fakir kırar, zengin kırar ama niye kırar?

[sportinger]

şimdi havalar sıcak afr 12. 12,50 larda yarın soguyunca bu degerler kaçları görecek. yada fakire dogrumu zengine dogrumu hareket olacak...

[öskür]

kışın dogal olarak soguk hawanın etkısyle yanma daha ıyı olucagı ıcın fakire dogru gecicek afr ler..yanlız 12-12.5 afr ler atmosferık bı arac ıcın cok zengın bılgıne

[sulhi]

kışın dogal olarak soguk hawanın etkısyle yanma daha ıyı olucagı ıcın fakire dogru gecicek afr ler..yanlız 12-12.5 afr ler atmosferık bı arac ıcın cok zengın bılgıne

13.8 atmosferıkde iyimdir özgür hocam

[tipo16v]

Tipomda subab vurma sesi dedikleri şıkırtı şeklinde bir ses oluyor 2000 devre kadar. Normal chipte sadece aracı kaldırırken duyardım bu sesi superchiple 2000 e kadar geliyor gaza çok yumuşak basmazsam. Acaba o devirlerdeki zengin çalışmadan dolayı mı?

[miniks]

peki wideband kullanımı şart mı bu durumda sürekli... yoksa aracın verilerine göre mi davranmak gerekir.. ya da widebandi al dursun aklın için rahat olsun mu? bu konu çok verimli. kafamda tam anlamıyla yüzde 100 oturmuş durumda değil, gelecek bilgiler ve fikirler hem bana hem arkadaşlara çok yararlı olacaktır eminim...

eger ultimate de feed back yaptırtıcaksan widebandın olması şarttır

genel anlamda da turbo bir aracta uzun yola giderken boost saati - afr ve egt saatleri büyük önem taşır

hatta Ankaraya giderken daglarda basıncınızın yükseldigini görüceksiniz internal wastegate li araclar için söylüyorum

aslında egt saati yeterli wideband sadece ayar için lazım egt de sana belli eder arac fakirmi zengin mi

ama mesela küçük vuruntuları duyamassın ( heleki external wastegate li arabada duyman cok zor) egt en normal olması yerde degilse wide band ın varsa ordan AFR yi takip ederek aracın avans vurdugunu yada başka bişeyin oldugunu örenip ayagını gazdan cekersin

cünkü AFR normal olablir ama vuruntu varsa ve fazlaysa egt gene yükselir ki bizim lagunada başımıza gelen olay budur

[miniks]

benimde sormak istediğim birkaç şey var.

atmosferik olarak yüklü araçta EGT ve Wideband'in ne gibi yararı olabilir.Türkiye'deki gördüğüm uygulamalar genelde Turbo araçlarda bu ikisinin kullanıldığı.Ancak atmosferik aracında AFR'si ve EGT'si olduğuna göre,bunların std. değerleri ve yapılan modifikasyonlara göreki değerleri ne olmalıdır,nasıl hesaplanır?

şimdiden teşekkürler.

şimdi şöle izah edeyim sana efe
turbo araclarda korkusuz olanlar mesela miata burak gibi egt sensorunu collector e koyar net dereceyi görebilmek için bazıları ise down pipe a koyar

şimdi ikisi arasında rahat 50 ila 100 derce fark oluşur yanma odasında da bu fark 100 ila 200 arasında degişir

normal turbo bir aracta maksimum egt down pipe da 700 - 750 yi gecmeelidir
collectorde ise 800 - 850 diyebiliriz

şimdi atmosferik aracta afr cok işe yarar heleki ust devirlerde gezen bir arc için cok lazım AFR nin her daim kontrol edilmesi iyi bişidir buna göre avans artırılabilinir veya kısılabilinir buda atmosferik aracın ilacıdır

EGT için atmosferik bir aracta 4 tane saat alıp takmak lazım ki yeni projemde bunu yapıcam ozaman gercek egt yi atmosferik bir aracta görebilirisin yoksa
4 silindirinde karışımının aynı oldugunu görmen imkansızdır vede EGT saatini gidip collectore takmanın hiç bir mantıgı yoktur cünkü oraya kadar zaten gazlar soguyacak ve gercek egt ni göremiceksindir

[gorke]

güzel bilgiler, teşekkürler..

[C A N]

yaw bu turboda ne bela bişeymiş be

[gorke]

valla ya, neye bakçağımı, neyi alcağımı, napçağımı şaşırmış durumdayım... turbon mu var amannn

[miniks]

13.8 atmosferıkde iyimdir özgür hocam

ben b20 ile vtec öncesi 13.0 vtecten sonra 12.6 gidiodum cok daha iyi verim alıyorsun ama sıkıştırma yuksekti yani her atmosferikte aynı deger olucak diye bişey yok

mesela miata burakla bir prelude a bluebox yaptık afrsi aracın 11.50 yakıtı cok seviyor H22

[miniks]

yaw bu turboda ne bela bişeymiş be

aslında bela degil düzgün ve güsel ayarlar ile cok saglıklı uzun ömür binebilceginiz ve gazlıyabilceginiz bir aracxınız olucak

tabi ileri yıllarda kaşınmassanız

[efe-E]

