yaptığı işlemle 1boy net kazandığını yaptığımız sürekli denemelerde gördük,
Geçen hafta silindir kapağı,manifolt ve ek parçasını yolladım ..İşlem öncesi tam gazda 12,5 afr de giderken işlemler sonrası ölçümde 14,5 afr gördük ve 4 bar regülatör ile afr yi biraz olsun dengeledim korkumdan fazla basamadım ama hislerim beni yanıltmaz enaz 3-4 boy etkiledi..
Tekrar teşekkürler Kaan işini güzel yapıyorsun:icon_tup:
teşekkürler bende ek bir bilgi daha veriyim 2.5 v6 için emme manifold portları kapak portlarından 1.5 mm daha küçük matchlendiğinde daha da keyifli oluyor:)Alıntı:
M3CSL Nickli Üyeden Alıntı
ben de i/c giriş ve çıkışdaki 2 boynuzu, kelebeği yaptırdım + teflon conta da yaptı sağolsun.. çok araba deneyen birisi olmadığım için öyle boy hesabı yapamicam ama afr de yarım değer gibi bir artış gördüm net şekilde, hissiyat olarak da az da olsa fark vardı.. beni tatmin etti açıkçası :)
kaan yarın akşam kapagı getirme sen, vay senin haline :D
kanka yarın atlama gözünü seveyim, rektefiyeciye gidicek kapak..
+ gaz kelebeğimide getir la tarih oldu tarih
emme tarafı bugün bitti testen geçti değerler güzel geldiği halden egsoz tarafına sabah başlıycam oda biter testini yapar akşam veririm diye düşünüyorum.keleekmi olm baksana kelebekten güç alınmıyo diyolar parlatıyomuşuz sadece neden getiriyim hahaha:D:D tamam akşam onuda getiririrmAlıntı:
Göki,ZD Nickli Üyeden Alıntı
kelebeği boşver(me) :D
kapak önemli kanka, sakın atlama, cts rektefiyeciye gidicek.. 1 hafta atar yoksa işler mahvoluruz..
:D tamam halledecehuuk akşam teslim ederim...Alıntı:
Göki,ZD Nickli Üyeden Alıntı
şimdi öncelikle değerli arkadaşlar stock 106 gti gaz kelebeği önden görünüş onun fotoğrafını ekliyeyim...
http://i1106.hizliresim.com/2011/6/24/1877.jpg
buda işlem sonrası 106 gti gaz kelebeği arakadşlarımızın ti ye alarak dalga gectiği işlem duraksız 4 saat el emeğidir bu arada..öle oturduğu yerden insanlar yorum yaparken kendini sorgulamalı bence kendini bilir kişi için bahsediyorum tabiki..kelebeği inceliyecek olursak kelebeğin cevresini oluşturan capada bakınız lütfen..arkadaşımız mühendisler yanlış yapmış biz düzeltelim diye resmen ti ye aldı.ancak onunda bir açıklaması var tabikide mühendisler fabrikalar arabaları üretirken bizlere hem performans hemde sehir içi kullanımdan cokta uzak olmayacak bir araba yapmak zorundalar onlar malesef sırf rolling drag için araba üretmiyolar bu gibi olanaklarıda gözden geciriyorlar.106 gti gaz kelebeğinin bu denli cıkıntınların amacı sehir içi kullanımlarda aracın alt devirlerde daha seri olmasını sağlamak içindir tabiki bu getirinin üst devirlerdede bir götürüsü vardır onlar için bu ne kadar eşit oranda ise o kadar iyidir.bize gelince daha devirli kullandığımız için biz ihtiyaç duymayız o yüzdende bu gibi işlemler uygularız ve tabiki bu işlemleri yaparken göz kararı işlemler bizi iyi yapıcaz diye bilmeden geride götürebilir gecen hızlı hava akımını türbülansla düzgün akımı bozup kötü yöndede etkiliyebilir bunu kesinlikle önlemek içinse gerekli ölçümler yapılmalıdır kayıtsız şartsız...umarım açıklayıcı olmuşumdur
http://img857.imageshack.us/img857/1264/dsc02129x.jpg
Uploaded with ImageShack.us
kardeş benim boğazlar çok agrıyo beni portlayıp polishlermisin sana zahmet :):)
yazmiyim yazmiyim diyorum ama...
