Printable View
merhaba
1996 model 163.000 km de gsi sfi aracımı geçenlerde durumunu görmek amacıyla dyno ya soktum aracın verileri aşşağıda ki gibi ölçülen motor gücü ile hesaplanan max tekerlek gücündeki fark neden bu kadar fazla , sağlıklısı nedir aradaki farkı azaltılabilirmi
ölçülen max motor gücü 149.1 hp
ölçülen max. tork 194.2 nm
hesaplanan max tekerlek gücü 133.8 hp
jantlar orjinalmi?
orjinal jantlarla motor 94hp teker 81,6hp farklı jantla 101hp motor veren 79hp teker verebiliyor.
edit:aynı marka ve motora sahip ama ufak tefek farklılıkları bulunan 2 araçtan bahsediyorum jantla +7hp gibi olmasın :)
bence kayıp çok değil normal
jantlar orjinalAlıntı:
r.ı.p Nickli Üyeden Alıntı
lastik ebatı normalde 1996 gsi lerde 195/55/15
ben lastikleri değiştiriken 205/50/15 e çevirdim sadece
buda kayıpmı :D
bu kdr kayıp hıc bırsey degıl bence
yaşa ve km ye göre mi normalAlıntı:
cahitarsal Nickli Üyeden Alıntı
fabrikadan çıktığı gün böyle bir kayıpla çıkmıyordur heralde
15 hp kaybı bence öpüp başınıza koyun :)
vti larda ortalama 25-30 hp kayıp çıkıyor
çıkar genelde önden çekişli otomobilin kayıpları %12 11 10 civarı gider modele kullanılan parçaya göre
fabrikadan yeni çıktığındada çok fark yok aslında debriyajın bitikse biraz ama yapabilr ama değerler normal gibi
Bence benim aracımı aldığım ilk gün yapılan bilinçsizce ölçüme göre seninki hiç kayıp bile değil :D Benim orjinal lastik ölçüm 215/40/16 ama ben eski aracımdan kalan 195/45/16 ları takıp denemiştim ilk gün ki stock haliyle 145.4 mü öyle bişey max motor gücü tekerlek ise 119.7 mi öyle bişey çıkmıştı. Gerçi o dinamometreye dinamometre demeye bin şahit ister ama neyse :D Yani bence kayıp aşırı değil. Peki o zaman benim orjinal lastik ölçüm olsaydı tahmini olarak bu değer 119.7 yerine tahmini kaç gibi olabilirdi beni bilgilendirebilecek arkadaşlar yardımcı olurlarsa sevinirim :)
bence herhangi bir problem o yok o kadar aktarma kaybı olması doğaldır. motor-tekerlek gücü çok çok daha farklı cıkan araçlar var..
mk3 GTi 16v'in orjinal ölçüsü:Alıntı:
CeM öZeR Nickli Üyeden Alıntı
195/50-15
205/50-15
215/40-16 diye bir ölçü duymadım ben...
Abi 20 edition'larda 215/40/16 :) Ben 215/40/16 yı baz alarak acaba aktarma kaybını ne kadar etkiler 119.7 hp ye göre aktarmada kaç bg farkeder diye düşündüm.Alıntı:
Safak-e30 Nickli Üyeden Alıntı
Ben bilmiyorum bak onlardan o ölçü çıktığını...:)Alıntı:
CeM öZeR Nickli Üyeden Alıntı
Muazzam fark yaşamassın... 2-3 bişiler oynar oynamaz... Belki oda.
Dyno değiştir, daha güvenilir bir Dyno da ölçüm yaptır.
Kayseride bi tane vardı o da kalmadı be abi tuning firması kapandı bakalım askere gitmeden Ankaraya yolum düşerse inşallah bi erkaya'yı ziyaret edeceğim :) :icon_tup:Alıntı:
Safak-e30 Nickli Üyeden Alıntı
Peki tekerdeki gücü arttırmk için ne gibi işlemler yapılır ?
standart araçlarda güç kaybı % 20 lere kdr ulaşabilio bnce durumun çok normal
Alıntı:
MoDVTeC Nickli Üyeden Alıntı
daha hafif aktarma organları mesela karbon debriyaj vs bu tip şeylerle kayıp biraz önlenebilr
peki sadece debriyaj sistemi mi teker gucunde etkili olur ? yani aktarma organlari derken debriyaj,belki motor kulakciklari... baska ne gibi islemlerle teker gucunu arttirabiliriz ? motor ve teker arasinda olmasi gereken illaki bir fark var ama merak ettigim fiziksel olarak bu isin bir formulu bir kurali var mi ? yuzdesel olarak ifade ediyoruz bazen su kadar kayip diye , neye gore o yuzdesel kuramlar konuyor ?
motor sökülüp şase dynosu değilde direk motor gücünü ölçecek bir dynoya bağlanır daha sonra aktarma ortanları takılır şase üstünde dynoya sokulur aradaki fark kaybı verir zaten bize
iyileştirme şöyle bazı önüne geçilemicek şeyler var tabi çok köklü değişm olmadıkça dişli tasarımları sayıları vs gibi yada aks tasarımı ama yapılabilecek basit işlemlerden biri hafif elemanlar kullanmak daha hafif jantlar daha iyi çalışan ve hafif debriyaj sistemi gibi bunlar basit olarak yapılabilr
hesap konusuna gelince herşeyin hesabı yapılır illaki fakat pratikle teorik arasında illa hesaplanamayan farklar olabilr o yüzden pratik oalrak görmek daha mantıklı olabilr
bencede çok normal :)
motoru önde olan bir araç için çekiş sisteminin arkada olması ve ya önde olması bu güç kaybını etkileyen bir unsurmudur mesela.
tabiiki arada daha fazla eleman var şaft gibi mesela uzunluk artıyor eleman sayısı fazla dolayısıyla kayıpta fazla
Çok normal
lastik ölçüsü farklı olsa da , aynı dyno tekerlekteki gücü aynı ölçmesi gerekmezmi?
Eğer tekerlek ölçüsü küçülerek aracın gücü artabilseydi, draglarda yarışlarda ufacık çaplarda lastikler olurdu..
Var mı güzel teknik bi açıklaması olan?
Motor gücünü krankmilinden tekerleklere taşıyan sisteme aktarma organları diyoruz..İletilen bu güç ve tork Aktarma organlarının ağırlığı ve muhtelif reduksiyon oranları sebebiyle belli oranda kaybedilir...Motor ağırlığı ortalama 35 kg gelen bir dişli grubunu, 15-20 kg lık bi volantı, 50 kg a yakın aks ve porya grubunu, yine 50 kg a yakın tekerlekleri çevirdikten sonra artan gücü asfalta iletebilir ((:
Alıntı:
XSi Nickli Üyeden Alıntı
e kullanılmıyormu ufak çapta lastik? yalnız şöyle sorunda oluyor tutunma gibi asıl bunu çözmeniz gerekir
160 bınde kı gsi ıcın normal bır durum
Bence normal değil iyi bile..
kayıp cok az canını sıkma :)
%11 lik kayıp pek de az bir oran değil ama anladığım kadarıyla bundan daha fazlasıda var neyse 133 hp ile gazlamaya devam o zaman :DAlıntı:
shadowdaner Nickli Üyeden Alıntı
bende %30 kayıp çıktı yahu :S