Printable View
Yani By bass ı aktife edecek vakum emmeden daha mantıklı gibi gözüktüğü için sadece öyle dedim ama yine de ilk deneyeceğim yer sc öncesinden almak olacak... Sistemi daha iyi tanıyan arkadaşların yorumlarına her zaman olduğu gibi açığım ilginize de bir kez daha teşekkür ederim
bu denemede bypass valfi hortumu emme manifolduna mı bağlıydı yoksa SC öncesine mi? beklenen durum araç motoru döner dönmez bypass valfin açılmasıAlıntı:
ReSuL Nickli Üyeden Alıntı
bypass valfi düzgün çalışıyormu görmek açısından, by pass valfinin hortumuna T bağlayıp çalışma durumunda vakum var mı varsa ne kadar ölçme imkanı var mı?
veya, fren havasını almak için pompalar var, vakum yapan ve üzerinde göstergesi olan, onları kullanıp valf test edilebilir.
aynı şekilde supercharger öncesine ve emme manifolduna gösterge bağlayıp kelebek kapalıyken vakum var mı, gaza basınca vakum azalıyormu, gibi birkaç deneme yapılabilir..
vakum var ancak ilk çalıştırmada yeterli değil.. hem sorun sadece o da değil çünkü elle açıyorum bypass ı yine çok düzenli rölantı yok.. hafif gaz verince aracı durduramıyoruz by pass kelebeği bi kapanıyo motor çıldırıyo doğal olarak gazı bırakıyoz bu seferde by pass kelebeği açılıyo emiş hortumu büzülüyo.. yani bu sistemde rölantı olayını by pass olayını çözsek bile SC da by pass kelebeği açık iken aşırı emiş olduğu için uzun vadede bu setup da emiş yapabileceği tek yer emme olduğundan siboplardan hava çekiyor ve siboplardan yağ vermeye başlar dendi..
artık bu setupla uğraşmanın bi anlamı yok.. gaz kelebeğinin yerini değiştirmeycem SC gaz kelebeğinden önce olacak ve gaz basınca kelebek açılınca havayı basmaya başlayacak...
Bende ilgiyle takipteyim umarım en kısa zamanda çözüme ulaşırsın.
Her yeni başlangıçta bu sefer sorun çözülücek diye umutlanır oldum inanki.
Keşke anladığım birşeyler olsada yardımcı olabilsem.
Şimdiden tebrikediyorum en kısa zamanda üflersin inşlh.
şu anda bypass valfi hortumu nereye bağlı? supercharger ın emişine mi?Alıntı:
ReSuL Nickli Üyeden Alıntı
ewet emişine bağlı... ama emmeye de bağladım değişen bişi yok.. bypass ı elle açtım değişmedi elle kapadım değişmedi.. olay bypass olayı değil yani...Alıntı:
XSi Nickli Üyeden Alıntı
olan bitenin videosu.. emiş tarafında gazı kesince büzülen hortuma dikkat...
View My Video
çok teşekkür ederim iyi dilekler için.. ben de inan hah bu sefer sıkıntıyı buldum şimdi gidecem yapacam sıkıntısız çalışacak die gidiyom başına... olayın bir de sizin görmediğiniz tarafı var aslında.. ben öğretmenim ve bu işlerle yalnızca ben uğraşıyorum arabam her gün kullandığım için çalışmak zorunda ve her seferinde arabanın SC montajını yapıyorum olmuyo tekrar onu en azından günlük ihtiyacımı karşılayacak biçimde çalışır vaziyete getiriyorum ve bişey bulunca çözüme dair tekrar gidiyorum tekrar bi montaj serüveni başlıyor..Alıntı:
evolander Nickli Üyeden Alıntı
artık şu sorunu çözsem iyi olacak yoksa sök tak sök tak sıkılmak üzereyim.. :D
bu denemelerde araç LPG de mi çalışıyor?
ewet LPG de çalışıyor... LPG nin enjektör memeleri büyütüldü ve LPG de programdan artırıldı.. dikkat edilirse rölanti da AFR 22,0 olmasına rağmen gaz verir vermez 9 - 10 lara düşüyo sonra geri çıkıyor..