koy ortaya bi dyno, ne bilim bi belge. kardeş aha bu 106 böle idi. kelebek yaptım böle oldu die. ondan sora bana belgeli konuşuyorum de. sen kaç yıldır bu işi yapıyorsun da kalkıp laflarını belge niteliğinde ortaya atıyorsun. hani kağıt verileri nerede? senin lafının belgelik yanı nedir?
hadi olmaz ya oldu diyelim. bir kelebek ile varsayalım ki gelen 3-5 hp yi hangi dynoda ölçtün?bu gün 10dk ara ile ölçülen araba bile farklı çıkarken o nası bir dyno öyle. ya da ne bileyim, nereden anladın bu getiriyi. Psişik güçlere mi sahipsin? o nasıl bir his kabiliyetidir ki 3-5 hp yi fark edebiliyor ve iddia ile kardeş bu iş arabana güç getirir diyebiliyorsun? bunu diyebilmen için bir kanıt olmalı değilmi? yoksa bilmeden konuşmuş olursun değilmi? şimdi senin dediklerin mi desteksiz bol keseden atmak, yoksa benimkilermi? sağa sola sıkma kaan.
ayrıca kaan senin benimle sıkıntın ne? hayırdır bir derdin mi var? bilirsin sanırım sanal meydanda sevmem böyle atışmaları. bir ara görüşünce tartışırız yüz yüze.
geçme geçilme konusunda da daha önce ve şimdi yaptığın yorumlardan ötürü sana sadece "adammışsın diyorum" :)
senin ısrarların nedeni ile değil, ben istedim diye, süper ayarlı arabamla gelmiştim evet. haklsıın. adamsın...
İşyerinde flow benchmark ın var ama CFM üzerinden güç hesaplamayımı bilmiyorsunuz?Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Hacimsel verimlilik formulünden HP değerini çekersen gayet güzel hedef gücü hesaplayabilirsiniz. Bu hesaplanmış hedef güçtür.
VE = (HP x 792001.6) / (AP x CR x CID x RPM)
AP = Mutlak atmosfer basıncı
CR = Kompresyon oranı
CID = Motor hacmi (kübik inç)
VE sini nereden bileceğim derseniz, ister kafadan atarsınız, isterseniz aşağıdaki formulden flow değerini verip hesaplayabilirsiniz.
Airflow = ((RPM x CID) / 3456) x VE
Neden 12.5 AFR yazdın derseniz, onunda nedeni benzin yanma sonucu en yüksek enerjiyi 12.5 AFR de verdiği için bu hesaplamalar yapılırken karışım oranı hep sabit olarak kabul edilir.
Gaz kelebeği ve emme manifoltu tek parça falan değil. Kel alaka iki ayrı parçadan bahsediyoruz. Birbirine bağlandı diye tek parça olmazlar. Eğer bunları tek parça olarak kabul ederseniz egzost ile susturucuda aynı parça diyebiliriz. Tekniğe yeni bir terminoloji eklemek gibi bir niyetiniz yoksa bu tip yeni tanımlamalar yapmayın.
Kusura bakmayın açıklayıcı olamadınız.Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Birincisi o kelebeğin çapı değişmemiş. Kelebeğin giriş portunu genişletmişsiniz. Ama hava gene aynı yerden geçiyor.
Hiçbir firma alt devirlerde daha iyi olsun diye kelebeğin içine çıkıntı falan koymaz. Murat'ın bahsettiği mühendisler, mühendis olabilmek için akışkanlar dinamiği dersini aldıkları için bunun neyin sonucunda ne çıktığını gayet iyi bilirler.. Kaldı ki alt devirlerde iyi olması için (tork bandının alt devirde kalması için diyelim isterseniz) öyle birşey yapmasına da ihtiyacı yok. Adı üstünde "üretici." Eğer daha alt devirlerde daha lineer bir tork eğrisi isterse daha uzun runnerlara sahip tubular emme manifoltu yapar olur biter. Kelebeğin önünde çıkıntılar yaparak bunu gerçekleştiremezsiniz. He yer sıkıntısı varsa ve runnerları uzatamıyorsa manifoltun altına bekleme alanı ekler, orada biriken hava anlık ihtiyaçları karşılar ve daha yumuşak bir sürüş gerçekleştiği gibi aynı zamanda torkta lineer değişim gösterir. Daha geniç açılı egzantrik koyar, duration u arttırır ama lifti düşük tutar, böylelikle süreyi uzatır ama miktarı kontrol etmeye devam ederek torku arttırır falan filan.. Bin türlü yolu var düşük devirde tork almanın. Ama bunlardan hiçbirisi kelebeğin önüne birşeyler eklemekten geçmiyor..
