vites 3'ten 2'ye 2'den 1'e geçiş

[andromedia]

aslında başlıkta sorundan az da olsa bahsettim. konuyu açacak olursam araç özellikle 3 ve 2'den alt viteslere geçerken çok zorlanıyor bana göre. hızımı çok azaltmam gerekiyor o da zaman alıyor özellikle ani yavaşlamam gerektiğinde falan rahatsız ediyor. mesela vites10-15 e düştüm 3.viteste ve direk 1e geçmem gerekti geçmiyor diyeceksiniz ki zaten direk 1e niye geçiyorsun. bende o zaman ikiye alıyorum ama o zamanda araç cansızlaşıyor yani 1i istiyor gibi. bu durum neden olabilir yoksa ben mi abartıyorum. araç bu arada toyota celica 1.6 1992

[arm]

Giden araç 1 e takılmaz,tamamen durduktan sonra takılmalıdır, ayrıca aracında tork düşüşlüğü modelinden ötürü olabilir,

Seni performansı kesmiyor bence.

[burakgunay]

yürüyen araba 1 e alınmaz zaten, illa alıcam diyosan da rev match yapmalısın. ama 10 15 km hızla 1. vitese almak çok saglıklı olmaz, hem baskı balatana hem de dişlilere.
1e almak her zaman sıkıntıdır zaten ama, 3ten 2ye düşerken, hafif gaz verince rahatça geçmesi lazım. 2den 1e düşerken daha çok gaz vermek lazım motor ve şanz. hızları eşitlensin diye ama dedigim gibi, saglıksız olur.

[levent]

Senkromeç ve balata diyorum, ikisinden biri bitiyordur..

Hatta direk senkromeç bence, aynı şanzımanlı 2000 vvti da da 4-3 yaparken önce 2 ye doğru çekmek gerekiyordu mesela 3. vites senkromeci ömrünü tamamlarken.. Girmesi lazım normalde 4000 devir civarlarında bi alt vitese sokabiliyor olmalısın, olması gereken o..

[Gry]

3 den 2 ye geçerken devir bandınızı yukarılara alırsanız hem aracınız bayılmaz hemde vites geçişleriniz tatminkar olur.

[Y.Emre]

3. viteste hızınız 10 15 km/h'lere düşerken neredeydiniz demek geldi içimden. Devir yerlerde hiç bir sorun olmasa bile arabanın isteksiz olması normal geldi bana.

[andromedia]

Giden araç 1 e takılmaz,tamamen durduktan sonra takılmalıdır, ayrıca aracında tork düşüşlüğü modelinden ötürü olabilir,

Seni performansı kesmiyor bence.

bana da öyle geliyor gibi ama emin olamamak iste insanın içini kemiriyor

[andromedia]

Senkromeç ve balata diyorum, ikisinden biri bitiyordur..

Hatta direk senkromeç bence, aynı şanzımanlı 2000 vvti da da 4-3 yaparken önce 2 ye doğru çekmek gerekiyordu mesela 3. vites senkromeci ömrünü tamamlarken.. Girmesi lazım normalde 4000 devir civarlarında bi alt vitese sokabiliyor olmalısın, olması gereken o..

balata değilde bende sekromeçten süpheleniyorum aslında da. bu sekromeç olayı nasıl onu tam anlamadım ??

[andromedia]

3 den 2 ye geçerken devir bandınızı yukarılara alırsanız hem aracınız bayılmaz hemde vites geçişleriniz tatminkar olur.

işte bende öyle yapıyorum aslında 1.vitesi yazdım ama onu çok sallamıoyorum. beni asıl gıcık eden iste 3ten 2ye gecerken de zorlanıp hızı düşürüp vitesin geçeceği hıza gelip vitesi geçirdiğimde aracın 2.viteste güzel devirlenmemesi. ozaman diyorum lan oğlum hız yüksek geliyor geçmiyorsun hızı düşürüyorum bu sefer geçince devirsizleşiyorsun. beni asıl sinir eden tamda bu işte

[koray ozan]

vites kolu mekanizmasından kaynaklı olabilir sorununuz. eski corsamda vardı söylediğiniz sorun gm mekanizmayı takınca sorunum kalktı.

