:) evet turbo uygulamasında lpg olmaz dıyenlere gelsin.

[cerkez_kral]

arka teker yerinden çıkıyomuş nerdeyse allah korusun

[shkodra]

Ford Sierra XR4Tİ modelinde kullanılan motorun altı sizinki ile aynı bu motorun içini ve üstünü bu teknik bilgilere bakarak yaparsan standard olarak 250bhp güç 280nm tork ve en az 150.000km yol garantili bir motor elde edersin. Bakım ve parça sorunuda yaşamazsın.

[0M42]

Abi cok guzel diyosunda cossworth v6 yi nerede bulacak motorun kendisi bile tr de bir elin parmaklari kadar varken kapagiydi krankiydi koluydu pistonuydu nerde bulursun ?

[shkodra]

Abi cok guzel diyosunda cossworth v6 yi nerede bulacak motorun kendisi bile tr de bir elin parmaklari kadar varken kapagiydi krankiydi koluydu pistonuydu nerde bulursun ?

Cosworth V6 Değil Fordun kendi V6 motoru turbo versiyonu. Amerikada MerkurXR4Tİ, Avrupada Sierra XR4Tİ diye geçiyor.
Aynı motoru Ford hem Granada da Hem Sierra da kullandı Karbüratörlü ve Enjektörlü ve Turbo lu versiyonları mevcut.

[alperx]

nasıl yani AFR gostergesi yok mu ?

Sana olmaz diyen kişilerin iyi niyetli olanları akılları yetmiyor kötü niyetli olanların ise kurdukları düzen bozuluyor işlerine gelmiyor.
Uzun yıllardır turbo lu araç kullanan biri olarak tavsiyelerim:
1- Muhakkak AFR tak böylelikle motora giren hava ve yakıt oranını görüp kontrol edebilirsin.
2- Egzost manifoldlarını elinde yap ve iki küçük turboyu oralara tak.
3- Muhakkak İntercooler tak ve turbolardan intercoolera bağla ve intercoolerdan karbüratöre bağla.
4- Muhakkak piston basıncını düşür ve şimdilik 1 bar üstünde basma.
Motorun bütün teknik bilgilerini bana mesaj atarsan yapman gerekenlerin hesaplarını ve ölçülerini sana bildiririm.

Ne mutlu emeğe saygı gösterenlere..

[dorukky]

hayırlı olsun intercoolerda sabıtlemek ıcın ayak varmı ? basıncta cıkıp gıdebılır

[LeKLeK]

Sana olmaz diyen kişilerin iyi niyetli olanları akılları yetmiyor kötü niyetli olanların ise kurdukları düzen bozuluyor işlerine gelmiyor.
Uzun yıllardır turbo lu araç kullanan biri olarak tavsiyelerim:
1- Muhakkak AFR tak böylelikle motora giren hava ve yakıt oranını görüp kontrol edebilirsin.
2- Egzost manifoldlarını elinde yap ve iki küçük turboyu oralara tak.
3- Muhakkak İntercooler tak ve turbolardan intercoolera bağla ve intercoolerdan karbüratöre bağla.
4- Muhakkak piston basıncını düşür ve şimdilik 1 bar üstünde basma.
Motorun bütün teknik bilgilerini bana mesaj atarsan yapman gerekenlerin hesaplarını ve ölçülerini sana bildiririm.

Ne mutlu emeğe saygı gösterenlere..

motoru ben kendım sıfır topladım kısmen forgedledı pıtonu falan forged yaptık basıncı olctugumde 4 piston 180 bar 1 pıston 173 bar 1 pıstonda 176 bar cıkıyo 300 400 km yol yapıldıktan sonra turbolu bızım aracta karburutor yok dırek kelebek var gaz kelebegı emme manıfoldu sırasıyla turbonun emısınde blos tıpı lpg mıkserı kulllandım rolantı ve her devırde sabıt hava yakıt karısımını yakalamak ıcın sanzuman dıfransıyel orjınal oynanmadı yag sogutucu falan fılan hıc bısey yok sadece cıtroen c5 radyatoru ve ducato fanı kullandım su sogutması ıcın


bu arada aracın turbo basıncı dusuk sanıyodum ben onu full acık olarak ayarlamısım en basından berı turbo full basıncta calısıyomus turboda 2.8 fıat ducatonun orjınal turbosu

[mkerim]

sizin turbo olayına bakışınız çok enteresan.. dijital gibi 1-0
patinaj çekebiliyormusun?= turbo olmuştur..
blow off tan ses çıkıyormu?=turbo olmuştur..

