Basıklık ve Çarpışma Güvenliği!

Çoğumuz arabalarımızı daha iyi yol tutsun veya daha güzel görünsün diye basıyoruz, yere yaklaştırıyoruz, düşürüyoruz. Ama acaba bunun çarpışma anında aracın alacağı darbe ve bu darbenin kabin içine yansıması üzerinde ne gibi bir etkisi olur?

Birebir aynı marka-model iki araçtan standart olanı ile 5cm düşürülmüş olanı kafa kafaya çarpsa hangisi daha fazla hasar görür veya hangisi hasarı kabin içine daha çok yansıtır?

İşte bu soruların cevabı niteliğinde bir test;

Birinin standardından 5cm düşürülmüş olması haricinde birebir aynı olan iki mondeo'nun kafa kafaya çarpışma testi...


www.youtube.com/watch?v=zbKtuRMJrsg

Eğer düşürme yol tutuş için yapılıyorsa acaba oem üreticileri bu konuya nasıl bir çözüm bulmuşlar diye bir bakarsak şu noktaya geliriz ki; otomotiv üreticileri yüksek yol tutuş hedeflediklerinde basıklıktan çok sertleştirmeye gidiyorlar. Basıklık ancak sertleştirmeyi destekleyecek kadar 2cm civarında yapılıyor. Bir aracın standartı ile örneğin AMG vs spor versiyonu arasında genelde bariz bir yükseklik farkı olmazken süspansiyon sisteminde, amortisör ve helezonlarında bariz sertlik farkları oluyor. Tüm bunları ele aldığımızda görüyoruz ki yol tutuş için düşürmek aslında doğru bir yöntem değil.

Görsellik için yapılıyorsa o kişisel tercihe girer zaten. O konunun da bir standardı olmadığından "şu kadar görüntü için şu kadar güvenlikten taviz verilebilir" denklemi tamamen kişisel bir fonksiyon olduğundan çok da söylenecek söz yok.




Aracın standart yüksekliğininden düşürürken acaba kaza anında darbeyi emecek hayati elemanları da etkisiz bir seviyeye mi taşıyoruz?

Vidyo her ne kadar gayet açık olsa da belki gözden kaçan, dikkat etmediğimiz başka etkenler vardır. Düşünceleriniz, yorumlarınız nelerdir?

bugün trafikte aynı şeyi düşündüm bende
aracımın burnu yere yakın öndeki kamyonetle karşılaştırdım da dedim, "eğer ben buna vurursam kesin altına girerim bu kamyonet de öncamdan içeri girer alnımın orta yerine oturur"

ama tabi basık araçtan vazgeçilmiyor da :)

soyle bı durum bunun en acık ornegı yasadım onden gelen darbelerde kotu olabılır ama yandan gelen darbelerde aracın stabılıtesı hıc bozulmuyo buda acık bı gercek bu kotu tarafaı ıyı tarafıda var .. tskler abi bilgilendir ve video için

Tüm bunların daha kötüsü var, yay kesenler ,bakla çıkaranlar,ısıtıp düşürenler vs

Sürünen arkadaşlar bunu göz önünde bulundurmalılar bence, keza her şey görüntüden ibaret değil sonuçta..

Hep aklımdaydı bu aracıma yay takarken de kullanırken de, ancak bunu göze alıyoruz bi nebze. Tabi tadında bırakmak lazım basıklığı. Çoğu binek aracın spor modeli max 2cm daha alçaktır normal versiyonuna göre, demek ki var üreticilerin bildiği..

yaşam alanını da aşağıya alınmış olunuyor,

standart dışı neyin tam anlamı ile bir veri mi olmuş ki artılar katarken eksiler götürüyor

Eğer düşürme yol tutuş için yapılıyorsa acaba oem üreticileri bu konuya nasıl bir çözüm bulmuşlar diye bir bakarsak @levent'in de vurguladığı şu noktaya geliriz ki; otomotiv üreticileri yüksek yol tutuş hedeflediklerinde basıklıktan çok sertleştirmeye gidiyorlar. Basıklık ancak sertleştirmeyi destekleyecek kadar 2cm civarında yapılıyor. Bir aracın standartı ile örneğin AMG vs spor versiyonu arasında genelde bariz bir yükseklik farkı olmazken süspansiyon sisteminde, amortisör ve helezonlarında bariz sertlik farkları oluyor. Tüm bunları ele aldığımızda görüyoruz ki yol tutuş için düşürmek aslında doğru bir yöntem değil.