[Zorbey]

Gazı tokatlayıp 2 lemek lazım

[burakgunay]

işte rev match yapmadığınız için hızı çok dusurmeniz gerekiyor, aracınız da alt devirden hızlanmak için uygun değil sanırım atmo benzinli klasik toyota.
3. vites 4k rpm de giderken mesela 2ye düşmek isterseniz 6.2 k rpm gibi (atıyorum tamamen) bi motor hızı olacaktır. Bu hızda şanzumanın hızı daha dusuk kalacaktır. 3. viteste debriyaja bastıktan sonra gaz vererek vitesi 2ye almayı deneyin. youtube dan bişeyler bulabilirsiniz.

[levent]

balata değilde bende sekromeçten süpheleniyorum aslında da. bu sekromeç olayı nasıl onu tam anlamadım ??

Senkromeç kayıcı dişlidir, mesela 2 den 3 e vitesi atarken 2. vites dişlisinin dönüş sayısı ile dönerken, boşa çıkarıp 3 e attığınız sırada 3. vites dişlisinin dönüş sayısına ulaşarak dişliler arası sürtünme ile oluşabilecek kırılma, burkulma veya aşınma vs nin önüne geçmek amacı ile kullanılır, vites küçültürken zor geçmesinin sebebi küçük vites dişlisinin büyük vites dişlisinden daha hızlı dönmesi denebilir bu arada özetlersek, foto ve çalışma anlatımı içeren video ekliyorum.



35. sn civarında gördüğün vites koluna bağlı kahverengi döner-kayar parçalar senkromeç oluyor.

[levent]

işte rev match yapmadığınız için hızı çok dusurmeniz gerekiyor, aracınız da alt devirden hızlanmak için uygun değil sanırım atmo benzinli klasik toyota.
3. vites 4k rpm de giderken mesela 2ye düşmek isterseniz 6.2 k rpm gibi (atıyorum tamamen) bi motor hızı olacaktır. Bu hızda şanzumanın hızı daha dusuk kalacaktır. 3. viteste debriyaja bastıktan sonra gaz vererek vitesi 2ye almayı deneyin. youtube dan bişeyler bulabilirsiniz.

yav Burak, rev-match i kaç kişi normal kullanımda yapıyor ki, büyük aile bireyleri özellikle Babam anca gazladığı zaman, sollamaya çıkmadan önce falan yapar onu mesela, normalde neredeyse hiç yapmaz.. Ben de çok güzel shift-lock yaparım mesela, aksın ırzına geçiyor ama çok zevkli

[burakgunay]

yav Burak, rev-match i kaç kişi normal kullanımda yapıyor ki, büyük aile bireyleri özellikle Babam anca gazladığı zaman, sollamaya çıkmadan önce falan yapar onu mesela, normalde neredeyse hiç yapmaz.. Ben de çok güzel shift-lock yaparım mesela, aksın ırzına geçiyor ama çok zevkli

ben yapıyorum valla abi, araba daha rahat oluyor daha az yuk biniyor gibi hissediyorum.

[gökberk]

Kaç km/h de kaç bin devirde olacağını bile ezberledim ben (2003'ten beri evladım artık.)

[levent]

Kaç km/h de kaç bin devirde olacağını bile ezberledim ben (2003'ten beri evladım artık.)

shift-lock sırasında over-rev in önüne debriyaj yardımı ile geçiyorum ben

rev-match iyidir bende yaparım genelde, 1 e sokarken bile bazen yapıyorum

[gökberk]

Sonra niye asbestsiz balata üretiyorlar... Niye çabuk bitiyor

[levent]

Sonra niye asbestsiz balata üretiyorlar... Niye çabuk bitiyor

debriyaj 120 bin oldu hemen hemen, tık yok..

frenler 40 binde arka 50 binde bir önler bitiyor