Rölanti sensörü ve sensörler.

[0M42]

Selamlar.

Rölanti sensörleri hakkında bilgi istiyorum internette bu sensör için hep aynı şeyler yazılmış motorun rölantide kalmasını sağlar-mış peki bunu nasıl yapıyor çalışma prensibi hakkında bilgisi olan varsa beni aydınlatsın lütfen .

Ayrıca elinde motor üzerindeki tüm sensörlerin ne işe yaradıklarını, icra ettikleri işi ne şekilde yaptıklarını çalışma prensiblerini vs. anlatan döküman olan varsa paylaşırsa çok sevinirim

[yavuz364]

Rolanti sensoru die birsey yok. Rolanti valfi vardir. Bazi arabalarda sadece on-off calisan selenoid valf. Bazilarinda step motor var. Bunu da beyin motor sicakligi ve devire gore acip kapatir

[Gunes G.]

http://www.autoshop101.com/forms/h15.pdf

[0M42]

Rolanti sensoru die birsey yok. Rolanti valfi vardir. Bazi arabalarda sadece on-off calisan selenoid valf. Bazilarinda step motor var. Bunu da beyin motor sicakligi ve devire gore acip kapatir

Yavuz teşekkür ederim hani on off çalışır diyorsun ya açtığında ne oluyor peki manifolda rölanti devrine yetecek düzeyde oksijen mi girmiş oluyor ? Yani bu valf neyin girişini kontrol ediyor ? Ayrıca bu rölanti valfinin jigle ile bir ilişkisi varmı ?

[0M42]

http://www.autoshop101.com/forms/h15.pdf

Abi sağolasın bunun türkçesi yokmu

[yavuz364]

Valf açıldığında gaz kelebeğine paralel olarak, gaz kelebeğinden geçen havanın dışında ekstradan hava girişi oluyor..
Yani manifolda hava girişi sağlıyor..
Jigle olayı daha farklı, jiglede ekstradan yakıt girişi olur.. soğuk havalarda kolay ısınsın die,

Yavuz teşekkür ederim hani on off çalışır diyorsun ya açtığında ne oluyor peki manifolda rölanti devrine yetecek düzeyde oksijen mi girmiş oluyor ? Yani bu valf neyin girişini kontrol ediyor ? Ayrıca bu rölanti valfinin jigle ile bir ilişkisi varmı ?

[Y.Emre]

Valf açıldığında gaz kelebeğine paralel olarak, gaz kelebeğinden geçen havanın dışında ekstradan hava girişi oluyor..
Yani manifolda hava girişi sağlıyor..
Jigle olayı daha farklı, jiglede ekstradan yakıt girişi olur.. soğuk havalarda kolay ısınsın die,

Abi sistem olarak farklı olsa da iacv yani rölanti valfine, soğuk motorda rölanti devrini yükseltmesinden dolayı halk arasında 'otomatik jikle' denebiliyor.

[0M42]

Sağolasın yavuz peki rölanti valfi olmayan motor varmıdır ?

[tdipower]

Sağolasın yavuz peki rölanti valfi olmayan motor varmıdır ?

var tabiki bazı elektronik gaz kelebeği olan araçlar servo motorlar sayesinde kelebek pozisyonunu değiştirerek rölantiyi dengeler

[0M42]

[0M42]

Yeni konu açmıyayım burdan devam edeyim istedim.

Sensörleri araştırıyorum da maf olsun map olsun tps olsun hepsi uygun zaman da enjektörlerin püskürtme süresini belirliyor.Bir motorda bu üç sensör de olabiliyor bu durumda ecu hangi sensörün sinyaline göre hareket ediyor ?

Ve bazı atmosferik motorlarda hem maf hemde map sensörü oluyor bunun nedeni nedir ? Bu durumda ecu hangi sensörü baz alıyor ?

[sansar34]

bıldıgım kadarıyla yanı okulda ogretılen bıze ; bu butun sensorlerın ecu ya atılan yazılımın krıterlerıne uyarak dengelı bı sekılde hava yakıt karısımının sılındır ıcerısıne alınmasını saglıyor yanı butun yakıt hattı ve egsoz hattu uzerınde bulunan sensorler sadece okuyo ve buna gore ecu ya bılgı verıyo ecu yanmanın devem etmesı ıcın yakıtın ne kadar gırecegını havanın ne kadar gırecegını hesaplayarak ona gore yakıt verıyo. yenı sısemlerde "tdipower" hocamın dedıgı gıbı servo motorlarla gaz kelebegı pozısyonuda ona gore ayalanıyo yanlıs bıldıgım bısy varsa duzeltılırse sevınırım hem bende bılmıs olurum yanlıslarımı

loading : suyla VERİMLİ calısan motor hakkıında calısmaya devam edıyo ..

