back pressure efsanesi

bu konudan önce 'iskender egzoz' konusuna yazmıştım ve birşey sormuştum. bilgi eksikiğiyle kafamdaki sorulara cevap ararken burda bütün cevapları buldum.

konuyu baştan sona okudum çok güzel bilgiler var .

düşüncem şu ki emmeyi arttırmadan egzozda iyileştirme boşa tırmalamak.

manifold/kelebek flowunu arttırmak için polish ve kapak için portların genişletilmesi ve güzel bi flitre kiti .

Oem boru çapı bırakılarak;katalizörün iptal edilip , çoklu orta susturucu varsa teke düşürülüp tüp/spor şeklinde ortayla desteklenmesi.
son susturucu olarak flowu yüksek, oem boru çapının bi boy büyük çapı, egzoz takılması.
örnek: ara borular 55 ama son susturucu girişi 60 yada max 63)
ve son olarak ta flow değerleri yüksek bir headersla desteklenmesi ....

bu konudan okuduğum ve bildiğim kadarıyla düşündüğüm mantık doğrumudur ? bu kombinasyonda işlevsellik ne düzeyde olur ?

Alıntı:

---

rebel Nickli Üyeden Alıntı

bu konudan önce 'iskender egzoz' konusuna yazmıştım ve birşey sormuştum. bilgi eksikiğiyle kafamdaki sorulara cevap ararken burda bütün cevapları buldum.

konuyu baştan sona okudum çok güzel bilgiler var .

düşüncem şu ki emmeyi arttırmadan egzozda iyileştirme boşa tırmalamak.

manifold/kelebek flowunu arttırmak için polish ve kapak için portların genişletilmesi ve güzel bi flitre kiti .

Oem boru çapı bırakılarak;katalizörün iptal edilip , çoklu orta susturucu varsa teke düşürülüp tüp/spor şeklinde ortayla desteklenmesi.
son susturucu olarak flowu yüksek, oem boru çapının bi boy büyük çapı, egzoz takılması.
örnek: ara borular 55 ama son susturucu girişi 60 yada max 63)
ve son olarak ta flow değerleri yüksek bir headersla desteklenmesi ....

bu konudan okuduğum ve bildiğim kadarıyla düşündüğüm mantık doğrumudur ? bu kombinasyonda işlevsellik ne düzeyde olur ?

---

Konuya aşırı hakim değilim ancak dediğiniz belli oranda doğru.Ama Egzos emme genişletilmesede araca katkı sağlar aslında ama emme desteklenirse tadından yenmez :) Sonuçta içeri ne kadar fazla hava girerse yanma o kadar verimli olur, verimli yanma sonucunda daha cok gaz olacağı için tahliye önemli bir hale gelir. Aslında motordan motora değişen bir durum. Atmosferik motorlarda boru capı cok genis tutulunca altlar çok ölüyor. Ama mesela atmosferik wankel lerde tahliye çok önemli o yüzden orjinalden cok daha büyük borular kullanılabiliyor. Chargerlı motorlarda altlar daha dolu olacağı için belki boru capı konusunda daha cömert davranılabilir vs. Gerçi isteğe görede değişen bir durum. Mesela aracın üstte iyi gitmesi istenirse örneğin 10k rpm dönen bir araçtır free flow önemli olur ki zaten High Power exhaustlar bu amaca yönelik diye biliyorum. Bahsettiğiniz kombinasyon ne tür bir araç için ?

Alıntı:

---

XSi Nickli Üyeden Alıntı

yamaha race motorlarda "exup" isminde bir sistem var. Fonksiyonu düşük devirlerde egzos borusu çapını kısıtlayarak alt devir torkunu optimum seviyede tutmak, üst devirlerde valf tamamen açılarak eksoz borusunun tam geçirgen hale gelmesini dolayısıyla maksimum performans sağlıyor.

Burdan yola çıkarak backpressure ın atmoferik ve yüksek performans/hacim oranına sahip motorlarda alt devir torkunu yüksek tutmak için faydalı olduğu söylenebilir.

Fakat üst devirlerde yüksek performans için istenen de düşük backpressure olduğu aşikar.

