manifolda takılan egt sensorleri turbodan sonra takılan egt sensorlerinden 100 derece değil daha fazla göstermelidir. çünkü içerdeki yanma bizim 650 700 derece gördügümüz zaman 200 300 derece daha fazla oluyor.
manifolda takılan egt sensorleri turbodan sonra takılan egt sensorlerinden 100 derece değil daha fazla göstermelidir. çünkü içerdeki yanma bizim 650 700 derece gördügümüz zaman 200 300 derece daha fazla oluyor.
utku selamoğlu
bladerk Nickli Üyeden Alıntı
senin aracında safc var o2 takılı kalmalı okan ecu falan yok muştu yarın söküyorum bile senin sensörü[/QUOTE]EGT sensörü turbodan önce takılmalıdır ,
yani motor ile turbo arasına ,mümkün olan motora en yakın yere .
Son zamanlarda EGT sensörünün montaj kolaylığı sağladığından dolayı turbodan sonraya takılması moda oldu ,
bunun sonucunda "heyyyoo EGT `em çok düşük" diyerek ortalarda dolaşan tiplere rastlıyoruz .
ama o gerçek egt değilki ? diye sorunca gelen cevap ;
olsun biz sıcaklığı 100 derece daha az okuyoruz ,yani 650 derece görüyorsak aslında 750 derecedir ! diye bir kural oluştu .
Bende diyorumki hayır ,öyle değildir .
Isının ne kadar düştüğünü bilemezsin ,
bu turbonun şekline tipine ve borularda kullanılan metalin yapısına ve en önemlisi taktığınız uzaklığa göre değişecektir .
bu durumda sensörü msnifoldun üstüne bir yeremi takmak gerekiyor yani ?
bu durumda sensörü msnifoldun üstüne bir yeremi takmak gerekiyor yani ?[/QUOTE]
normalda öle yapmak lazım ama kaç silindir ise motor o kadar bağlayıp her silindirdekini ayrı ayrı almak gerekiyor... turbodan sonra takıldıgında genel olarak egt yi görebildigimiz için çok sağlıklık değil...
mesela 4 silindir bir arabada bir enjektör çalışmıyor yada bujisi ateşlemiyor yada enjectör olması gerektigi gibi çalışmıyor ve az benzin gönderiyor ve bu silindir in yanma basıncı gazlarken control dışı artmaya başlayarak ısı artıyor ve egt artmış oluyor ama biz turbodan sonra takarsak tam net bir şekilde izleme olanagı bulamıyoruz.. sadece genel ısı değerinden tahmin etme şansımız oluyor bu yüzden genel olarak turbo araçlarda özelliklen ateşleme sistemleri ve yakıt enjeksiyo parçalarının her zaman yeni olmasında büyük fayda var...
utku selamoğlu
sağolasın utku bilgiler için
benim aracımda dediğim gibi turbonun çıkışından yaklaşık 30 cm arkada down pipe yukarıdan dik olarak konumlanmış durumda yeri konusunda şuan bi sıkıntı görünmüyor ama duruş pozisyonu çok doğru değil herhalde down pipe yatay bi açıyla takılması gerek sanırım onuda erkut kankam hallediyor sanırım
normalda öle yapmak lazım ama kaç silindir ise motor o kadar bağlayıp her silindirdekini ayrı ayrı almak gerekiyor... turbodan sonra takıldıgında genel olarak egt yi görebildigimiz için çok sağlıklık değil...
mesela 4 silindir bir arabada bir enjektör çalışmıyor yada bujisi ateşlemiyor yada enjectör olması gerektigi gibi çalışmıyor ve az benzin gönderiyor ve bu silindir in yanma basıncı gazlarken control dışı artmaya başlayarak ısı artıyor ve egt artmış oluyor ama biz turbodan sonra takarsak tam net bir şekilde izleme olanagı bulamıyoruz.. sadece genel ısı değerinden tahmin etme şansımız oluyor bu yüzden genel olarak turbo araçlarda özelliklen ateşleme sistemleri ve yakıt enjeksiyo parçalarının her zaman yeni olmasında büyük fayda var...[/QUOTE]
4 egt 4 wıdeband dırek manıfolda
sensör bütün portların çıkışına yani manifold a takmak çok daha iyi sonuç vericektir... başka türlü bütün silindirleri kontrol etmek mümkün değil zaten.
yani silindir sayısı kadar egt sensörü takmak gerkiyor
utku selamoğlu
6 silindir = 6 wideband =6*350$ = 2.100 $ çok pahalı
mustu fena kaçıcak sana
Fedakarlık yoksa zaferde yoktur.
bu konuşulan wideband değil yalnız egt sensörü için sorulmuştu wideband sensörü farklı..6 silindir = 6 wideband =6*350$ = 2.100 $ çok pahalı
utku selamoğlu
heee ya konu wideband sensörüydü egt ye dönmüş yakalayamadım
bu aselsan bu ıse bı el atmıyo.bıktık amerıkalılara cıhaz parası odemekten.cıhaz bozuluyo tamır bıle ettıremıyoruz burda.yokmu tanıdıgı falan olan aselsanda6 silindir = 6 wideband =6*350$ = 2.100 $ çok pahalı
Bende egt ile lambda tam downpipein başında. Egt düşük çıkabilir onu biliyorum. lambda da sıcaktan zarar görebilir o da ok. 10000 yerine 5000 de dğiştirilecek. Peki başka bir sorun çıkarabilr mi lambda?
Ford Escort RS Zetec Turbo by Egetuning Project...
lambda sensoru manifolda çok yakın olunca çok ciddi basınclar altın da ve spark kesilerek kesici kullanılırsa daha da erken bozulma olasılı var genelde içersinde bir parça kopup içinde kalıyor. sökünce tıkır tıkır ses yapar hiç bir zaman çalışmaz böle olunca.(çöp yani).
utku selamoğlu
14 psi ve ateşleme sisteminden dolayı benzin kesilerek kesici kullanmak zorundayım. 14 ciddi sayılmaz sanırsam?
Ford Escort RS Zetec Turbo by Egetuning Project...
kullanılan turboya göre değişir ama genel olarak silindir basıncı ilen doğru orantılı silindir basıncı ne kadar fazla ise o kadar zarar görür bu sensor... benzin kesilerek yapıyor isen problem yok daha uzun ömürlü olucaktır.
utku selamoğlu
konuyla pek alakalı değil ama aklıma takıldı biri cevaplayabilir mi
uyuyor.....
et giren yere dert girmez.
[/QUOTE]EGT sensörü turbodan önce takılmalıdır ,
yani motor ile turbo arasına ,mümkün olan motora en yakın yere .
Son zamanlarda EGT sensörünün montaj kolaylığı sağladığından dolayı turbodan sonraya takılması moda oldu ,
bunun sonucunda "heyyyoo EGT `em çok düşük" diyerek ortalarda dolaşan tiplere rastlıyoruz .
ama o gerçek egt değilki ? diye sorunca gelen cevap ;
olsun biz sıcaklığı 100 derece daha az okuyoruz ,yani 650 derece görüyorsak aslında 750 derecedir ! diye bir kural oluştu .
Bende diyorumki hayır ,öyle değildir .
Isının ne kadar düştüğünü bilemezsin ,
bu turbonun şekline tipine ve borularda kullanılan metalin yapısına ve en önemlisi taktığınız uzaklığa göre değişecektir .
100 derece değilde eğer hesap yapılırsa çok sapma olmadan ne olacağını görebilirz
körler sağırlar
100 derece değilde eğer hesap yapılırsa çok sapma olmadan ne olacağını görebilirz
Yani lafın gelişi tahmini
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı