ayarlı yay zıplaması

coiller amortşsor ve yay bırlıkte degılmı bıldıgım kadarıyla seklıde farklı nasıl orjınal amortısorle kullanılıyor kafam karıstı

EEE Nickli Üyeden Alıntı

coiller amortşsor ve yay bırlıkte degılmı bıldıgım kadarıyla seklıde farklı nasıl orjınal amortısorle kullanılıyor kafam karıstı

o dediğin komple coil over kit

bu ise sadece yay yani orginal amortisorunden org yayı cıkartıp bunu takıyorsun ayar kısmı yayın altına ve ustune takılıyor

Amortisör stopper'larını yarıdan kesin çünkü aracı dibine kadar oturtunca onların üzerinde gitme ihtimaliniz çok daha fazlalaşır ve bizim yamru yumru yollarımızda kaçınılmaz son olur.

nitrO_Oxide Nickli Üyeden Alıntı

o dediğin komple coil over kit

bu ise sadece yay yani orginal amortisorunden org yayı cıkartıp bunu takıyorsun ayar kısmı yayın altına ve ustune takılıyor

olesıdemı var...
nıye bukadar ucuz dıyordum bende pekı kıtte zıplama yaparmı alacam ama bu msjlar vazgecırecek nerdeyse

o sorun bendede vardı askerden gelince sertleştirdim amortisörleri şimdi harika süper memnunum..eğer istersen seninkinide hallederiz

Sarı koni ile ayarlı yay kullanan varmı acaba.

konu dışı ama merak ettiğim bi husus var hızlı girilen uzun virajlarda sadece yay takılı( orj amortisöre) olduğunda arkadan kayma eğilimi artarmı azalır mı?

MiaMi Nickli Üyeden Alıntı

Sarı koni ile ayarlı yay kullanan varmı acaba.

bende merak ediyorum kullananların görüşlerini...

BlackEmperor Nickli Üyeden Alıntı

konu dışı ama merak ettiğim bi husus var hızlı girilen uzun virajlarda sadece yay takılı( orj amortisöre) olduğunda arkadan kayma eğilimi artarmı azalır mı?

Merhaba ..
Önden çeker bir araçta uzun tek yönlü bir viraja doğru çizgi girildiğinde standart bir eğilme ve esneme limiti vardır.Bu aracın kendi amortisör ve yay imalatında yapılan bound ve rebound tabir edilen tepkimelere göre aracın kilosu dahilinde hesaplanır.

Orj. amortisöre daha düşük ve sert yay takılırsa araç viraj içindeki her esneme ve zıplamada sok'a karşılık tepki olarak sertleşir ve tüm yükü lastik tabanı ve yanaklarına bırakır . Durum bu şekilde gelişirse araç hızına direksiyon açısına ve amortisör tepkisine göre ya ön yada arka yada her iki yani tamamen 4 lastik kaymak isteyecektir . Hadi kaydı dedik bunun birde tutunması sözkonusu ki kaymasından beter saçmalamaktadır çünkü haddini aşmış sok sıkıştırması biter ve amortisör yükünü boşa bırakır yanı zıplayıp seker araç ..

Zaten iyi markalar kendi yaylarını satarken amortisörleri ile birlikte kullanılmaları gerektiklerini tavsiye ederler . Ama bizim ülkemiz esnafı doğru yanlış demeden çoğu para almak için gelen kısıtlı imkanlı gençleri kazıklayıp daha beter masraflara sürüklüyorlar .. Umarım açıklayıcı olabilmiştir.

Konuyu okurken benimde anlam veremediğim nokta o olmuştu,bu coil yaylarını normal amortisörlerdemi kullanıyorsunuz Bu şekilde kullanım pek mantıklı gelmiyor bana birbiri ile çakışan farklı amaç için üretilmiş iki ürünün birarada kullanılması zararlı sonuçlar doğurabilir...

bmwlove Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba ..
Önden çeker bir araçta uzun tek yönlü bir viraja doğru çizgi girildiğinde standart bir eğilme ve esneme limiti vardır.Bu aracın kendi amortisör ve yay imalatında yapılan bound ve rebound tabir edilen tepkimelere göre aracın kilosu dahilinde hesaplanır.

Orj. amortisöre daha düşük ve sert yay takılırsa araç viraj içindeki her esneme ve zıplamada sok'a karşılık tepki olarak sertleşir ve tüm yükü lastik tabanı ve yanaklarına bırakır . Durum bu şekilde gelişirse araç hızına direksiyon açısına ve amortisör tepkisine göre ya ön yada arka yada her iki yani tamamen 4 lastik kaymak isteyecektir . Hadi kaydı dedik bunun birde tutunması sözkonusu ki kaymasından beter saçmalamaktadır çünkü haddini aşmış sok sıkıştırması biter ve amortisör yükünü boşa bırakır yanı zıplayıp seker araç ..

Zaten iyi markalar kendi yaylarını satarken amortisörleri ile birlikte kullanılmaları gerektiklerini tavsiye ederler . Ama bizim ülkemiz esnafı doğru yanlış demeden çoğu para almak için gelen kısıtlı imkanlı gençleri kazıklayıp daha beter masraflara sürüklüyorlar .. Umarım açıklayıcı olabilmiştir.

teşekkürler gayet açıklayıcı oldu.

Sanırım Sorun Şu
EL yapımı Coil var düşürülünce araç Yaylar kısa Orj. amort. ise uzun kalıyor Ve Btün yük amort. biniyor buda sekmelere sebep oluyor. Amortisör milini arabanın En düşük haline göre kısalttırırsanız birazda sertleştirdinizmi sorun çözülür.

MiaMi Nickli Üyeden Alıntı

Sarı koni ile ayarlı yay kullanan varmı acaba.

ben 3 senedir kullanıyorum ,

http://www.techturkey.com/forum/show...8909#post98909

BlackEmperor Nickli Üyeden Alıntı

konu dışı ama merak ettiğim bi husus var hızlı girilen uzun virajlarda sadece yay takılı( orj amortisöre) olduğunda arkadan kayma eğilimi artarmı azalır mı?

bende aynı bahsettiğin şartlarda arkayı bırakma eğiliminde ciddi bi azalma oldu ama en çok çekindiğim şey, viraj içinde zemin kötü olduğu zaman kafanın sekip understeer e sebep olma olasılığının artması.

lewo_rolla Nickli Üyeden Alıntı

bende aynı bahsettiğin şartlarda arkayı bırakma eğiliminde ciddi bi azalma oldu ama en çok çekindiğim şey, viraj içinde zemin kötü olduğu zaman kafanın sekip understeer e sebep olma olasılığının artması.

kanka viraj içinde bozuk zeminde bende oversteer oluyo araç arkayı zıplatıyo sağa sola yol durumuna göre artık benim yürüyen orj biliyosun..

buraek4 Nickli Üyeden Alıntı

kanka viraj içinde bozuk zeminde bende oversteer oluyo araç arkayı zıplatıyo sağa sola yol durumuna göre artık benim yürüyen orj biliyosun..

brocum yay + yeni lastiklerle bi kez understeer yaşadım onun haricinde ne over ne under yaşamadım allah korusunda, sanırım birazda sürüş tarzıyla alakalı gerçi civic ler arkayı bırakmaya daha meyilli benim gördüğüm kadarıyla, bizde kafadan kayıyoruz utkununki hariç