Printable View
evet değişken palli
ve kullandığım diğer dizellere göre (1.6 psa tdci hariç) üstleri daha dolu, tabi 4000 den sonra yine düşüyor.
2100-2200 gibi peak yapıyor yalnız şehir içinde sıkıntılı, 1500 de dolmaya başlıyor adam gibi.. onun aşağısı leş.
100 lükte ve 80 likte altlar daha dolu doluydu.
http://img97.imageshack.us/img97/999/fotograf0055c.jpg
bugün bi 105 lik megane sw ninkini iptal ettim. mekanik iptal problemsiz..
mehmet bey başka neler uygulandı o araca ne kadar güç alındı acaba ?
bu arada bizim 105liklerin turboları büyük ve basıncı yüksek çalışıyor gibi geliyor banda biraz ...
safe bir yazılım attık..
müşterimin çok abartı bir güç beklentisi yokdu..alt devirlere odaklı çalışıldı..
http://img534.imageshack.us/img534/6...chiptuning.jpg
baya 1 safe olmuş bu :D
ya ben stock dyno'ya sokmuştum samsun'da aracımı 102.5 felan wermişti , o aracı stock ölçtünüzmü weya başka 1 105 liği ?
ölçülmedi..
3000 km deki araba sanırım o civarlarda çıkar..
baya bi safe derken..öyle aman amanda güç çıkmıyor bunlardan..çapı belli motorun..
140 hp sağlıklı diyordunuz bu motorla ilgili remap ile ondan dolayı dedim...Alıntı:
Mehmet Gazihan Nickli Üyeden Alıntı
IC boruları motorun hemen üstünden geçiyor bizim motorlarda (ikiside), mangalda köfte modunda takılıyorlar,
Oraya ısı yalıtımı yapmak mantıklı olmaz mı?
dou hawa oradan hızla akıp geçiyor aslında o kdar kötü olsa firma yapmazdı herhdl onu yaw , ısınacak kdr kalmıyor oradaki o boruda direk 0.1 mm boru değil içerisini muhafaza eder dıştaki gibi sıcak olmaz sanıırım ?
Alıntı:
Dou Nickli Üyeden Alıntı
mutlaka mantıklı olur..
yalıtım iyidir.bence motorun üstüne bi kapak geliştilmeli..
Alıntı:
renault_f1 Nickli Üyeden Alıntı
intercooler dan da hava hemencecik geçiveriyor..ama soğuyor..
mehmet bey bizim makinelerdeki turbo nedir ? boyut olarak PSA'larla aynımıdır acaba ?
bence 110luklarla aynı gıbıdır cunk onlardada baya hıssedılıyo megane3lerdede turbo baslayınca baya hıssettırıyo
edit:Mehmet abı tam olarak bılır yazar sımdı...
mantık güzel ikiside hissettiriyosa turbolar aynıdır..Alıntı:
eyup_306 Nickli Üyeden Alıntı
ne hissettiriyosa..
alt devırlerdekı ölülük ortadan kalktıgında yanı 2. vitesde 20 ıle gıderken dıp gaz yaptıgınzda cokda bır tepkı yok turbo tam spool yapana kadar o andan sonra ıvmelenmede hıssedılr bır degısme oluyo aynıdırda aynı gıbıdır yakındır manasında bırsey soyledım mm'lık fark varsa bılemıcem
bu mm lik farkı anlamadım yani her iki arabanın turboları aynı marka ve tip mi demek istiyosun galiba öyle demek istiyosun bence biraz daha araştır bilgi edin:icon_tup:Alıntı:
eyup_306 Nickli Üyeden Alıntı
aynı demek ıstemıoyrum ::):) vede demedımde yakındır demek ıstedım.yakın veyahut degıl bılınen bırsey var ıse burada paylaşılır ...
bildigimi yazayım pug 1750devrde 260nm tork
renault 2000 devrde 240nm tork arada 99cclik bir fark var buda bır fıkır verebılır ...
bızım 1.5 ler 260 nm 240 nerden cıktı :D herneyse 127 hp cok dusuk degılmı ?? benım 142 hp cıktı dynoda yazılımdan sonra
ne yazılım var sizde ?
127 safe map old. yazmış mehmet bey , yoksa 140 hp 'ler rahatlıkla çıktığını söylüyor o da zaten
Max gücün üretildiği şartlar nedir ? tam gaz ve 3750 devir dimi ?
müşterim aracında bu pozisyonu hayal bile edemiyor..ben tam gaz yapmam, hadi yaptım 3700 deviri gormem diyor..
