Borg Warner EFR Turbolar

[senna]

Borg Warner performans gözetilerek üretilen ve daha çok buji ateşlemeli motorlar için dizayn edilen turbolarını yakın zamanda piyasaya sürecek. Full Race'inde AR/GE'de katkıda bulunduğu yeni nesil turbolarda daha yüksek basınç, daha yüksek mil hızları, bu tip zor koşullara dayanabilecek materyaller ve yüksek performans spool gibi gereksinimleri karşılayabilecek aerodinamik geliştirmeler mevcut.Twin scroll single scroll gibi seçenekleri mevcut olacak. 62mm exducerdan 91mm exducera kadar 7 değişik kompresör pal büyüklükleri mevcut olan yeni EFR turbolarda aynı zamanda Full-Race'inde geliştirmede katkıda bulunduğu için bu turbolarla daha iyi çalışabilecek yeni nesil manifoldlarda kullanılabilecek. Rulman yada su soğutma gibi özellikler bu turbolarda bulunmamakta.

fotolar temsilidir, ürün fotolarını yakın zamanda eklerim

[erh]

almanlar bu işi biliyor.. turbolarının ozellikle stock olarak motorlarda kullanılan turbolarının ne kadar saglam oldugunu biliyoruz.. bunlarda guzel olacaktır eminim

[senna]

yeni efr turbolar yine ETT kompresör pali tasarımına sahip olup 6 eksenli CNCde işlenip üretiliyor. döküm üretim yerine bu sefer billet olarak CNCde işlenen paller tasarım nedeniyle yüksek basınçlarda dahi yüksek verim sunuyor.

kompresör salyangozları(housing) ise blow off ile tümleşik üretilebilecek.bov tipi recirculating yerleşimi nedeniyle özellikle vites aralarında daha iyi bir spool up ve MAF olan motorlarda ise daha stabil bir kullanım için olanak sağlayacak.

aynı zamanda basınç kontrolü için üzerinde EBC ile kontrol edebilmek için selenoidde bütünleşik olarak üretilebilecek, çıkışları normal standart çıkışlar olduğu için bütün ebc ler ile uyumlu olabilecek aynı zamanda daha yüksek basınç ve profesyonel uygulamalar için harici selenoid isteyenler sorun yaşamadan harici selenoidlede turboları kullanabilecekler.

turbonun durumunu daha yakından izleyebilmek için hız sensörü yne bütünleşik olarak üretilebilecek,sensör yeri hazır olarak işlenip son kullanıcıya sunulabilecek.

kompresör pali üretimi



türbin kısmında ise paslanmaz çelik alaşımlarıyla yüksek sıcaklıklarda hem single scroll hem twin scroll uygulamalara açık döküm malzeme kullanılacak.yapı nedeniyle daha ince çeper kalınlıkları kullanılacak bu turbolarda daha az ısı transferi ve daha sağlam aynı zamanda daha hafif bir yapı olacak.

kompresör kısmında olduğu gibi verimli olarak çalışabilecek internal wastegate ve ya yüksek basınçlar ve daha profesyonel çalışmalar için external wastegate ile turbin salyangozları kullanılabilecek. internal wastegateler tasarımı ve yapısı nedeniyle eş değer ex wg ler kadar performanslı çalışabilecek

turbin pali ise yine hafif alaşımdan yüksek sıcaklıklarda çalışacak şekilde, yüksek verim ve yüksek basınçlarda performanslı kullanım için yeniden tasarlanmış. yapısı nedeniyle daha düşük atalet kuvvetleri daha düşük stres nedeniyle yüksek mil hızlarında daha iyi bir performans sağlayacak

diğer bilgiler 2 Kasımda yapılacak SEMA ya kadar sanıyorum çok söylenmeyecek

[senna]

[_muhaRRem]

canım çekti

[yavuz364]

aynen yaa, çok güzel görünüyorlar.
semih sen de anca resim koyuyorsun ama insan bide der, al kardeşim turbo bu, bundan sonra bunu kullanıyoruz

canım çekti

[senna]

canım çekti

aynen yaa, çok güzel görünüyorlar.
semih sen de anca resim koyuyorsun ama insan bide der, al kardeşim turbo bu, bundan sonra bunu kullanıyoruz

lisans vs işlerini hallettiler foto koyuyolar ufak tefek, çıksın hepinize alırız merak etmeyin gerçekten güzel turbolar zaten diğerleride iyiydi bunlar daha iyi

[senna]

[RUN]

BW Güzel turbo yapıyor bana göre tek dez avantajı ebatları. Diger markaların emsal modellerine göre daha büyük. Yer sıkıntısı olanlar için problem yaratıyordu bu konu. Yoksa fiyat olarak da makul oldugu için tercih edilebilinir.