---

bmw lerde de varmış bu e46 325te belli bir devirden sonra 2. çıkış açılıyo.. ses de bariz değişiyo zaten.. altta bi zımbırtısı var istersen hep açık da dolaşabiliyosun.. çok şaşırmıştım gördüğümde.. saygı duymuştum :)

Alıntı:

---

ALPER-VNS Nickli Üyeden Alıntı

bmw lerde de varmış bu e46 325te belli bir devirden sonra 2. çıkış açılıyo.. ses de bariz değişiyo zaten.. altta bi zımbırtısı var istersen hep açık da dolaşabiliyosun.. çok şaşırmıştım gördüğümde.. saygı duymuştum :)

---

bmw diyince şöle bi geri çekilip bakmak lazım zaten :)

2 tane aynı speclerde 306 gti deniyoruz ..kafa burun gidiyoruz...birinin son susturucusu orjinali ile değişiyor...basar basmaz 2 boy öne çıkıyor..bir üst vitesin üst devirlerinden itibaren diğer 306 geçmeye başlıyor sonra aça aça gidiyor...
burdan çıkan sonuca göre ben eksoz sistemine bir vana yapıp çapı 50 tutup basra basmazda vanayı açıp altta 50 daha sonrada çap 60 ile gitmeyi düşünmüştüm..hayata geçirmek için çalışırken araba satıldı...:)
umarım tecrübemi ve düşüncemi izah edebilmişimdir...

rolling için alt devirlerin hiç bir önemi yoktur. ama günlük binecekseniiz piyasanın söylediğini yapın...

rolling için gayet önemi var.ben 2 50-2-60 basıyorum.2 60 basarsam 4000 rpm e denk geliyor.araba büyük boru çekince üstlerde fena bi fark olmuyor,elbet bi üst vitese attığında 4500 devirlere iniyorsun.70 lik boru takınca araba üstlerde vtec açar gibi gitmiyor sonuçta.o zaman 70 lik neden çekiliyor direk en büyüğü neyse ondan yaptırmak lazım.back pressure her türlü gerekli demekki.turbo araçtada bp gereksiz deniliyor ama hep belirli bi boru çapı verilir ör:aracın sti sa 76 yaptır gibi.niye madem bp gereksiz adam 90-100 mm çeksin varsa.
max üst vitesler max 6 rpm -2-3 6200 rpm dönüyorum vitesine göre.
merruse un yazdığı güç tork olayı bende şöyle oldu katalizörü iptal ettiğimde evet anlık güçlü gidiyorduk peak.ama nefesi çabuk bitiyordu.sanırım geri basınç gereğinden fazla düştü.şu an catback var.back pressure düştü vites aralarında belli ediyor kendi anlık basınç ama katalizörsüz kadar değil.eskisi gibi bitmiyor ama
kime söylediysem turbo araba olmaz diyor ama ben böyle tecrübe ettim.fındık turbolu bi araç turbolu ama.

Alıntı:

---

APO Nickli Üyeden Alıntı

2 tane aynı speclerde 306 gti deniyoruz ..kafa burun gidiyoruz...birinin son susturucusu orjinali ile değişiyor...basar basmaz 2 boy öne çıkıyor..bir üst vitesin üst devirlerinden itibaren diğer 306 geçmeye başlıyor sonra aça aça gidiyor...
burdan çıkan sonuca göre ben eksoz sistemine bir vana yapıp çapı 50 tutup basra basmazda vanayı açıp altta 50 daha sonrada çap 60 ile gitmeyi düşünmüştüm..hayata geçirmek için çalışırken araba satıldı...:)
umarım tecrübemi ve düşüncemi izah edebilmişimdir...

---

Varex alıcaksın. Devir saatine bağlıycaksın. 4000 deviri geçtimi açıcak 4000 altına düştümü kapatıcak. Bizimde çok aklımızda vardı öyle şeylerde Varex pahalı.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Varex alıcaksın. Devir saatine bağlıycaksın. 4000 deviri geçtimi açıcak 4000 altına düştümü kapatıcak. Bizimde çok aklımızda vardı öyle şeylerde Varex pahalı.

---

düşündüğün sistemi önce qtp ile deneyebilrsin sonuçta qtp varex kadar pahalı bir malzeme değil

Benım farklı düşüncelerim vardı, ortada boru genişleyecekti ve orada bir pervane sistemi yani turbulans oluşturulacaktı, sonra alt devir ve üst devir bilgileri alınarak dönüş hızı ayarlanacak ve boşaltım daha kolay olacak.Tabi geliştirlebilir.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Varex alıcaksın. Devir saatine bağlıycaksın. 4000 deviri geçtimi açıcak 4000 altına düştümü kapatıcak. Bizimde çok aklımızda vardı öyle şeylerde Varex pahalı.