şimdi şöle izah edeyim sana efe
turbo araclarda korkusuz olanlar mesela miata burak gibi egt sensorunu collector e koyar net dereceyi görebilmek için bazıları ise down pipe a koyar

şimdi ikisi arasında rahat 50 ila 100 derce fark oluşur yanma odasında da bu fark 100 ila 200 arasında degişir

normal turbo bir aracta maksimum egt down pipe da 700 - 750 yi gecmeelidir
collectorde ise 800 - 850 diyebiliriz

şimdi atmosferik aracta afr cok işe yarar heleki ust devirlerde gezen bir arc için cok lazım AFR nin her daim kontrol edilmesi iyi bişidir buna göre avans artırılabilinir veya kısılabilinir buda atmosferik aracın ilacıdır

EGT için atmosferik bir aracta 4 tane saat alıp takmak lazım ki yeni projemde bunu yapıcam ozaman gercek egt yi atmosferik bir aracta görebilirisin yoksa
4 silindirinde karışımının aynı oldugunu görmen imkansızdır vede EGT saatini gidip collectore takmanın hiç bir mantıgı yoktur cünkü oraya kadar zaten gazlar soguyacak ve gercek egt ni göremiceksindir

sagol abi tesekkurler,turbo araçlarda 1 atmosferiklerde 4 EGT bulunmasının sebebi nedir acaba?

[trequal]

şimdi şöle izah edeyim sana efe
turbo araclarda korkusuz olanlar mesela miata burak gibi egt sensorunu collector e koyar net dereceyi görebilmek için bazıları ise down pipe a koyar

şimdi ikisi arasında rahat 50 ila 100 derce fark oluşur yanma odasında da bu fark 100 ila 200 arasında degişir

normal turbo bir aracta maksimum egt down pipe da 700 - 750 yi gecmeelidir
collectorde ise 800 - 850 diyebiliriz

şimdi atmosferik aracta afr cok işe yarar heleki ust devirlerde gezen bir arc için cok lazım AFR nin her daim kontrol edilmesi iyi bişidir buna göre avans artırılabilinir veya kısılabilinir buda atmosferik aracın ilacıdır

EGT için atmosferik bir aracta 4 tane saat alıp takmak lazım ki yeni projemde bunu yapıcam ozaman gercek egt yi atmosferik bir aracta görebilirisin yoksa
4 silindirinde karışımının aynı oldugunu görmen imkansızdır vede EGT saatini gidip collectore takmanın hiç bir mantıgı yoktur cünkü oraya kadar zaten gazlar soguyacak ve gercek egt ni göremiceksindir

4 saat yerine aircraft lar için kullanılan 4 sensörlü sistemler var aklında bulunsun boşa onca saate para verme diye dip not olarak belirteyim ...

[C A N]

aslında bela degil düzgün ve güsel ayarlar ile cok saglıklı uzun ömür binebilceginiz ve gazlıyabilceginiz bir aracxınız olucak

tabi ileri yıllarda kaşınmassanız

inşallah, burda özgün kardeş giriyo devreye o zaman

bu arada daha şimdiden kaşıntılar başladı valla, taraftarlar motora gir diye tezahürat yapıyolar

[miniks]

4 saat yerine aircraft lar için kullanılan 4 sensörlü sistemler var aklında bulunsun boşa onca saate para verme diye dip not olarak belirteyim ...

hocam yazmışında link versene iyi oldu bu dedigin hiç böle bir üründen haberim yoktu

[miniks]

sagol abi tesekkurler,turbo araçlarda 1 atmosferiklerde 4 EGT bulunmasının sebebi nedir acaba?

turboda bütün gazları okursun cünkü egt sensorunun erimesinden korkuldugu için en sıcak yere koyamassın

ama atmosferikte taa collectore koyarsanda bu sefer gercek egt yi göremessin
bu yüzden 4 tane ilk cıkışlara koyucksınki net egt yi göresin

[gorke]

peki aracım için kullanmam gereken gösterge ve kontrol panellerini öncelik sırasına göre nasıl planlayabiliriz? turbo timer+ egt devamı nasıl gelmeli, tabi bütçe mevzusuda var.. hangi markalar kullanılmalı? mesela defileri tek tek alsam. öneriler neler..

[STP]

walla bende turbo tımer, egt ,wıde band, oıl temp, oıl press ,boost olarak gıdıyor...

[grkm]

EGt ve boost saati yeterli ada$ Eğer olanak varsa Widebandda ho$ olur. Turbotimer çok önemli bir $ey değil yani kendinde biraz zamanından fedakarlık edersin olur biter yani 150+50=200 dolar edecek bir olayı yok

marka olarak défi oldukça kaliteli bir üründür ancak link unit i ile fln bayağı pahalı olacaktır. 3saatten a$ağı alırsanız link-unitten zarar edersiniz , anlamsız para bağlamı$ olursunuz diye dü$ünüyorum. Onun yerine apex'i & hks gibi sade ve ho$ ürünleri tercih edebilirsin..