Dediğin gibi olmuş mu olmuş..
Amaç önemli, verim kullanılabilirlik çok önemli değil. Bildiğim kadarı ile o otomobil standart halde iken bile lastik yakabilecek kadar canı olan bir otomobil.

shkodra´isimli üyeden Alıntı Mesajı Göster
Sana olmaz diyen kişilerin iyi niyetli olanları akılları yetmiyor kötü niyetli olanların ise kurdukları düzen bozuluyor işlerine gelmiyor.
Uzun yıllardır turbo lu araç kullanan biri olarak tavsiyelerim:
1- Muhakkak AFR tak böylelikle motora giren hava ve yakıt oranını görüp kontrol edebilirsin.
2- Egzost manifoldlarını elinde yap ve iki küçük turboyu oralara tak.
3- Muhakkak İntercooler tak ve turbolardan intercoolera bağla ve intercoolerdan karbüratöre bağla.
4- Muhakkak piston basıncını düşür ve şimdilik 1 bar üstünde basma.
Motorun bütün teknik bilgilerini bana mesaj atarsan yapman gerekenlerin hesaplarını ve ölçülerini sana bildiririm.

Ne mutlu emeğe saygı gösterenlere..

Özelden değil de genelden yazsan bizde senin neler bildiğini bir öğrensek.

Genelden yazıırsa yanlış bir akıl verme durumunda burada düzeltecek doğrusunu söyleyecek yada sakın yapma diyecek bir sürü insan vardır bu konuyuda atlamayalım lütfen.

[LeKLeK]

Dediğin gibi olmuş mu olmuş..
Amaç önemli, verim kullanılabilirlik çok önemli değil. Bildiğim kadarı ile o otomobil standart halde iken bile lastik yakabilecek kadar canı olan bir otomobil.


Özelden değil de genelden yazsan bizde senin neler bildiğini bir öğrensek.

Genelden yazıırsa yanlış bir akıl verme durumunda burada düzeltecek doğrusunu söyleyecek yada sakın yapma diyecek bir sürü insan vardır bu konuyuda atlamayalım lütfen.

bu arabanın birebir aynısından da var bızde ama nedense sadece geri viteste sarabiliyo bu arabalar hakkında bıraz daha arastırma yap ıstersen bu arada ben sahıncı degılım bowdan ses gelıyo mu omustur dıyeyım benım arabamda motorumda gayet saglıklı ve sıhhatlı bı sekılde yuruyoda ufuruyoda ben sagda soldakı ınsanlar gıbı paramı ortaya koyupta sunu alıyım takıyım bunu alıyım takıyım yapmadım o motordakı hersey benım elımden gecerek yapıldı gunlerce gecelerce kaynakta yaptım. kafa yordum yaptım ve oldu arkadaslar kımse langur lungur laf konusmasın ben belkı 7 8 ayımı verdım o motora

[LeKLeK]

ben kayserıde yasıyorum arkadaslar ben bu motora basladıgımda bı allahın kulu olur calısır yurur demedı kayserıde usta dıye bı sey yok gorduk bı tane bmwyı turboladılar yurutemedıler radyatoru patlattılar bujılerı yagladılar az cok goruyoruz ustalarıda

[maskaran]

ben kayserıde yasıyorum arkadaslar ben bu motora basladıgımda bı allahın kulu olur calısır yurur demedı kayserıde usta dıye bı sey yok gorduk bı tane bmwyı turboladılar yurutemedıler radyatoru patlattılar bujılerı yagladılar az cok goruyoruz ustalarıda

işten anlamayan adama gidersen tabi olmaz diyecek kayseride bir sürü gazlayan sağlam araçlar var

[shkodra]

Ford Granada 2.8 V6 Engine Technical Data

Engine type : V 6
Engine Code : PYA
Fuel type : Petrol
Fuel System : two barrel carburettor Solex 38 EEIT
Engine capacity : 2792 cm3 ( 170.4 cu-in )
Bore x Stroke : 93 x 68.5 mm ( 3.66 x 2.68 inches)
Number of valves : 12 Valves
Aspiration : N/A
Compression Ratio : 9.2
Maximum power : 135 PS (133 bhp) (99 kW) @ 5200 rpm
Maximum torque : 216 Nm (159 lb.ft) @ 3000 rpm
Drive wheels : RWD
Transmission Gearbox : 5 speed Manual