Madem yeri geldi kısaca yazayımda neyin neden olduğunu daha anlamlı şekilde tartışalım. Zira söylemler garipleşmeye başladı.
1- Motorunuzda düşük devirde torku almanızı sağlayan şey havanın silindir içinde kalma süresidir. Eğer içeri giren hava/yakıt karışımını olabildiğince uzun süre silindir içerisinde tutup yanma süresini uzatabilirseniz, torkunuz artar. Bunu yapmanın yolu kelebekten falan değil egzantrik milinin açılma+kapanma zamanları ile liftinden geçer. Ve pek tabi karışım oranı ile avans değerinden.. En basit anlatımı bu.
2- flow neyi değiştirir? Aynı hacimdeki arabada eğer birim zamanda daha fazla hava sokabilirseniz yanma odasına, ve bunuda yakıt ile desteklerseniz ve pek tabii ateşlemeyide doğru zamanda yaparsanız, yanma şiddeti artar. Peki sait hacimdeki bir alana birim zamanda daha fazla havayı nasıl sokabilirsiniz? Havanın hızını arttırarak. Havanın hızı artarsa, birim hacimdeki alana daha fazla mol hava girer. Bunun sonucunda da hacimsel verimliliğiniz arttığı için alacağınız güçte artar. Ama bahsi geçen flow artışı öyle kelebek polisajı yaptım 12 hp kazandımdan çok daha fazlasını gerektiriyor.
Arkaaşın basınçtan falan bahsettiği yerde sanırım anlatmaya çalıştığı şey basit akışkanlar dinamiği kuralıydı. Nedir bu kural? Hızlanan havanın basıncı düşer.. Eğer siz kelebekten sonra havanın hızını arttırabilirseniz, (emme manifoltunun ve kapağın portlarını gerek genişletmek gerekse polisaj ile havanın sürtünmesini düşürmek sureti ile) burada havanın hızı artar ve basıncı düşer. Dolayısı ile vakum oluştuğundan birim alana daha fazla mol hava alabilir hale gelirsiniz. Ama bunu arkadaşın dile getirdiği gibi teknik tutarlılığı olmayan bir şekilde açıklayamazsınız. Zira yazdığı en basit fizik kuralına aykırı..
1- hava emiş oranı diye birşey olmaz. Oran iki değer arasındaki farkın sabit bir değer ile karşılaştırılmak sureti ile hesaplanması demektir. Burda iki ayrı değer falan yok.Alıntı:
debiyi arttıracak şekilde havayı emiş oranındaki basıncı artırmak için verilen açı kısaca.
2- Basıncı arttırmaya değil düşürmeye çalışıyoruz.
3- Açı ile bunlar arasında hamam tası kadar bir ilgi yok
Bence ne yaptığınızın teknik olarak açıklamasının ne olduğunu merak ediyorsanız, roket motorlarının nasıl çalıştığı konusunu araştırın. Ama bu yasa sizin yukarıdaki ifadenizin tam tersinin doğru olduğunu söylüyor.. Demedi demeyin. Roket motorları geniş alandan dar alana geçerken sıkıştırılıp havanın hızlandırılması prensibine dayandırılarak çalıştıklarından sizin yaptığınız iş ile benzer teorik temellere dayanmaktadırlar. Yani kısacası açıyı genişletmek ve polisajla havanın hızını arttırmak sureti ile yaptığınız şeyin teknik temeli ile uzaya atılan roketin çalışma prensibi aynı.. Ama kelebek gibi 5-6 cm çapındaki bir dairenin açısını genişleterek öyle gaip flow artışları falan elde edemezsiniz.