şimdi siz gidip bu adama senin arabanı biz 160 hp yapıcaz ama 4000 rpm de alacaksın diyemezsiniz..
siz megane kullanıcıları ? bütün gün ayağınız tam gazda devir 4000 demi geziyorsunuz. ?
iyi bir chiptuning size maximum verimi sağlıyandır..
max verimi elde edebilmek için aracın en sık kullanıldığı şartlar gözetilir..
bu yüzden custom remapping kıymetlidir..
Kısaca yazılım yapılan aracın sahibi "günlük" kullanım için faydalı olacak bir yazılım istemiş. Gördüğüm kadarıyla hala beygir pazarlığı yapılıyor.
Beygir konusuna çok takılınıyor sanki dizel araçla her gün rolling-drag-time trial kasıyorsunuz, önemli olan (bana göre) elde edilen tork ve tork bandının lineeritesi.
Ayrıca renonun motorunda emme-egzoz ve turbo aynı yerde bulunuyor, yer olmadığı için de intercooler boruları mecburen motorun üstünden geçmek durumunda kalıyor. Yani 1.5 dizel motorlar performanstan çok, yakıt ekonomisi odaklı tasarlanmış.
PSA grubunun motorunda ise daha performans odaklı diye düşünüyorum 1.5 dci ya göre, en başta turbo-ic bağlantıları ile manifoldun yerinin ayrı olması bile bunun göstergesi.
PSA motorun da 240 nm diye biliyorum.Alıntı:
bildigimi yazayım pug 1750devrde 260nm tork
renault 2000 devrde 240nm tork arada 99cclik bir fark var buda bır fıkır verebılır ...
1.6 tdci motor, renaultun motora göre, daha erken dolduruyor ama üstlerde daha erken bitiyor kesinlikle
1.5 dci resmen 1700 lerde adam gibi doldurmaya başlayıp 2200 dd civarında peak vuruyor ama 4000 dd de stock yazılımla 200 nm tork üretmesi bana turbonun büyük olduğu izlenimini yarattı. psa'nın 110 luğuna göre altları LEŞ (özellikle 1500 devir altı harbi leş), ama 3700-3800 den sonrası daha dolu.
dou, eski nesil dci lardaki ciddi ufaktı turbo olarak sizdekiler bariz şekilde daha büyük bu arada ben inceleme fırsatı bulmuştum, önceden de dediğim gibi reno bayii damat olunca dayımın :)
Dou seninde dediğin gibi her aracın daha doğrusu motorun kendine göre +'sı -'si var...
PSA ile motor olarak perf. düşünülmüş olayını felan bilmiyorum ama şanzuman vs bir şekilde roll'de geçiyor dci105'ler psa'ları.....
lewo , turboları ufaktı derken 80likmi 100lüktenmi bahsediyorsun ?Alıntı:
lewo_rolla Nickli Üyeden Alıntı
80likse kastın o güçteki hangi araca bakarsan turboları o boylarda old. görürsün zaten
bizdeki soru işareti bizim turbo ile psa'ların turbosu arasındaki kapasite farklılığı ?
valla benimkine fındık derdim gt1444v , taa ki 82 liğin turbosunu görene kadar oğuzhan :)Alıntı:
renault_f1 Nickli Üyeden Alıntı
105dci ların bana göre egsoz sistemi psa grubuna göre bi şekilde daha iyi, bu da altlarda daha boş hissedilip üstlerin daha dolu hissedilmesini yani öyle olmasını sağlıyor.tabi turbolardada illaki farklılıklar vardır, 105dci lar ne kullanıyor turbo olarak? ihi mi?
ayrıca o altlardaki boşluk üstlerdeki doluluk sadece turboyla değil, sıkıştırma, egzantrik derecesi, kapak flowu vs birsürü etkene bağlı yani bildiğin gibi.
100 lüğün turbosunu görmedim ama gidişi ve aracın tepkilerine bakıcak olursak bariz 105liğin turbosu daha büyük..
Biliyorsun levent zaten bundan önce 3 sene megane 2 hb 82liğim vardı o zamanlar kıldım d4d'lere cdti'larla yürürdüm geçerdim, geçemiyordum d4d'leri....