Merheba bildiğim kadarı ile yukarıda senin motorun teknik bilgileri mevcut. Eğer bir yanlışlık var ise bana bildir. Sana söylediğim piston sıkıştırma oranı :9.2.1 gözüküyor bunu ölçebilecek aletin varsa ölçelim ve bana bildir daha sonra ortalama 1. bar turbo basabilmen için sıkıştırma oranını ne kadar düşürmen gerektiğini hesaplayıp söylerim.
Tekrar ediyorum sıralama bence şöyle olmalı : Egzos manifoldu, turbo, intercooler, gaz kelebeği, yakıt , emme manifoldu. LPG den anlamadığım için bunu yazmadım.

Kerim beyden gelen yazılara aldırma onun derdi sen değilsin, sebebini bilmediğim bir şey yüzünden beni takip ediyor.

[setnogrom]

Ortada bir emek var tebrikler,ama benzerleri mevcut bu noktadan sonra senin aracı ne denli geliştireceğin önemli.Kolay gelsin.

xx

[LeKLeK]

Ford Granada 2.8 V6 Engine Technical Data

Engine type - Number of cylinders : V 6
Engine Code : PYA

Fuel type : Petrol
Fuel System : two barrel carburettor Solex 38 EEIT

Engine size - Displacement -
Engine capacity : 2792 cm3 ( 170.4 cu-in )
Bore x Stroke : 93 x 68.5 mm ( 3.66 x 2.68 inches)

Number of valves : 12 Valves
Aspiration : N/A

Compression Ratio : 9.2
Max. RPM :

Maximum power - Output - Horsepower : 135 PS (133 bhp) (99 kW) @ 5200 rpm
Maximum torque : 216 Nm (159 lb.ft) @ 3000 rpm

Drive wheels - Traction - Drivetrain : RWD
Transmission Gearbox - Number of speeds : 5 speed Manual

Merheba yukarıda senin motorun teknik bilgileri mevcut. Eğer bir yanlışlık var ise bana bildir. Sana söylediğim piston sıkıştırma oranı :9.2.1 gözüküyor bunu ölçebilecek aletin varsa ölçelim ve bana bildir daha sonra otalama 1. bar turbo basabilmen için sıkıştırma oranını ne kadar düşürmen gerektiğini hesaplayıp söylerim.
Tekrar ediyorum sıralama bence şöyle olmalı : Egzos manifoldu, turbo, intercooler, gaz kelebeği, yakıt , emme manifoldu. LPG den anlamadığım için bunu yazmadım.

Kerim beyden gelen yazılara aldırma onun derdi sen değilsin, sebebini bilmediğim bir şey yüzünden beni takip ediyor.

sanırım bı yanlıs anlasılma var benım herhangı bı sorunum yok kısaca bı ozet gecıyım sana hava fıltresı-blos tıpı lpg mıkserı-turbo-ıntercooler-gaz kelebegı-emme manıfoldu seklınde araba gayet verımlı bı sekılde calısıyo sorun sıkıntı yok motora gıren hava yakıt karısımını blos tıpı mıkser sayesınde ayarlıyorum turbo full basıncta calısıyo ve motorun kompresyonu ılk gunde aynıydı 400 500 km yol gıttıkten sonrada aynı sıkıstırarak kullandık

benım cozmem gereken tek sıkıntı lpg havayla bırlıkte doluyo ıntercoolera gerı basınc olursa patlatma rıskı var ve bovdan bosalan havayla bırlıkte lpg bunu cozersem baska sorunum yok su anda sadece bmw nın 5.30 ların armut dıfransıyelı lazım ıstedıgımde kılıtleyıp acabılmek ıcın

[0M42]

Aslında bu gün tr de ford V6 cologne motorla uğraşmak çok ciddi sabır ve emek işi aynı zamanda da maddiyat demek tabi.Bu motorların zaten en büyük dezavantajı silindir kapakları.Öyle hesapsız bi kapak tasarımları var ki daha öncede belirttiğim gibi stok motora flow u yetmiyor yani silindir kapağı motoru sınırlıyor.Avrupada tekil şahıslar tarafından custom silindir kapağı yapılarak (yine 12 subap) 170 - 180 hp alanlar var stok olarak.Hatta çıtırdan egzantriğiydi sıkıştırmasıydı vs. biraz yükleyeyim dersen 250 hp güç üretebiliyorlar tr de bunu yaptırayım dersen paran olsa dahi silindir kapağını yaptıracak adam bulamazsın.

