-
Opel Kadett Turbo
Merhaba arkadaşlar.
Uzun zamandır hayalim olan projemi nihayet gerçekleştirmiş bulunuyorum hayalim otomobiller üzerine meraklı olan bir çok arkadaşımın hayali belkide sahip olduğum klasik diyebileceğimiz 79 model opel kadett aracıma turbo projesi.Aslında bu projeyi bir önceki ve ilk aracım olan ve ilk bizzat şahsi projem olan Ford Granada 2.0 lt. V6 motorlu Volkswagen 1303 S e uygulamayı düşünüyordum ancak o aracıma bu uygulama nasip olamadı yaşadığım talihsiz bir olay neticesinde aracımı parça parça ayırarak satmak zorunda kaldım,sağlık olsun.
Bir sene sonra çocukluğumun hayali hep benim olmasını istediğim aracı Opel Kadett i aldım önceleri coupe modelini düşünüyordum yani "bir gün mutlaka bir opel kadett coupe alacağım" diyordum ancak zamanla coupe modellerinin Türkiyede oldukça az sayıda ve Altın değerinde olduğunu gördüm ve tüm bunların üzerine fiziksel olarak hemen hemen hepsi çürük "leş" durumda olduğu için egomu yendim ve Limousine modelini almaya karar verdim bu kasanın Türkiyede daha yaygın ve temiz diyebleceğim bir sürü alternarifi vardı derken kafama göre bir araç bursadan buldum ve aldım.Aracım net olarak boş ağırlığı 780 kg motorunun kabaca fabrikasyon değerleri 4 silindir 1.2 lt. bloktan egzantrikli 8 subap 8:1 sıkıştırma 65 hp 108 tork güç üretmekte ve 0..100 km hızlanma süresi 13 sn idi.
http://img442.imageshack.us/img442/8748/dsc02345p.jpg
http://img843.imageshack.us/img843/9074/dsc02368g.jpg
http://img178.imageshack.us/img178/2852/dsc02371m.jpg
Aracı aldığımda belki inanması zor ancak orjinal 118.476 km deydi aldığım adam ilk sahibiydi babasının aracıymış babası evden işe işten eve ara sırada köye gider gelirmiş aracım benim nüfüsüma geçene kadar hep garajda uyumuş ve karlı havalarda dışarıya dahi çıkmamış hiç lpg takılmamış yürüyen aksamında direksiyon kutusunda zerre kadar boşluk olmayan görebildiğim kadarıyla üzerindeki rotillerin üzerinde opel amblemi olup GM Motors yazan şanzımanında diferansiyelinde en ufak bir ötme olmayan temizlikte bir araç.
Ama tabi benim gibi bir kasap böyle temizlikte özenle korunmuş bir aracı alınca doğal olarak aracın kızlığı bozuldu araç ile ilk yaylaya çıkışımda hararet sorunu yaşadık aracın fan sistemi devirdaim pompası kasnağına bağlı mekanik fanlı idi hararet olayından bir kaç gün sonra ben komple radyatörü tamamen bakırdan 3 sıra olacak şekilde yeniden yaptırdım ve tofaşların elektrikli fanını uydurmasyon bir şekilde radyatöre sabitledikten sonra sistemi araca oturttum.