atmosferik halde LPG de sıkıntısız çalışıyordur kesin..
ben motor ilk çalıştığında kelebek kapalıyken bypass valve neden açılmıyor onu merak ediyorum.. bypass valve problem olmasın?
vakum pompası yok ise, atmosferik halde çalışan motorun vakumuna birşekilde bypass valfi bağlayıp düzgün çalıştığına emin olma imkanın var mı?
normalde gaz kelebeği kapalı olduğu zaman gaz kelebeği ile SC nin girişinde mutlaka vakum olması lazım, bu vakumda bypass valfi açıp normal şekilde aracın çalışması lazım..
setupı değiştirmeden önce bypass valfin düzgün çalıştığına emin olmak lazım bence..
bypass valf ilk çalışma esnasında açılmıyorsa bir terslik var gibi geliyor..
teori olarak, yırtık diyaframlı bypass valfinin yırtık diyaframından motor hava emip, fakire gidebilir, AFM hiç ölçmediği için bu havayı doğrudan fakir karışıma neden olacaktır!
aynısı vectrada başıma geldi, depo havalandırma hattındaki vakum kaçağı yüzünden, araba havalandırma valfini çalıştırdığı yarım yük konumunda karışım fakire gittiğinden, beyin karışımı zenginleştiriyordu, bu hatayı anlayıp, havalandırma valfini fişini çekip iptal edince, karışım düzeltme ortadan kalktı, yakıt %20 azaldı..
valfin testini şu şekilde yapabilirsin:
valfin hortumunu çıkarıp, bir parça ile tıka (hava ememesin), valfide elle açık konuma getir, wideband da karışım normale dönerse, bypass valf diyaframı yırtık ve kaçırıyor olma ihtimali yüksek.
Konuyu takip ediyorum, bende bypass valf de bir sıkıntı olabileceğini düşünüyorum sonuçta vakum ile çalışan bir çeşit diyaframdan ibaret.İçindeki diyaframın çatlağı deliği yırtığı vs. olur vakum tutmaz yada çok daha yüksek vakum değerlerinde açar.
Ama bunun kontrolü var XSİ nin anlattığı yönteme alternatif olarak bypass valf e giren küçük vakum hortumunun valf e giren tarafı değilde diğer ucunu em ve içeride oluşan vakumu kaçırmadan dilinle hortum deliğini tıka ve bir müddet bekle (15 - 20 sn) içeride oluşan vakum kendiliğinden kayboluyorsa bozuktur sorunda bundan kaynaklanıyordur.
http://j1306.hizliresim.com/1b/p/pf45m.jpg
Ayrıca bende bir şey sormak istiyorum bypass valf olmasa ne olur ?
SC sürekli dönüyor, gaz kelebeği kapanınca, vakum etkile zorlanacak motordan güç çalacaktır..Alıntı:
0M42 Nickli Üyeden Alıntı
bypass valfi gaz kelebeği kapandığında SC dönerken herhangi bir dirençle karşılaşmamasını sağlıyor
............ :icon_tup:
bu dedikleriniiz yapmıştım by pass çalışıyor by pass da hiç bi sıkıntı yok.. sadece yeterli emiş gelmiyordu SC öncesinden..Alıntı:
XSi Nickli Üyeden Alıntı
OM42 sana da katkılarından dolayı teşekkür ediyorum.. yeni gelişmeler şöyle:
cuma günü aracı gaz kelebeğinin yerini değiştirmeden SC devreye soktuk.. rölantı da haliyle hiç bi sıkıntı olmadı.. AFR vs çok iyi.. ancak ben 13 cm lik bi kasnak kullanmıştım ilk çalıştırmada güvenli olsun die.. o da 0 ın hafif üzerine çıkıyordu bypass kapandığında yani 0.1 bar bile değil..
neyse sonuç olarak artık aracı olmadı hadi hoop tekrar atmosferiğe dönder durumu ortadan kalkmıştı en azından SC devredeyken de kasnak büyük olduğu için atmosferik devam edebiliyorduk.. iyi bi gelişme..