[Maxiboost]

bu hatun güsel ya

[senna]

BW Güzel turbo yapıyor bana göre tek dez avantajı ebatları. Diger markaların emsal modellerine göre daha büyük. Yer sıkıntısı olanlar için problem yaratıyordu bu konu. Yoksa fiyat olarak da makul oldugu için tercih edilebilinir.

aslında ebatları diğer markalara göre daha iyi özellikle chra boyutları garrette göre daha küçük olduğu için evo gibi otomobillerde daha iyi yerleşime olanak sağlayabiliyor s300sx serisi mesela daha iyi bu konuda turboyu sökme takma, evet biraz daha büyük ama uygun parçalarla kullanılabiliyor

[senna]

yeni fotolarla bilgileri yazalım

yeni EFR turboların turbin palleri bilinen materyallerin dışında yeni bir malzemeden imal edilmiş. titanyum ve aluminyumun ağırlıkta olduğu yeni alaşım Gamma-Ti olarak adlandırılıyor. Ağırlığı neredeyse CNCyle işlenmiş aluminyum kompresör paline eşit. bu sayede 1:1 bir ağırlık dağılımından söz edebildiğimz gibi hafifleşen elemanlar hem ataleti düşürüyor hemde turbonun daha tepkili ve hafif olmasını sağlıyor. Gamma-Ti paller aynı zamanda yüksek sıcaklık titreşim ve iyi bir darbe sönümleyici olarak çalıştığı için turbo ömrünü ve kullanım alanlarının daha geniş olmasına olanak sağlıyor.

Gamma-Ti turbin palleri şu an için 6 farklı boyutta üretilip kombinasyonlarda kullanılacak. 55mm 58mm 64mm 70mm 74mm ve 80mm turbin inducer çapında üretilecek. Yeni tasarım sayesinde daha az enerji kaybıyla daha iyi bir performans ile maximum olabilecek turbin verimi, yüksek hız ve stabilite sunacak.











turbin salyangozu olarak ise .64 A/R T25 flanş, .83 A/R T3 flanş, .91 A/R T4 internal wg veya 1.05 A/R external wg li olarak satışa sunulacak. paslanmaz çelikten üretilecek yeni salyangozlar yüksek sıcaklık gibi zor şartlar altında daha iyi bir çalışma sunacak.

fotolardanda görebileceğiniz gibi int. wgler tasarım olarak ex wglere yakın bir tasarımda üretildiği için performansıda belirli durumlarda eş değer şekilde çalışabilecek. DPye direk bağlı olduğu için motor içinde kirliliğe yada ex wgnin gürültüsünü sevmeyenlere iyi bir seçenek olacak.









kompresör kısmına bakacak olursak,

şu an için 6 farklı ölçüde kompresör pali satışa sunulacak 50mm inducerdan başlayıp 67mm inducera kadar ölçülendirilmiş paller kombinasyonlarda kullanılabilecek. bu pallerde BWnin diğer tasarımlarında olduğu gibi Extended Tip Technology tarzında olacak ve bu sayede benzer ölçülerdeki turbolardan biraz daha fazla yüksek basınçlarda verim düşmeden kullanılabilecek. 6 eksenli CNCyle aluminyumdan üretilen yeni paller şu anki turbo teknolojisinde en iyi performansı sunabilecek gibi görünüyor.









yeni EFR turbolarda BOVu on board olarak kompresör salyangozu üzerinde satın alabileceksiniz. bu sayede daha iyi konumlandırılmış BOV nedeniyle vites araları yeniden spool gibi durumlarda daha iyi bir performans alabileceksiniz. tek dezavantajı olabilecek durum ise BOV nedeniyle salyangozun 1inç kadar biraz daha boyut farklılığına sahip olması, profesyonel kullanımlar için BOV iptal edilip klasik salyangoz şeklinde de satın alabiliyorsunuz.









bütün kompresör salyangozu seçeneklerini BOV V-band Boost Control Solenoid Valve(BCSV) ve t25 turbolar için küçük housing gibi opsiyonlarla alabiliyorsunuz.

elektronik olarak basınç kontrolü yapmak için üzerinde solenoid bulunduracak turbolar standart girişlere sahip olacağı için çoğu marka ve model basınç kontrol sistemleriyle uyumlu olarak çalışabilecek.