Bu arada yukarıda bahsettiğim yasa Newton'un üçüncü yasası diye geçer. İngilizceniz varsa "Newton's third law" kelimelerini arattırıp sonuçları okursanız iyi olur.. Biz kafayı yemek içmekle bozduğumuz için newton denince aklımıza kafasına düşen elmadan başka birşey gelmiyor tabi.. :D
http://web.mac.com/laurawoodmansee/i.../rb-rocket.gif
http://microgravity.grc.nasa.gov/edu...s/newton3r.gif
Bak NASA ne yazmış mesela..
http://microgravity.grc.nasa.gov/edu.../newton3r.html
söle bir şey söliyim aşırı ukalasın kardeşim her lafa vericek cevabım var senin amacın burda iş yapan insanları kötülemek anlaşıldı benim yaptığım kelebek debi ve flow bakımından..işlenmiş ve işlenmemiş çok buyuk..aralarında fark vardır.şimdi gaz kelebeği nin flow değeri atıyorum 300 bağladık emme ye flow değeri yine 300 mü cıkıcak nasıl hepsi bir parca değildir hepsi bir birine bağlı tek hattı oluşturur. ölçüm söle bi şey söliyim ayrıca kapak emme gaz kelebeği yaparken ilk ayrı ayrı ölçüyorum daha sonrada bağlayıp tekrardan ölçüyorum ayrıca diğer makinam flow benç değil tamamen hızlı renkli duman testi havanın ne kadar iyi ilerlediğini ve nerelerde türbülansa girdiğini görebiliyoruz....sen şimdi burda insanlara bir şeyler kanıtlamaya çalışıyorsun bilgini benden fazla olduğunu göstermeye çalısıyosun kim hesaplama yapmıyo?????sana soru soruyorum bakalım kim daha bilgili ne değerlere göre kapak işliyosun öle internetten kopyalayıp buralara koyma kendi bilgini paylaş...biraz daha alaycı konusursan üslubu baya değiştiricem...Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
lan sen kimle konuşuyosun sağa sola sıkma diye adam ol kafamı bozma dyno mu diyosun sana al en kısa zamanda dynoya cıkmış araba.bundan sonra böle beyinsiz beyinsiz beni tam tanımadan yorumlar yapma ciddi üzerim seni..kime sıkıyorum ben al yazAlıntı:
Murat Nickli Üyeden Alıntı
http://www.techturkey.com/forum/atmo...fter-dyno.html
kimsin lan sen?tanımasam ne olur? senden mi öğreneceğim adam olmayı. kafan bozulsa ne olur? yerim yurdum belli biliyorsun. gel üzsene beni bi? üzülmeye ihtiyacım var bu aralar. forum delikanlısı.
Bu konu 500 kere tartışıldı ya yapanlar memnun kaldı yapmayanlar atıp tuttu,atıp tutmayın ama yaptırmayın mantıklı gelmiyor ise,adamın işinede burda baltalamaya çalışmayın daha bir tane adam çıkıpta ppr de yaptırdım araba kötü oldu diyen olmadı demekki bir sıkıntı yok ki dünyanın arabası yaptırdı.Hee mantıklı gelmiyormu tamam araba sizindir yaptırıp yaptırmamak sizin elinizde adam lütfen gelin yaptrın bak çok fark edicek demiyor ki.
Kaanı savunduğum için yazmıyorum yapılan iş etik değil..Ne zamanki biri çıkar kaan sen bu arabayı böle yaptın ama araba - ye düştü der o zaman dediğiniz şekilde hep beraber tartışırız.
Tekrardan kaanı savunmadığımı belirtmek için bende aracıma,kaanla aramızda 1 sokak olmasına ve mahalleden arkadaş olmamıza rağmen yaptırmadığımı belirtiyim.
Son olarak kaan PPR nin açılımı ne?
ölemi delikanlıysan gel ataşehirde buluşalım nasıl gider yapıyosun gel yüzüme yap bakalım 100 de 1 ini yaptırmam suratıma sana ağzını açtırmam karşımda şimdi kim delikanlı ben bıraktım işi gücü hadi şimdi gel...Alıntı:
Murat Nickli Üyeden Alıntı
Tartışmayı uzatmaya gerek yok bana göre.. Herkes işinde gücünde olsun fikirlerini söylesin yeterli, şahsi tartışmalar değil de konunun özünde ki mevzu için tartışılmalı medenice.
Konunun özüne dönmekte fayda var !
106GTI'da emme manifoldu-gaz kelebeği port polish çok işe yarıyor wekoo, tavsye derim;)
Her araçta da fayda verir.