Cumartesi akşama doğru müsait oldum ve gittim elimdeki 8cm kasnağı bağladım ve çalıştırdım.. zaten artık rölantı problemi vs yok.. kaç bar basacağı merak konusuydu.. LPG den yüksek milisaniyelerde gazı açtık aracı fakire de düşmüyordu.. gaz verdik by pass kapandı ve hooop basınç 0,4-0,5 lerde tam istediğimiz gibi..
bir deneme yapıyım dedim.. yola çıktım bi asıldım araç süper olmuş yok böyle bi zevk.. tam ikiye çektim gaz bitti :D neyse gaz almaya gitti baktım araba rölantıda alıp vermeye başladı tabi gazda gidiyor tekrar tüpe aldım deponun dibini sıyıralım die :D neyse gaz aldım bi yaklaşık 100 metre daha gittim rölantı da alıp verme kalmadı.. bi daha neyelim dedim baktım basınç gitmiş.. sıfırın üstüne çıkmıyor.. ve bu arada garip bi ses de geliyor hafiften.. neyse akşam olduğu için tekrar söküp bakamadım..
tahminim şu an setup a bi blow off gerekiyor çünkü gaz kelebeği kapandığında by pass görevine başlamadan önce gaz kelebeğinin orda bi saniyelik bi basınç oluyo gözle görebiliyorsun.. bunu blow off halleder.. basınç kaybının sebebi de inşallah hortumlardan vs biri patlamıştır inşallah.. ikinci tahmin gelen sese paralel olarak SC da bişey olmuştur belki diyorum ama SC kolay kolay bozulacak bişey değil.. bakalım en kısa zamanda sökünce bakacaz..
ama şunu söyleyebilirim SC ayrı bi keyif... :D
çok sevindim sistemin çalışmasına.. hayırlı olsun, güle güle kullan inşallah..Alıntı:
ReSuL Nickli Üyeden Alıntı
çok teşekkür ederim.. bi de su basınç sıkıntısını çözelim bakalım inşallah.. sistem çalıştıktan sonra çok büyük bi sorun değil gibi geliyo ama açınca belli olacak..Alıntı:
XSi Nickli Üyeden Alıntı
ewet dün itibariyle basınç problemi de çözüldü sorun bizim alelade taktığımız kasnaktan kaynaklanmış kasnak kendisi döyüro SC ı döndürmüyormuş... o kasnağın bastığı 0,5 şimdilik beni korkuttuğu için biraz büyüğünü taktım zira yakıtı ayarlamak şu an regülatör vs elime gelmediği için zor olacaktı bu kasnak şu an 0,2 bar basıyo vs burdaki yakıtı bi şekilde ayarlayabiliyorum ne rölanti sorunu var ne bişey.. yani araç 0,2 barda yürüyo sıkıntısız..
naapsam şimdi bi project cars'da topc mi açsam ki :D
arkadaşlar araç LPg de yüürüyo bilindiği üzere ama ne kadar açarsam açıyım LPg yi 4000 devirden sonra araç fakire düşüyo.. her viteste 4000 e kadar sorun yok... sebep ne olabilir??
gayet basit, standart ECU desteklemiyor...
ewet ama bunun sebebi milisaniyenin mi artırılması gerektiği yoksa 4000 devirden sonraki yakıt miktarının mı artırılması?? çünkü ben 4000 devir sonrası LPG miktarını artırdım hatta bypass kapatmadığı durumda araç 9-10 AFR lere bile düşüyo ama boost gelince 4000 e kadar iyi yürüyo araç 4000 der demez AFR 22 de çakılıyor...
birde bu durumu enjektör ve benzin regülatörü ile çözmek mümkün müdür??
mümkün değil, stand alone lara o nedenle bu kadar para veriyoruz işte, sadece yakıt değil ki ateşlemenin de ayarlanması gerekli devir ve yakıta göre, ayrıca rölanti AFR sinin çok zengin olması ya da düşük devirlerde o kadar zengin olması da motor için sağlıklı değil, yağın özelliğini bile bozar, pistonlara zarar verir ama 4.000 den sonra 22 AFR direk motoru kırar aman diyeyim...
en azından belli basınca kadar destekleyecek bir yazılım yazdırmalısınız stand alone almayacaksanız...