ayrca hız sensörüde opsiyonel olarak verilebilecek olan bu turbolarda hız sensörü için turbo işlenmiş olarak satışa sunulabilecek. daha öncesinde hız sensörü kullanmak için salyangoz sökülüp yeniden işlenip sensörün uygun yükseklikte ve durumda takılması gerekiyordu. bu gibi yüksek riskli işlemleri yapmadan sensör üzerinde satın alabileceksiniz.


orta kısıma bakıldığında bir değişiklik yapılıp seramik rulman ve su soğutma gibi değişiklikleri görebileceğiz.(daha önceki mesajlarımda tam tersini yazdığımın farkındayım sanırım satış politikası yapıyorlar)





yeni turbolarda seramik yataklı turbolar kullanıldığı için özellikle spool upta ve vites aralarında daha iyi bir performans alınması bekleniyor. rulman içerisindeki bilya yataklarının daha özel bir alaşımdan yapılması daha düşük sürtünme kuvvetlerini beraberinde getirmekte. sızdırmazlık konusunu çok açmamışlar ama şu an için en iyi sızdırmazlık çözümü getirdiklerini düşünüyorlar ve yağ kaybı yağ yakması gibi problemlerin olmayacağını idda ediyorlar.

su soğutması opsiyonu verilecek olan yeni turbolarda, eğer su soğutma kullanılmayacaksa temiz yüksek viskositede 15w gibi bir yağın kullanılmasını tavsiye ediyorlar.

yağ için kısıtylayıcı turbo üzerinde bulunduğu için sonradan herhangi bir basınç düşürücü vs gibi bir eleman takılmasına gerek kalmayacak.

2011 yılı içinde s400sx ve s500sx serisi turbolarda yenilenip EFR teknolojisi ile üretileceğini ayrıca söylemişler

[senna]

buda bilal için gelsin

[Renç]

yaw ben çok merak ediyorum bu turboyu, çıksada denesek.
forza BW

Çok sağol Semih...

[B.Aktepe]

ehehe iyiymiş

[VTec_king]

paylaşım için teşekkürler

[senna]

http://www.youtube.com/watch?v=wfuE6xiij9g

[Burak Kasim]

O zaman bide buraya gercek bi foto ekliyim SEMA'dan cekilen

[Korsti]

Bir süredir nasioc'tan okuyorum borg warnerlarla ilgili. Orda da son 3 yıl içerisinde kullanım sıklığı artmış bulunmakta fakat satış miktarı diğer turbolara göre daha az. Başlıca satışını ve özel kitleri zaten belirtildiği gibi full-race yapıyo. Sanırım perrin'in de satma yetkisi vardı bi ara ve bi ara bütün BW EfR serisini muadil GT ve GTX serilerle karşılaştırdılar.

Borg Warner EFR7670 Turbo Exposed and Tuned Part 2 » PERRIN Performance Official Blog

Hele ilgim ve bilgim dahilinde olduğundan özellikle subarularda stock turbodan iyi dolan ve daha fazla güçler veren EFR 6258 ve 6758 den çok iyi spool ve güç sonuçları elde ettiler.
Geçen senenin sonlarına doğru içinde bulunduğumuz temmuz ayında çıkacağı planlanan EFR 7163 ise sanırım çok büyük yankı uyandıracak. çünkü stocktan 100-150 rpm daha geç dolduğu fakat 60 lbs/min gibi bir flowa sahip olduğu Full Race'ten Goeff ve Perrin'in iddiaları arasında. Buyrun konunun ve perrinin blogunun linkleri.

Borg Warner EFR-7163 Test and Tune » PERRIN Performance Official Blog

Next Gen is here: Full-Race/Borg-Warner EFR7163 in stock location. 440whp/443wtq - NASIOC

extra bi kaç bilgi olarak: perrinin testinde efr turboların iwg lerinin redline'a doğru basıncı tam tutamadığı görülmekte. Ayrıca boyları gerçekten gözüktükleri gibi uzun.
7064'den büyük seriler genelde Full race in TS rotated kitlerinde kullanılmakta. En çok tutulan modeli gtx3076 muadili 7670 olmuştu. ben gerçekten bu 7163 modelini 4 gözle bekliyorum. Ki subaruda rotated değil stock location olarak kullanılcak denilse de, stock location dendiğine pek bakmayın çünkü custom uppipe ve downpipe işi gerektirecek.

Türkiye'de kullanana rastlamadım. Gerçekten BW bir turboyu kendi ülkemizde setupına koyan birini görmek isterdim. ama Bw nin stocklarını gerçekten hazır tutmaları lazım çünkü ne kadar büyük olsa da yeni turbin tasarımı gerçekten fizik kurallarına karşı bir spool ve güç dengesi sağlıyor gibi.