Bu kısmın yapılış aşamasında resimleri maalesef yok işlemin bitmiş hali aşağıda ;
http://img87.imageshack.us/img87/9279/dsc03418v.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/4871/dsc03419i.jpg
Bu işlemden sonra fan müşürümüzü de 90 lık seçtikten sonra hararet problemimiz kalmadı.Sonra sıra aracın en kısa basit ve ucuz yoldan performansını nasıl arttırabilirime geldi doğal olarak akıl direk karburatöre kaydı zaten aracın seri kalkışlarında istikrarsızlık seziyordum bunuda göz önünde bulundurarak karburatörü ele aldım araç üzerinde orjinal Solex 30/35 PDSI karburatör vardı mutlaka ve mutlaka az yaksın diye karburatör jetlerinin küçültülmüş olduğunu düşünerek karburatörü söküp ayırdım jetleri birer birer sökerek kontrol ettim ve yanılmadığımı gördüm ana main jet olması gereken fabrikasyon ölçü 1.25 mm. iken 1.05 mm. koyulmuş ve karburatörün kapış devresini besleyen (ani hızlanmalar ilk kalkışlar) aux jet in 0.80 mm. olduğunu gördüm ana main jet i 1.50 mm. olarak değiştirdim kapış devresini besleyen aux jet ide 1.30 mm. olarak değiştirdim son olarak rölantiyi belirleyen pilot jet i biraz küçülttüm çünkü rölanti ayarını sonuna kadar kıssam bile aracın rölantisi olması gerekenden daha yüksek çalışıyordu derken karburatörü topladım ve montjını yapıp teste çıktım aracın hızlanması gaz yemesi muazzam değişmişti aracın resmen karakteristiği değişmiş araç kendine gelmişti ancak rölanti durumunda iken anlık sert gaz verişlerde önce bir yığılma ve sonra açılma durumları oldu kapış devresini besleyen aux jet in ölçüsünü fazla kaçırdığımı motoru ilk tepkilerde boğduğunu düşünerek tekrar karburatörü ayırım jeti 1.20 mm. yaptım testte artık mükemmeldi ne bir yığılma ne bir titreme rölantide istediğim kıvamdaydı artık benden mutlusu yok.
Bir müddet bu şekilde kullandım aracı aradan epeyi bir zaman geçtikten sonra yine kaşıntılar başladı ne yapsam 79 model aracı daha iyi yürütürdüm yada derdim neydi ? Aslında en garantisi temizinden enjeksiyonlu bir swap projesiydi hatta kafaya koyduğum makinada 1.3 lt. swift GTI motoru idi ancak hem tüv hemde aracın orjinalliğinin bozulacağı düşüncesi vazgeçirtti demeyelimde bir müddet bu projeyi rafa kaldırmama neden oldu peki o zaman ne yapmalıydık sonuçta 79 model aracın motoruna uygun forgetiydi derecelisiydi farklı açılı krank ıydı vs. nereden bulacaktık özelmi yaptıracaktık ya masraf ? o paralara belkide temizinden bir swift gti motoru alabilecektik diye düşünürken amca oğlu turbo konusunda kanıma girdi "bağlayalım abi turboyu kırılırsada swift motoru için bir nedenimiz olur dedi" şöyle bir düşündüm başkada bir alternatif olmadığı için hemde motorun sıkıştırmasının uygun olduğunu düşünerek tamam dedim başladık turbo arayışına hemen cardanadam a balıklama bir konu açtım.O konuda utanarak söylüyorum ne yazıkki yaşça benden büyük olan abim mertol abi ile (merruse) aramızda ufak bir takıntı geçti sonradan yüzüm tutupta özür dileyemedim bana k03 ü önerdi ben ise önce gt1241 de sonra ise gt1544 de karar kılmıştım ama sonra yine mertol abinin önerdiği kkk k03 turbocharger de karar kıldım ve ikinci el ama temiz yatağında çok çok az boşluğu olan bir turbo aldım.
http://img225.imageshack.us/img225/3026/grnt0104.jpg
http://www.resimkoy.net/images/79o45mhbjz.jpg
http://www.resimkoy.net/images/cqtasmrpjx.jpg
http://img716.imageshack.us/img716/2715/grnt0107.jpg
http://img440.imageshack.us/img440/5139/grnt0108.jpg
http://www.resimkoy.net/images/5xrsdfo87b.jpg
Şimdi de bana bir tanede uygun manifold lazımdı aracıma uygun headers bulamayacağım için kendim elimden geldiğince uygun bir manifold yapmaya karar verdim demirciye gidip 10 mm. kalınlığında uygun genişlik ve uzunlukta lama kestirdim ve aracımdan söktüğüm manifold contamı aldığım lamanın üzerine yatırarak şeklini lamaya çizdim yani şemayı çıkardım sonra delikleri deldim,oksijen ile lamayı çizdiğimiz şekile göre kesip sağını solunu taşladım çirkin halden getirebildiğim kadar yakışıklı hale getirmeye çalıştım boru çapı olarak 35 mm. dirsek ve boru kullandım iç çapları 29 mm. geliyor.