Görsellik için yapılıyorsa o kişisel tercihe girer zaten. O konunun da bir standardı olmadığından "şu kadar görüntü için şu kadar güvenlikten taviz verilebilir" denklemi tamamen kişisel bir fonksiyon olduğundan çok da söylenecek söz yok.

öncelikle teşekkürler böyle bir konuya değindiğiniz için ;

eklemek istediğim birşey var kücükte olsa.. yüksek aracın şase hattını düşünürsek, basık olan aracta aynı nokta yola paralel olarak düşünülürse videoda gösterildiği gibi, yüksek araçın şase hattı ile basık aracın şase hattı yerine sac kısımlar karşılaşıyor. böylece yüksek aracın çarpma anındaki enerjisi, kendinden cok daha yumuşak bir tarafa aktarılıyorki hasar basık araçta cok daha fazla oluyor. İki adet içi dolu demiri birbirine sertçe vurdugumuzda iki demir parcasıda ortalama bir hasar alabilir.. Fakat içi dolu bir demirle içi boş bir boruyu birbirine çarptığımızda bir şekilde boruda ki deformasyon daha fazla olacaktır. Sanırım aynı mantıkta bir örnek?

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Eğer düşürme yol tutuş için yapılıyorsa acaba oem üreticileri bu konuya nasıl bir çözüm bulmuşlar diye bir bakarsak @levent'in de vurguladığı şu noktaya geliriz ki; otomotiv üreticileri yüksek yol tutuş hedeflediklerinde basıklıktan çok sertleştirmeye gidiyorlar. Basıklık ancak sertleştirmeyi destekleyecek kadar 2cm civarında yapılıyor. Bir aracın standartı ile örneğin AMG vs spor versiyonu arasında genelde bariz bir yükseklik farkı olmazken süspansiyon sisteminde, amortisör ve helezonlarında bariz sertlik farkları oluyor. Tüm bunları ele aldığımızda görüyoruz ki yol tutuş için düşürmek aslında doğru bir yöntem değil.

Görsellik için yapılıyorsa o kişisel tercihe girer zaten. O konunun da bir standardı olmadığından "şu kadar görüntü için şu kadar güvenlikten taviz verilebilir" denklemi tamamen kişisel bir fonksiyon olduğundan çok da söylenecek söz yok.

---

valla hocam super bir konuya değinmişsiniz.Şahsen kendi adıma cok bilgili oldu teşekkür ederim.düşürmeden ziyade sertleştirmeden yanayım bende.

Alıntı:

---

mehmetRS Nickli Üyeden Alıntı

öncelikle teşekkürler böyle bir konuya değindiğiniz için ;

eklemek istediğim birşey var kücükte olsa.. yüksek aracın şase hattını düşünürsek, basık olan aracta aynı nokta yola paralel olarak düşünülürse videoda gösterildiği gibi, yüksek araçın şase hattı ile basık aracın şase hattı yerine sac kısımlar karşılaşıyor. böylece yüksek aracın çarpma anındaki enerjisi, kendinden cok daha yumuşak bir tarafa aktarılıyorki hasar basık araçta cok daha fazla oluyor. İki adet içi dolu demiri birbirine sertçe vurdugumuzda iki demir parcasıda ortalama bir hasar alabilir.. Fakat içi dolu bir demirle içi boş bir boruyu birbirine çarptığımızda bir şekilde boruda ki deformasyon daha fazla olacaktır. Sanırım aynı mantıkta bir örnek?

---

Doğrudur. Ben de ilk mesajda " Aracı standart yüksekliğininden düşürürken acaba kaza anında darbeyi emecek hayati elemanları da etkisiz bir seviyeye mi taşıyoruz? " derken kastettiğim nokta tam olarak buydu.