100lükle 106lıklarda tamamen farklı motor yaw , kapak yapısı,sıkıştırma oranı,turbosu, daha bilmediğim 1 ton şey alakasız 2 motor aslında yanyana getirip bayana sorsan o bile der :D
Bu 1 gerçek bizde KKK turbo var %90 ihtimalle, ama model boy olarak 1 fikrim yok :/
80'liklerde kkk kp35 kullanılıyor bildiğim kadarıyla
105 liklerde kkk bv39 kullanılıyor yanlış hatırlamıyorsam vw grubunun 1.9 tdi motorlarında kullanılan turboydu bu?
EDIT: Oğuzhan 100 lük ile 105 lik aynı motor ikiside k9k diye geçiyor zaten. 105 lik olan euro 4 normlarına uydurulup sıkıştırmanın düşürülmüş hali (biri 18.8:1 diğeri 15.3:1).
nerden öğrenebiliriz net olarak 1 fikrim yok nette dolandım yazmıyor
82liklerde ihi de çıkıyordu diye hatırlıyorum benAlıntı:
Dou Nickli Üyeden Alıntı
ben kp35 görmüştüm sanayide cidden çk ufaktı ya :D
dou, 1.9 tdi ların bi kısmında gt1749 da çıkıyor.
Arkadaşlar Kara Yılanın Siparişini Bu Verdik Arkadaşım için 105 hp Priv.+Sunroof :).meganelı arkadaşlara bi Sorum olcak el freninin orda siyah bi tuş var ne işe Yarıyor sormaya unuttuk onuda size bir sorayım dedim.
Hız sabitleyici veya limitörü aktif etme tuşu o, alt üst hangisine basarsanız.
Önce o tuşa basıp sistemi aktif ediyor, sonra direksiyndan ayarlıyosunuz.
Hayırlı olsun.
yerli'lerden alıyorsunuz navigasyon felan varmı acaba güzel seçim hayırlı olsun tekrardan ;)Alıntı:
alper a Nickli Üyeden Alıntı
Selamlar
6 ay evvel bende Megane 3 Coupe 1.5 dci la satin aldim.
12000 binde su an memnunum gayet.
Yay konulari konusulmus, taktiran varmi suan yay onu merak ediorum?
bir arkadasım taktırdı markası neydı unuttum ama buyuk ıhtımal HR olması lazım 3.5mm cok yumusak yay onler adam gıbı dusmedı ..
Saolun Arkadaşlar Şafak 30 :D
Ben kw taktırdım 2 cm diye geçiyorAlıntı:
Velter Nickli Üyeden Alıntı
Ama burada renoları yükselttikleri için benim aracım arkası 3.5 önü 2.5 cm düştü.
Genel olarak memnunum, çamurlukla lastik arasının her noktası denk yükseklikte oldu en azından, sürekli kullandığım için daha fazla alçaltmak istemedim.
Eibach-h&r yaylar hb ye göre tasarlanmış, burada coupeye uyar diye satıyorlar ama coupenin arka yürüyen aksamı farklı. Şu anda coupe ayrı hb ayrı üreten ve tr ye getirilen sadece kw var.
RS body kitlerin fiyatları ne kadar bilen var mı?
Coupe`nin yuruyeninin farkli oldugu konusunda haklisin. Zira aracimda ufak bir arizadan dolayi serviste 2 hafta kalmak zorunda kalmisti. O sirada Megane 3 HB verdilar bana ithal. Sanki HB nin yol tutusu bana Coupe`den daha iyi geldi. Ikisini de kullanan var mi acaba?Alıntı:
Dou Nickli Üyeden Alıntı
Bu arada ne tarafta oturuyorsun sen, anadolu yakasinda isen bir 10 dakkani ayirsan hem arabana baksam yuksekligine hemde bir turlasak zira bundan onceki arabamda jant+yay konforsuzlugundan cok baydigim icin ayni seyi yasamak istemiorum.
Bakalim konfor ne derece etkileniyor? Ayrica yol tutusta bir degisiklik hissedebildin mi? Birde fiyat olarak ne kadar verdigini soylebilirsen sevinirim..
Ben hb kullanmadım ama coupe'nin daha kötü yol tuttuğunu sanmam, hiç yoktan yol tutuş seviyeleri aynıdır.
Conti sc 3 kullanılıyor bizim araçlarda, tozlu asfaltta biraz cıvıtabiliyor diğer lastiklere nazaran daha fazla oranda, bunun etkisi olabilir diye düşünüyorum.
Konfor biraz azaldı (%10-15 seviyelerinde düştü), ama öyle böbrek taşı döken cinsten değil.
Yol tutuş arttı ama dediğim gibi genelde tozlu asfaltta yine cıvıyor, ama temiz asfaltta mükemmel yol tutuyor.
Ö.m. atıyorum.