Not : Gaz çıkışı,turbonun oturduğu kısım henüz yapılmamışkenki hali ;
http://www.resimkoy.net/images/q6me9r2q4l.jpg
http://www.resimkoy.net/images/7b2ksn8fyd.jpg
http://www.resimkoy.net/images/n8ehi74avn.jpg
http://www.resimkoy.net/images/81lztyfh7l.jpg
http://www.resimkoy.net/images/qrqivwb2c1.jpg
http://www.resimkoy.net/images/t9ug6i0n95.jpg
-
Dewamini bekliyoruz Teşekkür ederiz:)
-
cok farklı bir proje yakından takip edicem:) umarım en az sorun ve problemle projenizi tamamlarsınız.
-
foto çekebilirseniz çok sevnirim çok güzel ve dğeişik proje desteğimiz olabilecek birşey varsa yapabilriz:)
-
Hayırlı olsun değişik proje..
istediğiniz güç ne kadar?
-
DEvamını bekliyorum ellerinize sağlık kolay gelsin :)
-
-
El emeği ile yapılan projelerden ,takipteyiz :)
-
Turbonun oturacağı kısım da yapıldıktan sonra gerek yapılan kaynakların gerek lamanın oksijen ile kesilirken oluşan yüksek sıcaklıktan dolayı şekil bozukluğunu almak için manifoldu taşlamacıya verdim manifoldun yüzeyini güzelcene taşladıktan sonra motora montajı yapıldı turbo takıldı direk yağ pompasından yağ çıkışı aldım ve turbodan sonra yağ dönüş hattını tembellik edip karteri sökemediğimden şimdilik üst kapaktaki mevcut kalınca bir borudan tekrar geriye motora verdim ancak en kısa zamanda karteri söküp yağ dönüşü için bir boru kaynak edip turbonun yağ dönüşünü karter e alacağım.
http://www.resimkoy.net/images/a1p4cf6g7y.jpg
http://www.resimkoy.net/images/5crpckor3u.jpg
http://www.resimkoy.net/images/njhlmjemw0.jpg
http://www.resimkoy.net/images/dw39c8qlvz.jpg
http://www.resimkoy.net/images/q8v3w9wsp2.jpg
http://www.resimkoy.net/images/ya5uz2uuo6.jpg
http://www.resimkoy.net/images/0y7y3je9zl.jpg
Tüm bu işlemlerden sonra bastık marşa rölantide turbo dönüyor herhangi bir yağ kaçağı sızdırma vs. yok her şey yolunda görünüyor motor iyice ısındıktan sonra el yordamı ile gaz vermeye başladım 3000 devire kadar gaz yeme gayet güzel ancak özellikle dip gazlarda 3000 devirden sonra anlık teklemeler kesiklikler sarsıntılar olduğunu gördüm önce avans sorunu sandım ama sonra anladımki motor fakire düşüyor yani daha doğrusu öyle sezdim diyeyim şu an herhangi bir saatim yok yani basınç nedir afr egt nerelerde geziyor hiç bir bilgim yok araç şimdilik bu şekilde garajda duruyor bir kaç gün zorlamadan sıkıştırmadan aracı kullandım 3000 devir gibi turbo devreye giriyor 5000 devir gibi bir anda motor yığılıyor bu durumu henüz sistemde regülatör olmadığından turbo basıncı yüzünden benzinin geri tahliye olmasına bağlıyorumancak 3000 devir ile 5000 arası araba evrim geçiriyor ıslak asfaltta birinci viteste turbo açtığında araç patinaja düşüyor lastik ölçülerim 175x70x13 yarın regülatör ile 3.5 bar elektrikli benzin pompası alacağım onlarında bağlantılarını yaptığımda asıl denemelerimi yapmaya başlicam iddalı değilim ancak 0...100 de 10 sn nin altına bir değer bekliyorum regülatör ile pompa meselesinide haledince sıra göstergelere gelecek zaten bu konuda hakan abinin maxidisplay ını muhattab alacağım aracım 4 ileri şanzımana sahip bir sonraki projem 5 ileri bir şanzımana geçiş tabi birde intercooler düşünüyorum.