Yaptıranlar var 106GTI için.
Ben TEG'ime de yaptırdım, GTI-6'ma da yaptırdım bariz ve net fark var, ne yazık ki dynoya çıkmadım işte!
Ama EZN S2K'nın dynosu mevcut ne kadar verimli bi işlem olduğunu görebilirsin, işlem parlatma işlemi de değil o kadar basit bişey değil :)
Prof bi şekilde yapılıyor herşey..
Düşük maliyetle bu kadar iyi verim almak çok mantıklı oluyor aynı değerleri alabilmek için binlerce lira harcadığımız araçlarımızdan :)
Kem söz sahibine aittir. Ben sizi kötülemek gibi bir niyetim olmuş olsaydı en başından tepkili yaklaşırdım. Benim bugüne kadar ne sizi ne de bir başka iş yapan birisini kötülediğimi gören duyan varsa buyursun yazsın.Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Aralarında fark yok, sizin yaptığınız iş boşuna falan yazan oldumu ki onları yazıyorsunuz? Ben sadece bundan 12 hp ya da 7 hp kazanamazsınız diyorum. Ve bu iddiamı temelleri ile açıkladım zaten. Bu ukalalıksa eh ne diyeyimki..
Ben kimseye birşey ispatlamaya falan çalışmıyorumki. Sizin bir iddianız var bende bunu neye dayandırdığınızı merak ettim. Kimseyle bilgi yarışına falan girmişte değilim. Hazır bu işi yapan birilerini bulmuşken birşeyler öğrenebilirmiyiz dedik sadece. Sizde ne istiyorsan sorabilirsiniz dediniz bende sordum. Hepsi bu. Bunu ne ukalalık olarak nede alaycılıkla falan bağdaştıramazsınız. Ben ne ukalalık yaptım ne de sizinle alay ettim. Okuduklarınızı biraz daha dikkatle tartarsanız böyle birşeyin olmadığını zaten görürsünüz.
Kelebekle manifolt birbirine bağlandığında ve hepsinin içinden hava geçtiğinde tek parça oluyorsa zaten tartışacak birşey kalmıyor. Ben kelebeğin polish i ile ilgileniyorum. Gerisi lafı güzaf. Burada yazanlar herhalde manifolt ya da kapağın işlenmesi sonucunda ne olduğunu zaten biliyordur. Eğer o bahsettiğiniz kelebek + manifolt + kapağın işlenmesi sonucu elde ediliyorsa zaten bir sorun yok.
Son birkaç cümlenizi görmemezlikten gelmeyi tercih ederim. Sadece yakıştıramadım. Olayı kişiselleştirmenin ne size ne de bu paylaşım ortamına hiçbir faydası yok.
ppr= port polish R....r harfini severim biliyosun böle bi şey düşündüm iide oldu sanırım :D...10 kişi yazdı burda hala yazıp ciziyorlar ama sanırım burda ben kendimi zedeliyorum bu arkadaşlarla tartışarak işimi!!...Alıntı:
Xdream Nickli Üyeden Alıntı
@merruse
Sadece kelebek mevzu bahis değil, murat abide onu nereden cıkardı anlamadım açıkcası :)
Emme-gaz kelebeğidir mevzu.
Konuyu açan kişinin sorduğu sadece manifold aslıbna bakılırsa.
Bende manifoldun yanına gaz kelbeğinide tavsiye ettim daha komplike olucağından dolayı.
Murat abide gaz kelebeğiyle nasıl güç alınır tek başına diye olayı farklı algılamış artık, anlatamadım bi türlü.
http://i709.photobucket.com/albums/w...rottlebody.jpg
aynı bu şekilde kelebeğimi söküp kaan'a gönderdim boğaz kenar et kalınlığını yapabildiği kadar ince yapmasını istedim kelebeğim geldiğinde bogaz kenar kısımları bıcak kıvamında keskindi güzelce yıkayıp montajını yaptık kelebeği sökmeden önce kuzenimin e36 3,20ci bmw si ile ara ara denemeler yapıyorduk öncesi ve sonrası olayını anlamak için son bir kez denedik 60 da bastık 210 a kadar aramızdaki fark 4-5 boy arası kelebeği taktıktan sonra bu mesafe rahat 7-8 boylara çıktı alt devirlerim cansız üst devirlerim çok daha rahat oldugunu farkettim illaki farkı var.