İşin özü saklı güç var bu motorlarda avrupayı baz alırsak bu motorlardan güç almak aslında kolay ama imkan gerektiriyor.Aynı şey taunus motorları içinde geçerli mesela en basitinden emme manifoldu portları ile ile kapaktaki emme portları birbirleri ile örtüşmüyor ve subaplar çok küçük sırf bu iki hata motordan 10 - 15 hp arası güç çalıyor motorun yaşına ve teknolojisine bakmamak lazım bu motoru 8000 devir döndüren var (v6 dan bahsediyorum).

[LeKLeK]

Aslında bu gün tr de ford V6 cologne motorla uğraşmak çok ciddi sabır ve emek işi aynı zamanda da maddiyat demek tabi.Bu motorların zaten en büyük dezavantajı silindir kapakları.Öyle hesapsız bi kapak tasarımları var ki daha öncede belirttiğim gibi stok motora flow u yetmiyor yani silindir kapağı motoru sınırlıyor.Avrupada tekil şahıslar tarafından custom silindir kapağı yapılarak (yine 12 subap) 170 - 180 hp alanlar var stok olarak.Hatta çıtırdan egzantriğiydi sıkıştırmasıydı vs. biraz yükleyeyim dersen 250 hp güç üretebiliyorlar tr de bunu yaptırayım dersen paran olsa dahi silindir kapağını yaptıracak adam bulamazsın.

İşin özü saklı güç var bu motorlarda avrupayı baz alırsak bu motorlardan güç almak aslında kolay ama imkan gerektiriyor.Aynı şey taunus motorları içinde geçerli mesela en basitinden emme manifoldu portları ile ile kapaktaki emme portları birbirleri ile örtüşmüyor ve subaplar çok küçük sırf bu iki hata motordan 10 - 15 hp arası güç çalıyor motorun yaşına ve teknolojisine bakmamak lazım bu motoru 8000 devir döndüren var (v6 dan bahsediyorum).

bu bahsettıgın konu bayagı ılgımı cektı bıraz daha konuyu acabılır mısın

[0M42]

Bende çok detaylı bilgiye sahip değilim bir kaç sene önce bir süre ford v6 larla uğraşmış hatta eski aracıma (vw 1303) swap falan yapmıştım üstelik benim motorumda 2.0 litreydi ;





Benim yaptıklarım sadece elektronik ateşleme distibütör, yüksek gerilimli ateşleme bobini ve 38 mm. çift boğaz weber uygulaması idi bu işlemlerden sonra bile motorun resmen çalışma karakteristiği değişmişti gaz tepkisi vs. inanılmaz değişmişti.

Bu motor ile uğraşacağım bu motordan güç alacağım diyorsan en başta kapakları işlemen gerekiyor bu şart oğlu şart.Subapları büyütürsün emme portlarını genişletir ve eşitlersin poliş yaptırır bulabilirsen birde dereceli koyarsın birde üzerine enjeksiyon+turbo yaparsın minumum 250 hp ayağının altında olur ve çokta keyifli bir araç olur.Granadalar zaten hem cüssesinden hemde süspansiyon sisteminden ötürü yola yatarak süzülmeleriyle meşhurdur (kullanan bilir).

[LeKLeK]

enjeksıyon sıstemıne gıremem artık ama ust kapak ıcın subabları genısletmek emmelerı buyutmek falan mantıklı bunların turboyla bı eksisi olur mu aceba derecelı egzantrıkte mantıklı

[0M42]

Olur tabi neden olmasın neticede içeriye daha fazla havayı daha rahat sokacaksın zaten en büyük etkenler bunlar bir motorda performans aranıyorsa kapak tasarımının inanılmaz önemi var.

Bu mevzunun oldukça basit bir mantığı var aslında motor ne kadar rahat nefes alıp verirse o kadar verimli çalışır.Önce ince bir pipet ile sonrada daha geniş bir pipet ile dışarıya doğru üflemeye çalış yada içine çekmeye çalış hangisiyle daha rahat hareket edersin ? Olay bu.