[XSi]

Yeni konu açmıyayım burdan devam edeyim istedim.

Sensörleri araştırıyorum da maf olsun map olsun tps olsun hepsi uygun zaman da enjektörlerin püskürtme süresini belirliyor.Bir motorda bu üç sensör de olabiliyor bu durumda ecu hangi sensörün sinyaline göre hareket ediyor ?

Ve bazı atmosferik motorlarda hem maf hemde map sensörü oluyor bunun nedeni nedir ? Bu durumda ecu hangi sensörü baz alıyor ?

yakıt ve ateşleme haritaları 2 eksenli ve genel olarak

1. motor yükü (maf veya map)
2. motor devri

eksenlerinden oluşur

Bu eksenlerinin değerlerinin çakıştığı noktadaki değere göre (örneğin 3000 devir ve 80 kpa mutlak basınç (map ölçümü)) yakıt püskürtür veya ateşleme yapar

bu duruma göre motorun 2 ana sensörü vardır

1. motor yükünü ölçen map yada maf sensörü
2. devri ölçen CPS - Crankshaft Position Sensor

[Gunes G.]

Abi sağolasın bunun türkçesi yokmu

Turkce yok maalesef

Tavsiye olarak bu tarz bilgileri ingilizceden ogrenmeye calis, mutlaka zorlanirsin, elinde sozlukle kelime kelime ugrasirsin belki anlamak icin ama Ingilizcen farkinda olmadan inanilmaz gelisir.

En guzel yanida kastirarak ogrendigin icin asla unutmazsin.

[Maxi]

(bilgiler hatalı ise düzeltin)

sonuçta temel araç kontrolü şöyle işliyor
motora giren hava ne kadar??? önce o ölçülüyor ve biliniyor
ona göre orantılı bir şekilde benzin gönderiliyor.

motora giren havanın kütleside
ya map sensörü + havanın sıcaklığı sonucu bir formül ile belirleniyor
yada daha iyisi maf sensörü ile direk sonuca ulaşılıyor.

tabiki bunu yapmanın başka yöntemleri formülleride olabilir
mesela subaru GC8 lerde hem maf hemde map sensörü var
yanlışım yaksa, map sensörü turbo basıncı ayarı için sadece


rölanti valfi:
adı üstünde araç rölantideyken yani gaza basmıyorken yada gazdan ayağınızı çektiğiniz zaman rölantiyi ayarlayan bir valf.
kısacası gaz kelebeği kapalı konumdayken, motora ufak ufak hava kaçıran valf.

bu valf dengeli bir şekilde çalışır "sürekli"
yani daha çok hava lazımsa çok gönderir ki motor devri düşmesin
az lazımsa havayı kısarki motor devri aşağıya insin

çalışmasıda step motor tarzında yada açılıp kapanan valf tarzında selenoid gibi olabilir.


bu açılıp kapanmaya basit bir örnek vereyim.
hava kontrolü nasıl yapılıyor ?

odanızdaki lambanın anahtarını tık tık tık açıp kapatın
bu esnada lambaya değil oda ya bakın
tık tık tık açıp kapatırkenki ortam aydınlanmasına bakın.

şimdi de anahtarı 2 elinizle çok hızlı bir şekilde kapatıp açmaya çalışın
tırrrr diye
bu sefer daha çok aydınlanma sağladığınızı anlayacaksınız

işte rölanti valfi yada selenoid tarzı ürünlerde bu şekilde çalışıyor.

[0M42]

yakıt ve ateşleme haritaları 2 eksenli ve genel olarak

1. motor yükü (maf veya map)
2. motor devri

eksenlerinden oluşur

Bu eksenlerinin değerlerinin çakıştığı noktadaki değere göre (örneğin 3000 devir ve 80 kpa mutlak basınç (map ölçümü)) yakıt püskürtür veya ateşleme yapar

bu duruma göre motorun 2 ana sensörü vardır

1. motor yükünü ölçen map yada maf sensörü
2. devri ölçen CPS - Crankshaft Position Sensor

Abi o zaman atmo bir motorda hem maf hemde map kullanmak motorun daha düzenli çalışması için işi garantiye almak gibi bir şeymi oluyor ?