Yapı olarak agrasifim sözleri yanlış anlıya biliyorum ancak yazdığınız buraya koyduğunuz grafikler den ve hesaplardan haberim var sizde bilgilisiniz bende size bir soru sormak isterim kapak işlerken ne gibi seyler göz önünde bulundurulur hesapları nedir bir cevap verirmisiniz bana??veya hesap yapılmazmı hesaplarla aranız çok iyi belliki..bu arada söle bir sey var sırf gaz kelebeğinden güç alınabilir hala savunuyorum bunu...flow bench makinamda süper flow marka sf 600 serisi ams de aynı makınayı kullanıyor ve herkez işlemler sonrası emme gaz kelebeği bağlayıp ölçer ama ilk teker teker de ölçülüyor..soru için msn adresimi verdim burdan tartışmayı seçtiniz beni sorgulanır gibi yazılardan nefret ederim sorularınız genel anlamıyla benim için iğnelemeden geçilmemekte...açıkladım kelebekte olan seyleri benim sölediğim seylerin değiştirip sölediniz...Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
he bu arada bir diğer sansım uçak saniyiinde kullanılan avyonik ve hız okuyucu ufak parçalarında kullanılan duman testi bunun bende olması benim açımdan buyuk şanstır..yaptığınız işi tamiyle hakim oluyorsunuz..
Konu gerçekten farklı yerlere gelmiş..
Kaan ın yaptıgı işçilik emek gerçekten cok guzel hakkı ödenmez
yararını fazlasıyal kendi arabalarımızda gördük.
Emme ve gaz kelebeği polish öncesi 87 kpa hava çeken aracım polish sonrası 93 kpa ya çıktı bence bu guzel ve yabana atılmayacak bir sey
Demekki bu sefer de yanlış anlamışsınız.Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Ben ömrü hayatımda kendi iki arabam ve motosikletim dışında kafak falan işlemiş değilim. Bu işi yapan birisi falanda değilim, bundan sonrada yapacak değilim. Teorisini gelin tartışalım istediğiniz kadar ama pratiğini bilmem. Elimden geldiğince yapmaya çalışırım hepsi bu. Defalarca yazdığım gibi ölçüm yapabilme şansı olan ve pratiğini yapan birini bulunca ve sorulara cevap vermeye niyetli doğal olarak merak edip sordum. Sizin söylediklerinizle benim yazdıklarım aynı doğrultuda değil. Keşke öyle olmuş olsaydı ama değiller. Tabi benimkiler teorik bilgi.. O nedenle yapan birinden pratikteki karşılığını öğrenebilirmiyiz diye düşündüm ama mümkün olmadı. Neden bu kadar alınıp bir sürü şey saydırdınız hala anlayabilmiş değilim.
MSN de yazılanlar sadece sizinle benim aramda kalır. Oysa forum platformlarının kurulma nedeni paylaşımdır. Böylelikle üçüncü kişilerde paylaşımdan faydalanır.
Bence yazdıklarımı tekrar okuyun. Ne sizi yada yaptığınız işi sorguladım, ne alay ettim, ne de ukalalık yaptım. Sizinle tartışmak gibi bir niyetimde yok. Mümkün olduğunca birşeyler öğrenebilmeye, öğrenirken başkalarınında birşeyler öğrenebilmesine çalışıyorum. Ancak kendi ifadenizle agresif tavrınız kusura bakmayınki insanda öğrenme isteği bırakmıyor. "Bence" sinirlerinize biraz daha hakim olabilirseniz daha faydalı/anlamlı paylaşımlar gerçekleşebilecek. Polemik için yaşım geçti.. Onlar 20 li yaşlarda falan oluyor. Şunun şurasında 40 a 25 gün kalmışken boş polemiklerle zamanımı öldürecek kadar zengin değilim.