Yaptığım uygulama sizlerinki kadar profosyonel olmadığı aşikar ancak bulunduğum memlekette imkanlar çokta iyi değil en baştada söylediğim gibi elimden geldiğince bir şeyler yapmaya çalıştım bakalım sonu ne olur eğer bir aksilik olmaz ise herşeyi tamamladıktan sonra headers şeklinde yeniden bir manifold yapmayı deneyebilirim biraz daha hesap kitaplı eli ayağı işçiliği düzgün bir şey gibi mesela gelişmeleri bu başlık altında bildiririm bana yardımlarını esirgemeyen siz arkadaşlar abiler özellikle Maxiguages hakan abi ,baris ve merruse mertol abiye tekrar tekrar teşekkür ederim.
-
Hepinize çok teşekkür ederim bir şeyler yapmaya çalıştık çok iddali değilim tabiki beklentim 100 hp civarı ancak aynı uygulamanın hollanda da small t3 ile yapılmış olanı var dyno belgelerinde 146 hp 194 tork aldığını yazmış ne kadar doğru bilemem sallamasyonda olabilir.
-
kolay gelsin biryerden başlamak gerekir ;) tecrübe edinmek en güzelidir
-
Hemserim merhaba, cok cici bir arac gule gule kullan. Rize gibi bir yerde bu isleri yapmak buyuk cesaret. Tebrik ederim
-
Alıntı:
LAST_ZZ Nickli Üyeden Alıntı
kolay gelsın...
Hocam beni tanıdınmı ? Ben bir kaç ay önce bmw forumunda V6 1303 e turbo konusunda günlerce kafa patlattığın kişiyim :) nasip olmadı bize ne yapalım sağlık olsun kısmet bunaymış.
-
Çok teşekkür ederim umarım Allah utandırmaz beklediğim performansı ve sorunsuzluğu alırım iyi dilekleriniz için ayrıca teşekkürler.
-
tanımam mı? hıc :) o yuzden mesaj attım zaten...evet epey bır kafa patlatmıstık...olsun buda guzel olur zamanla...conta olarak ne kullandın?bırde turbo manıfoldu cok kosegen olmus...nerdeyse 45 derece olmus ...donuslerı daha yumusak olsa manıfoldun daha ıyı olur...ayrıca 100 hp den fazla alırsın cok rahat...kolay gelsın...
-
Şu an motor tamamen stok conta dahil olmak üzere hiç bir şey değişmedim motorun sıkıştırma oranı zaten düşük olduğu için pekte önemsemedim şimdilik böyle devam edeyim diyorum zaten ileride enjeksiyonlu bir motor düşüncem var ya swift gti motoru yada opel c20xe düşünüyorum birde uygun getrag buldummu daha ne olsun :) ama tabi şu da var tüm sistemi eksiksiz kurup sorunsuzca beklediğim performansı alabilirsem motor işi yatabilir o zaman mevcut bu motorun alt yapısını turboya hazırlayabilirim hem böylece tüv derdim de olmaz sanıyorum.
-
tak 1 m20b25 (3.27 yap)gt 30 tak bas 1 bar 350 whp yuru :)
-
maşallah çok iyi cidden kasası,eminim motoruda iyi olacaktır:)
-
Hocam tekerlekte 350 hp verecek bir makinayı 79 model kadett e koyarsam gaza bastığımda araç akardion gibi yumulur herhalde :) yani kadett in kupası şasesi çokta ciğerli değil aksine cılız zayıf bir araba şöyle temizinden bir 150 - 200 hp arası fazlası ile kafi.