[0M42]

Turkce yok maalesef

Tavsiye olarak bu tarz bilgileri ingilizceden ogrenmeye calis, mutlaka zorlanirsin, elinde sozlukle kelime kelime ugrasirsin belki anlamak icin ama Ingilizcen farkinda olmadan inanilmaz gelisir.

En guzel yanida kastirarak ogrendigin icin asla unutmazsin.

Tavsiyene uyacağım hatta ingilizce için yazın kursa gitmeyi düşünüyorum zaten ingilizce olmadan bu işleri öğrenmeye çalışmak üç katı daha zor haklısın

[0M42]

(bilgiler hatalı ise düzeltin)

sonuçta temel araç kontrolü şöyle işliyor
motora giren hava ne kadar??? önce o ölçülüyor ve biliniyor
ona göre orantılı bir şekilde benzin gönderiliyor.

motora giren havanın kütleside
ya map sensörü + havanın sıcaklığı sonucu bir formül ile belirleniyor
yada daha iyisi maf sensörü ile direk sonuca ulaşılıyor.

tabiki bunu yapmanın başka yöntemleri formülleride olabilir
mesela subaru GC8 lerde hem maf hemde map sensörü var
yanlışım yaksa, map sensörü turbo basıncı ayarı için sadece


rölanti valfi:
adı üstünde araç rölantideyken yani gaza basmıyorken yada gazdan ayağınızı çektiğiniz zaman rölantiyi ayarlayan bir valf.
kısacası gaz kelebeği kapalı konumdayken, motora ufak ufak hava kaçıran valf.

bu valf dengeli bir şekilde çalışır "sürekli"
yani daha çok hava lazımsa çok gönderir ki motor devri düşmesin
az lazımsa havayı kısarki motor devri aşağıya insin

çalışmasıda step motor tarzında yada açılıp kapanan valf tarzında selenoid gibi olabilir.


bu açılıp kapanmaya basit bir örnek vereyim.
hava kontrolü nasıl yapılıyor ?

odanızdaki lambanın anahtarını tık tık tık açıp kapatın
bu esnada lambaya değil oda ya bakın
tık tık tık açıp kapatırkenki ortam aydınlanmasına bakın.

şimdi de anahtarı 2 elinizle çok hızlı bir şekilde kapatıp açmaya çalışın
tırrrr diye
bu sefer daha çok aydınlanma sağladığınızı anlayacaksınız

işte rölanti valfi yada selenoid tarzı ürünlerde bu şekilde çalışıyor.

Sağolasın abi bir şey daha soracağım hani motor soğuk iken marşa basıldığında rölanti devri önce yüksek olur 2 - 3 sn içinde yavaş yavaş jigle seviyesine düşer o zaman bunu yapanda rölanti valfi dir sanıyorum ?

[XSi]

Abi o zaman atmo bir motorda hem maf hemde map kullanmak motorun daha düzenli çalışması için işi garantiye almak gibi bir şeymi oluyor ?

birini kullanmak yeterlidir aslında, çoğu OEM uygulama da sadece biri kullanılmıştır

Fakat atmosferik motorda hem maf hem map kullanılan uygulamalar var, bu uygulamada motor yükü maf ile ölçülüyor, map ile düzeltmeler yapılıyor diye biliyorum.

karbüratörlü bir araca yapılacak uygulamada 1 tanesini tercih etmek motoru sağlıklı çalışmasına yetecektir.

Sağolasın abi bir şey daha soracağım hani motor soğuk iken marşa basıldığında rölanti devri önce yüksek olur 2 - 3 sn içinde yavaş yavaş jigle seviyesine düşer o zaman bunu yapanda rölanti valfi dir sanıyorum ?

rölanti valfi / motoru, gaz gelebeğindeki bir deliği kapatıp açarak motora giren havayı arttırıyor veya azaltıyor denilmişti zaten, ilk çalıştırma esnasında da motor rahat çalışsın diye bu valf hava deliğini tamamen açıyor, motor çalışıncada (devir yükselince) , beyin tarafından olması gereken konuma göre hareket ettiriliyor

örneğin motor soğukken 1000 devir, ısındıkça düşerek 850 devire gelir gibi..