şu anda 400odevir üstüne hiç çıkıyorum diyebilirim anlık çıkıyorsada en fazla bi iki saniye.. konunun başlangıcında downing atlanta kitden bahstmiştim adamlar bu sorunu regülatör ve enjektör ile çözmüşler yani kit ile birlikte yazılım gelmiyor.. bu olayın espirisi nedir o zaman?? onlar nasıl çözdü aceba işi??
birde enjektör seçimi bu durumda nasıl yapılmalı?? bizim hedefimiz 0,5 bar..
Hocam tamamen kara düzen olur, AFR'en 9 dan başlar atıyorum 5500 de 13 olur aracı benzine boğarsan (tamamen sallıyorum), önemli olan benzini daha da açmak değil, benzini gerektiğinde açmaktır...
yorumlarınız sisin içinde ilerleyen araç gibi gözümün önünü aydınlatıyor.. :DAlıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
şimdi benim öğrenmek istediğim başka bişey de benim aracım normalde atmosferik olduğu için manifold basıncını ölçen bi sensörüm yok.. SC sonrasında manifoldda bi basınç oluştu ancak bu basınç kesin şu devirden sonra geliyor diye bişey de yok bypass dan dolayı.. bazen 2000 devirde artıyo manifold masıncı bazen 3000 devirde.. bu durumu nasıl yönetmek lazım??? yani yeni bir beyin ya da standart ECU da yazılımla bu nasıl çözülür???
aracına bir stand alone bağlarsan, sıcaklık ve basınç sensörleri de kutuda geliyor... biz 86 model BMW M535 e Vipec44 bağladık, eski araçları bile biranda ne kadar sağlıklı hale getirdiğini gördük ayar sonrası...
Sayın ghibli06 (Adınızı bilmediğim için böyle hitab ediyorum kusura bakmayın) stand alone ve Vipec44 nedir..
Resul kardeşim..Turbocharge veya Supercharge fark etmez
1- Blowoff takman gerekir.. gerektiği kadar basıncı içerde tutup fazlasını dışarı verip motora zarar gelmesin ve dengeli çalışma bozulmasın diye.. Yani BYPASS işini bu yapıcak..
2- MAP Sensor takman gerekir.. manifold basıncını ölçmeli ve buna göre benzin hava karışımını ayarlamalı yani senin ayarlar ile oynayarak yapmak istediğini yapacak olan şey ..
Turbo motorlarda Kesinlikle :Rolanti AFR : 14.00 Tam gaz AFR : 12.00 olmalı..
Kolay gelsin..
sayın Metin Bey;Alıntı:
shkodra Nickli Üyeden Alıntı
stand alone dediğimiz işletim sistemleri kısmında bir hayli detaylı anlatılıyor, harici beyin işte ayarlanabilen, Vipec de markalardan biri...
arkadaşımızın sıkıntısını BOV çözmez ne yazık ki, ayrıca kendiniz demişsiniz MAP sensörü takılmalı diye de tek başına MAP sensörü neyi ayarlayacak?
Resul en kötüsü piggyback ecu ile işi çözersin. Ankara'daysan bilirsin, İlker Yılmaz (Yılmaz Tork Konvertor) 'de TSI piggyback ecu olmalı, onu takıp ayarlattırabilirsin. İlker abi montaj konusunda da yardımcı olur.
TSI olmaz ise greddy e-manage ile de sürebilirsin.
Fakat Bülent abinin de dediği gibi en doğrusu standalone ecu yapmak. Ya da senin ecu'nun yeniden programlanması lazım.
Map Sensör elbette tek başına bir şeye yaramaz. Beyine proglamamak lazım..Açıkçası bu arabanın beyinini bilemiyorum..
Bence ayarlı benzin basınç regülatörü bu sorunu tek başına çözebilir.. Regülatörün üstüne bağlı bir hortum ile manifolda bağlı manifold basıncı artınca benzin basıncınıda artırıyor veya düşüyor.
