vtec şanzıman için

[B.Aktepe]

takıldı diye biliyorum 5.vites (%85 eminim)

şanzıman oranları

Y80/S80 B18B 1:3.230 2:1.900 3:1.269 4:0.966 5:0.714 R:3.000 F.D:4.266

S1/YS1/A1 USDM B18A 1:3.166 2:1.857 3:1.259 4:0.935 5:0.742 R:3.000 F.D:4.400

F.D. farklı olarak bu da olabilir.

[stlegal]

http://www.ff-squad.com/tech/temp/Bgears.htm

[H.bilgili]

Türkiye de bulunan 91 model teg lerde Q1 sanzıman var onun oranları hıcbıryerde yazmıyor ben yıllar once sokmustum saymıstım ama hatırlamıyorum kac dıs oldugunu fınal drıve 4 400 du ona emınım 92 93 teglerde ıse ys1 cıkıyor

[bladerk]

HONDA İntegra 1,8 LS 1991 1155kg 1834cc 9,2/1 118hp 4,4000/1 3.166 1.875 1.259 0.935 0.742 *** 195/60/14 16V sedan

[sword]

saolun teşekkrler ayna 4,40 ise 5 kesin daha uzundur

[SİNANN007]

yav ben hala anlayamadım bu herkesın taktıgı ve ii dediği kısa bı anda nıye kötü oldu

[Cem.B]

murat sorunu başka yerlerde ara bence eski araban hızlıydı

[Schumi]

kasnak al yukarı taşırsın devir bandını.

B16'da kasnak takınca vtec özelliği iptal oluyormu Olmuyorsa nasıl olmuyo. Çünkü 206 RC ve Clio RS gibi VVT içeren araçlarda kasnak takınca VVT iptal oluyo.

[tool]

B16'da kasnak takınca vtec özelliği iptal oluyormu Olmuyorsa nasıl olmuyo. Çünkü 206 RC ve Clio RS gibi VVT içeren araçlarda kasnak takınca VVT iptal oluyo.

vvti kullanmiyor b16 ondan iptal olmuyor;

DOHC VTEC sistemi, yüksek devirli bir DOHC motorunda hem gücü hem de torku optimize etmek için geliştirilmiştir. Her iki supap için, 3 kam profili bulunur. Dış taraflardaki profiller düşük devirlerde, ortadaki profil ise yüksek devirlerde kullanılır

Düşük devirlerde, supaplar düşük kam profillerinde hareket eden külbütörler tarafından açılır. Bu kam profilleri, düşük devirlerde silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap liftiyle ve kısa açılma süresiyle hareket ederler. Kısa supap lifti ve açılma süresiyle düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanır. Motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrol ünitesi kam mili takipçilerinin pimlerine basınçlı yağ gönderen hidrolik sürgülü valfi çalıştırır (5850 d/d’de). Basınçlı yağ pimleri, düşük devirde çalışması için tasarlanan takipçileri 3. takipçiye kilitleyecek bir pozisyona hareket ettirir. O ana kadar 3. takipçi herhangi bir supabı hareket ettirmemektedir. Kam mili takipçilerinin birbirine kilitlenmesiyle birlikte, düşük devirde çalışan takipçiler yüksek devirde çalışan takipçilerle aynı oranda çalışmaya zorlanırlar. Supapların hem lift miktarı artmış hem de açık kalma süreleri uzamıştır. Silindirin içine daha fazla dolgu alınmaktadır ve artan devir sayısıyla birlikte motorun gücü de artmaktadır.özellikle 5500 devirden sonrasına dikkat etmek gereklidir.

http://tr.wikipedia.org/wiki/VTEC

http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3F0k

[Schumi]

vvti kullanmiyor b16 ondan iptal olmuyor;

VVT ile Vtec arasındaki temel farkları teorik olarak biliyorum ama gözümde canladıramadığım kısım kasnak olduğu zamanki hali.

[sword]

murat sorunu başka yerlerde ara bence eski araban hızlıydı

ah be cem yanlış yorum yapmışın soruyu kendi arabam icin sormadım ben arac n/a deil diye belirttim sonraki mesajımda

[Cem.B]

ah be cem yanlış yorum yapmışın soruyu kendi arabam icin sormadım ben arac n/a deil diye belirttim sonraki mesajımda

ben direk bu sayfanın ilk mesajını okudumda ondan öle oldu sorry

[B.Aktepe]

http://www.vtunnel.com/index.php/101...9db67438a15315

www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3F0k

http://www.youtube.com/watch?v=stJM9EvZRgQ

Comparison mivec vtec vvti
http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo


Vtec çalışma prensibi ile ilgili video.

[ahmet-t]

turbo yada scli vtı da 4785 cok mantıksız orj sanzıman cok cok daaha mantıklı