Size hayırlı müşteriler..
kusura bakmayın yaşınıza sygım var benden yaşça büyüksünüz..teoride tartışalım teoride iyi olduğunuzu görüyorum zaten sizin yazdığınız her satırı inannın hepsini biliyorum.ben size bir soru sordum 2 defa aynı soruyu sordum bir cevap vermediniz sanırım üzdüm sizi...tavrımla msn den tartışma istememin sebebi bu benim mesleğim ve çok fazlada mesleğim üzerinde burda tartışmak istemediğimdendir kendinizi benim yerime koyun..bilgi kolay bulunan bir şey değildir biliyorsunuz..bana tekrar söleliyebilirim bu konuda her soruyla gelebilirsiniz..sunu da belirtmek isterim işim sırf bu bundan ekmek yiyorum ve sadece türkiye sınırları içersinde çalışmıyorum yurtdışınada sürekli iş yapıyorum..mesleği kimsenin yanında çalışarak ta öğrenmedim iyi kötüde olsa ukraynada makina müh.otomobil teknolojileri bölümüne gidip geldik teoriyi tamamen biliyorum yani..hesaplamalar hatta kendi yaptığım kendime özgü hesaplamalarımda var..msn den konuşsaydık daha iyi olucaktı burayı sectiniz ama tabiki bilgim yettiği sürece sizle tartışırım bilmediğim tıkandığım yerdede benden daha bilgili olan kişiyi tebrik etmek düşer boşa nefesimi tüketmem..Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
yanarım yanarımda arabayı parçaladık kelebekte üstünde gitti arabanın :)
senin yaptığın iş tartışılmaz kardeşim...Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Kaan'da birçok araba yaptırdık hatta ac 106 bile kaanın elinden geçmiştir.işçiliği ve insanlığı tartışılmaz...:icon_tup:
cok sağol kardeşim.teşekkür ederim.bi ara msn den işin yokken yaz gecen aklıma geldin ne yaptın ne ettin diye merak ettim..Alıntı:
BAR22 Nickli Üyeden Alıntı
yazarım kanka satılığa çıkarmıştım şimdi ilanı kaldırıcam. kısmetse 1.8 stroker giriyorum temmuz sonu gelir malzemeler.üst kapak emme kelebek falan herşey gelicek sana...konuşuruz..Alıntı:
JapanTuner Nickli Üyeden Alıntı
Bende Tsport varken emme,gaz kelebeği port polish 8bg vermişti dyno üzerinde.
sattınmı emre sen :) typer alalım:)??Alıntı:
Juggernaut Nickli Üyeden Alıntı
bu işlemleri yaptıran herkez farkını gördüm diyor :)
2-3 kişi begenmemiş güç vermez demiş, çokta önemli degil...
kişilik işçilik 10 numara krdşm benm :) haftaya yanındayım alalım beygirleri =)=)
Geçen bir araca port polish yaptık bizde
2-3 gün alışma devresini atlatsın bakalım güzel bir video çekicez
Kelebek denildiğine bakmayın sakın emme manifoldları kadar uğraştırıyor kelebek
Tamamen genişletilip parlatılması 3-4 saat arası tutuyor bir kelebeği port polish yapmak
bu yapılan işlem port polish tartışmasız farkı olduğunu bizzat gördüğüm için yazıyorum kaan kardeşimi severim tabiki ama bunu onu savunmak adınada söylemiyorum
benim arabam 1.4 hdi dizel bir araba standartında 68 hp olan ufacık bir psa motor yapılacak işlemler sınırsız olabilir ama benim bütçem sınırlı bu sınırlar içerisindede port polishin düşük maliyet ve getirisi sebebiyle yeri oldu kaan benim arabamda gaz kelebeği olmadığından turboyu ve emme manifoldunu işledi bu şekildeki bir arabada bile 1 boya yakın fark oluşturabiliyorsa ve kullanıcı olduğum aracımı tanıdığımdan bariz belirgin fark oldu ve kesinlikle tartışmasız işçiliği ve özeni var düşünen varsa şimdiye kadar durduğu kabahat yaptırdıktan sonrada söylesinler fark oldumu olmadımı diye kanıtlansın bir kez daha bende müsayit zamanımda tekrardan turbomu sökücem ve işlicez çünkü porlu turbomu değiştirdim yenisinede istiyorum
memnuniyetsiz birşey olsa neden uğraşıyım arabasına göre değişir ama turbo sökmekmi gaz kelebeğimi :)
kaan kardeşim bilen zaten biliyor tartışmalara gerek yok bence kimse kimseyi kırmasın gücenmesin veriler mevcut yaptıran ve bir tane şikayetçi yok :)