Üniversal Benzin Basınç Regülatörü diye satılıyor. Ebayda var..
arkadaşlar değerli yorumlarınız için teşekkür ederim.. öncelikle aracımda bosch motronic 1.7 ECU var bu OBD I ben daha önce bi ebayden chip aldım yani bildiğim kadarıyla beyin chip sayesinde yeniden programlanabiliyor.. şu an beyin vs düşünmüyorum maddiyattan dolayı.. onun için uygun bi yazılım yapacak arkadaşa ihtiyacım var ancak yine de daha önce de dediğim gibi aracın atmosferik halinde MAP (manifold basıncını ölçüyo sanırım) yok bu durumda yeniden yazılım yapılırken bu manifolddaki basıncı nasıl ölçüp ona göre yazılım yapılacak açıkcası eksik bilgilerimden dolayı soru işaretleri var kafamda...
shkodra: bypass SC da olmazsa olmaz yani blow off u onun yerine takmayacağım yanlış anlaşılmasın gaz kelebeğinin yerini değiştirmediğim için SC gaz kelebeğinden önce ve ben gaz kelebeğini kapattığımda SC ın o devirde bastığı hava gaz kelebeği ie SC arasında anlık bi basınç oluşturuyo by pass açana kadar sadece ordaki basıncı boşaltmak için düşündüm...
Bir diğer sıkıntı ise ben kayserideyim.. bütün bu setup ı montajı her bişeyi ben kandim yaptım burda ayarlı benzin regülatörü siparişi de verdim yurt dışından yolda ne zaman gelecek bilmiyorum ama o gelene kadar zaten takılan büyük kasnakla 0,1-0,2 bar basınçla aracı 4000 devir üzerine çıkmadan yürütüyorum.. ben de bu olayı benzin regülatörünün en azından kısa vadede çözeceğini düşünüyorum ama uzun vadede iyi bi yazılım gerekli biliyorum.. yazılım işini kayseride çözebilecek miyim onu henüz bilmiyorum bu iş uzaktan yapılabilir mi onu da bilmiyorum..
dün LPG bitip benzinde gitmek zorunda kalınca gördüm ki benzinde bi sıkıntı yok araç stok ekipmanlarıyla 0,2 barı hiç bi sıkıntı olmadan destekliyor.. sıkıntının LPG de olduğunu görünce akşam biraz uğraştık şu an LPG de de bi sıkıntı yok fakire düşmüyor.. muhtemelen ayarlı regülatörüm gelince 0,5 de de bi sıkıntı olmaz inşallah..
LPG Sistemlerinden hiç anlamam nasıl çalışır bilmem fakat ayarlı regülatör işini görecektir diye düşünüyorum.Alıntı:
ReSuL Nickli Üyeden Alıntı
Eğer denemek için ayarlı regülatör istersen bende fazla var alabilirsin veya satabilirim fark etmez.
ben de bu işin regülatörle çözüleceğini düşünüyorum yurt dışından sipariş ettik gelecek die bekliyoz 3 hafta oldu.. biraz daha bekleyim gelmezse ulaşırım size..Alıntı:
shkodra Nickli Üyeden Alıntı
arkadaşlar haftasonu erciyese çıktım indim gittim gezdim şu anki basınçla hiçbir sıkıntı yok çok şükür şimdi bi intercoolar koymayı düşünüyorum yaklaşık olarak iki far arasında 50-55 cm bi boşluk var yükseklik 10-12 cm kadar ama derinlik biraz sıkıntılı.. hemen orda klimanın eşşek gibi bi fanı var.. ince intercoolar var mıdır bildiğiniz...??
selam kardesım bastan beri konuyu takıp edıyorum ınsallah emegınız karsılıgını alırsınız Şu beyın ısıne bende taktım ama arastırmalarıma gore 0,5 bara kadar beyın gerektırmıyor.Avrupada bır çok ornegı var.
teşekkür ederim ilgin için.. daha önce de belirttiğim gibi ilham kaynağım downing atlanta kit de sadece regülatör var.. olurda regülatör kurtarmazsa durumu enjektör büyüterek olay çözülür düşüncesindeyim..Alıntı:
muratakdag Nickli Üyeden Alıntı
de ince intercooler hakkında bi bilgisi olan yok mu???
resul kayserıde mı? yasıyosun eger oyleyse yardımım dokunabılır