Yüksek araçlarla alçak araçları kıyaslamak tabi ki yanlış. Ama aynı segmentteki araçları, özellikle de Türkiye genelinde satışların çoğunu oluşturan benzer yükseklikteki b-c-d segmenti araçları kıyasladığımızda orjinal yüksekliğinden 5cm düşürülen bir araçta koruyucu elemanların bulunduğu seviye epey etkisiz bir konuma taşınmış oluyor.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Doğrudur. Ben de ilk mesajda " Aracı standart yüksekliğininden düşürürken acaba kaza anında darbeyi emecek hayati elemanları da etkisiz bir seviyeye mi taşıyoruz? " derken kastettiğim nokta tam olarak buydu.

Yüksek araçlarla alçak araçları kıyaslamak tabi ki yanlış. Ama aynı segmentteki araçları, özellikle de Türkiye genelinde satışların çoğunu oluşturan benzer yükseklikteki b-c-d segmenti araçları kıyasladığımızda orjinal yüksekliğinden 5cm düşürülen bir araçta koruyucu elemanların bulunduğu seviye epey etkisiz bir konuma taşınmış oluyor.

---

Haklısınız. Gerçekten bir arabanın güzelliğini ciddi şekilde etkiliyor yere yakınlığı fakat, etkin olarak güvenliğimizden emin olamadıktan sonra pekde bir anlamı kalmıyor.

Alıntı:

---

mehmetRS Nickli Üyeden Alıntı

Haklısınız. Gerçekten bir arabanın güzelliğini ciddi şekilde etkiliyor yere yakınlığı fakat, etkin olarak güvenliğimizden emin olamadıktan sonra pekde bir anlamı kalmıyor.

---

kaza anından ziyade yol tutuş kaybı yaşayıp kaza riski de artıyor o şekilde *****. komple bir süspansiyon modifiyesi (yay-amortisör-gergiler vs) ile olması gerekenden daha fazla alçaltınca (3 yerine 6cm gibi) da understeer yada oversteer artabiliyor, e bu da yolda tehlike oluşturuyor. sonuçta yine başa yani kaza anına dönüyoruz ki sonuçta ortada, dediğiniz gibi..

Telefondan girdim video borked olarak gosteriliyor ne yapicam ? :)

Edit: konu icin tesekkurler guvenligi hic dusunmemistim :).

Aynı şey geçti bugün aklımdan dejavu tadında bir şey oldu bu konu şimdi :). Şehir içi belli yollarda jip tarzı yüksek araçların dahi kullanılmaması gerekli bence. Karşı tarafa ciddi tehlike yaratıyor yüksek araçlar...

Ben bunu çok çok önce düşünmüştüm. hatta bir video var youtube da. civic 92 si ile range rover çarpıştırılıyor. rover yandan civice vuruyor. civic direk ikiye katlanıyor. içindekiler komple sizlere ömür. range rover da yanmıştı :D

kısacası piyasada bu kadar arazi aracı varken siz orjinal yükseklik ile de kullansanız işiniz zor.

Veya şöyle diyelim madem yüksek araç güvenli. takalım coil springleri 5 cm havada gezelim.

bence iyi yol tutacak seviyede olsun yeterli. ilk virajda veya yandan hafif çarpmada takla atmak iyi bir düşünce değil.

göz ardı edilmemesi gereken bir konu kesinlikle.işin zevk boyutu farklı,ama mühendislik boyutu da düşündürücü.Allah kazalardan belalardan korusun diyelim hem yüksek,hem basık:)

Alıntı:

---

EvoX Nickli Üyeden Alıntı

Telefondan girdim video borked olarak gosteriliyor ne yapicam ? :)

Edit: konu icin tesekkurler guvenligi hic dusunmemistim :).

---

Linki buraya ve ilk mesaja ekliyorum;

Fifth Gear - height crash test - YouTube

bedne arabamı buyüzden basmıom zaten:p:p:p:D:D:D

yenı aracların coğu jeep gıbı yuksek zaten her turlu bızım eskı araclar altta kalıo basmasakta:)