---

o vana sistemini rölantide açıp kapamak daha sağlıklı

yük altında açıp kapattığında bozulabiliyor

varex değilde genel olarak vana sistemi için durum böyle

Walla back pressure mi bilemem ama dun gece birkac s2000 arkadasla ciktik denedik. Herzaman kafa burun gittigim s2000 lerle 4 sonuna kadar yanyanayken 5 e atinca direk 2-3 boy one ciktilar. Once biraz moralim bozuldu ama sonradan farkettim ki Varexi yarim acmisim. Yani kelebegi tam acmamisim. Sonra gecenin ilerleyen saatlerine dogru gruptan ayrilip Engin kardesimle tekrar Varex tam acikken denedigimizde kafa burun gittik.

Evet altlarda back pressure dan dolayi guzel yuruyor ama ustlerde resmen geberiyor. O nedenle ben back pressura pek takilmiyorum. Ozellikle s2000 gibi bir arabada ustler cok daha onemli.

back pressure önemini 6000 dd civarı çeviren araçlarda çok aşırı derecede hissettiriyor, sizinki 9k devir çeviren araçlarda zaten bp sistemler "-" sonuç veriyor. genel itibari ile her aracın motor özelliklerine modifikasyonuna bağlı olarak egzos sistemininde farklı olması doğaldır.

Alıntı:

---

Dou Nickli Üyeden Alıntı

o vana sistemini rölantide açıp kapamak daha sağlıklı

yük altında açıp kapattığında bozulabiliyor

varex değilde genel olarak vana sistemi için durum böyle

---

öhöm öhöm. arkadaş size çok önemli bir bilgi vermiş ben biraz daha ileriye taşıyayım.
o vanalı sistemler yüksek devirdeyken yayından, dandik olmasından , sanayi malı olmasından vs.. kapanıp açılma yapabiliyor bu da tüm basınç geri motora dönüyor demek oluyor, şanslıysanız contalarınız, şanssızsanız kapak patlar...

Alıntı:

---

mechanic Nickli Üyeden Alıntı

öhöm öhöm. arkadaş size çok önemli bir bilgi vermiş ben biraz daha ileriye taşıyayım.
o vanalı sistemler yüksek devirdeyken yayından, dandik olmasından , sanayi malı olmasından vs.. kapanıp açılma yapabiliyor bu da tüm basınç geri motora dönüyor demek oluyor, şanslıysanız contalarınız, şanssızsanız kapak patlar...

---

bu sorunu yaşayan araçların detayları varmı elinde? resimlerini paylaşırmısın.

Arkadaşlar yardımınıza eskişehirden ihtiyaç duymaktayım.katalitik iptali yapıldı,yerine susturucu Komşu..sonada Cherry. Bomb. Takıldı.back pressure kaybım oldu veüst devirlerdede canlanma göremedim. .araç alfa 156 2.0 geri basıncı nasıl kurtarabilirim.Cherry. Bomb u takma gayem alt devirler ölmesin ses çıkmasın dedim.fakat basaramadım

Alıntı:

---

murat_ileri Nickli Üyeden Alıntı

bu sorunu yaşayan araçların detayları varmı elinde? resimlerini paylaşırmısın.

---

detay biliyoruz ki söylüyoruz . ucu ticarete dayandığı için bana şu bu demek düşmez, millet düşman oluyor sonra.

Alıntı:

---

dnr1 Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaşlar yardımınıza eskişehirden ihtiyaç duymaktayım.katalitik iptali yapıldı,yerine susturucu Komşu..sonada Cherry. Bomb. Takıldı.back pressure kaybım oldu veüst devirlerdede canlanma göremedim. .araç alfa 156 2.0 geri basıncı nasıl kurtarabilirim.Cherry. Bomb u takma gayem alt devirler ölmesin ses çıkmasın dedim.fakat basaramadım

---

üst devirlerde canlanma göremedin, hissel birşey mi ölçüm yaptın mı_? önce sonra ölçümü gibi..?
benim anladığım yaptığın şey rahatlatma sağlamamış galiba.
,yanlız ne istediğinizi iyi bilmeniz gerekiyor, hem alt devir hem üst devir şimdilik olmuyor, belki ilerde sağlanır. gazlayacaksan alt devire ihtiyacın yok. gazlamayacaksan üst devire ihtiyacın yok. seçim senin.. kolay gelsin

Alıntı:

---

mechanic Nickli Üyeden Alıntı

üst devirlerde canlanma göremedin, hissel birşey mi ölçüm yaptın mı_? önce sonra ölçümü gibi..?
benim anladığım yaptığın şey rahatlatma sağlamamış galiba.
,yanlız ne istediğinizi iyi bilmeniz gerekiyor, hem alt devir hem üst devir şimdilik olmuyor, belki ilerde sağlanır. gazlayacaksan alt devire ihtiyacın yok. gazlamayacaksan üst devire ihtiyacın yok. seçim senin.. kolay gelsin

---

Katılıyorum