Rodaj Nasıl Yapılır?

Alıntı:

---

CTR Nickli Üyeden Alıntı

kenarda bi 10.000$ olsun hemen denıyelim yenı kol piston blok fln ....

biz boşunamı uraştık yaw yokşehir içi yok ankara git gel, yok ilk 200km 2000rpm - sora bi 3000rpm, sora bı 5000rpm çık dur yağ - su kontrol et, vb....

Mutluay ne dersın teoriler güselde bi denemek lasım :D

---

Araştırmalarım devam ediyor. :cool: Yeni bilgilere ulaştıkça ekleyeceğim.

Yurtdışında pek de yabancı deiller bu yönteme. Bir yer daha buldum;
-Motor yapıldıktan sonra rölanti-%50 trotıla kadar tune yapıyorlarmış önce.
-Sonra caddeye çıkıp bi 100 km max %50 trotıl+max4500 devir biniyorlaşmış. Amaç bir sorun varmı diye bakmak, kağ kaçağı, boost kaçağı vsvs. Bu süre sekmanların oturması için yeterli imiş.
-Bi sorun yoksa daha sonra tekrar dyno üstünde tüm devir bandını full tune edip gazlıyolarmış arkadaşlar.

Ama honlama işlemini çoook iyi yapıyorlarmış. Hepsi Max 1 gün, 200km felan yani :D AMA DENEMEK CESARET İSTİYOR TABİİİKİ :)

BU japonlar napıyo acaba caponya da?!! :soru:

Ha bir de unutmadan çoook önemli bir konu var. Türkiyede yapılıyorum bilmiyorum ama motor yapıldıktan sonra MUTLAKA kompresyon testi yapıyorlar işlem mükemmel yapıldımı diye. Bütün silindirlerin kompresyonalrı birbirine çok yakın olmalı. Aksi taktirde düşük olan fakirde, fazla olan zengin de kalacağı için bir süre sonra motor sorun çıkariyor. Wideband takılı bile olsa wideband sadece ve sadece 4 pistonun ortalamasını okuyabiliyor. Her pistonu ayrı ayrı değil.!

şimdi arkadaşın iddiası şu, segman bildiğiniz gibi aşındıkça esneyerek genişleyen ve yağın yanma odasına girmesini engelleyen pistonun etrafındaki halka, bir nevi yay.. segmanı pistonla beraber silindir yuvasına yerleştirince mümkün olduğunca genişleyerek, piston ve silindirler arasındaki boşluğu doldurur.. İlk montajda segmanlar ve silindir mükemmel yuvarlaklıkta olmadığından arada minik minik (gözle görelmeyecek) boşluklar olur (çünkü silindirin ve segmanın yuvarlaklıklarında girinti ve çıkıntılar oluşur).. bu boşlukların dolaması için segmanın silindir yuvasında aşağı yukarı hareket edip aşınması ve silindir yuvasındaki girinti çıkıntılarla aynı forma gelmesi gereklidir demiş. Burdaki önemli nokta bu işi segmanın montajından sonra hemen yapmak gerekir, hızlı bi şekilde yapılmazsa, segmanın aşınıp aradaki minik boşlukları doldurması zorlaşır diyor. Yani segman genleşme özelliğini kaybeder gibi bişey demiş..

Düşününce olayın eski veya yeni motorlarla alakası yok, eski motorlardada yeni takılmış segmanla silindir yuvası arasında boşluklar vardır, yeni motorlarda bu daha az çünkü üretim teknolojisi gelişti, ama hala bu boşluklar eskiye göre daha az olsada var. Ve segmanın boşlukları doldurması özelliği zamanla kaybolur diye anlattığı kısmada inanmak güç, segman yapısı gereği aşındıkça açılarak aradaki boşluğu her zaman kapatma eğilimindedir zaten. Zaten çok aşındığı zaman segmanın iki açık ucu birbirinden iyice ayrılır ve arada boşluk olur, bu da kompresyonun düşmesine neden olur, o açılan delikten içeri yağ girer, motordan mavi mavi dumanlar çıkar :)

İlginç bi teori olsada katılmak zor..

Ama bende ilk arabama bunun kadar olmasada bi hard break-in yapmıştım, oda emsallerine göre baya hızlıydı :) çık çıkabilirsen bu işin içinden

AMACA GORE RODAJ,

ben henuz rodajimin 500 km sini tamamladim diger 1000 km sinide geldigimde tamamlicam bu 4. rodajim olacak hayatim cercevesinde... daha 500 km tamamlanmadan OZ bilir polisten kacmak icap etti 4000 deviri gecmeyen biri olarak 5500-6000 leri dayadim ve PISMAN DEGILIM gene olsun gene yaparim hahayt ne guzeldi..

saka bi yana makalede sadece motor teknolojisinden degil motorun hazirlanmasindan kullanilan malzemelere kadar degisen tekniklerden soz ediyor. Ayrica gunumuzun sartlarina bakildiginda forget piston kullanimida cok artti ki bu pistonlarin duvar bosluk payida fabrika verilerinden farkli...

Adamin anlattigi bana mantikli geliyor ama su segmandaki yayin uyguladigi 7 kiloluk kuvvet ile sikistirma odasindaki basinc kuvetini baglmasi benim dikkatimi cekti. 7 kiloluk yayin segmani ittigi yol ile yukaridan gelen kuvvet e direnc gostermesi arasinda bir fark var. Kuvvet tepeden biniyor segmanin uzerine halbuki yay yanal bir kuvvet uyguluyor.... yani 7 kiloluk bir yay karsi koymuyor yukaridan gelen baskiya esasinda.

Performans maksatli bir rodaj icin gayet mantikli bence , uzun kullanimli bir motor icin de klasik rodajin yapilmasi taraftariyim.

rodajda bir puf nokta da sudur, rodaj sadece piston segmanlarinin blokla alismasinda ibaret degildir. Kol yataklarinida hatirlamak gerekir, eger SIKI SIKI ya gecmis bir yatak krank kol kombinasyonu soz konusuysa, o yataklar yuvalarini acana kadar kol yatak sarma riski de mevcut. bilmiyorum bana katiliyormusunuz bunlar tamamiyla kisisel dusuncelerimdir.....

Alıntı:

---

mancolog Nickli Üyeden Alıntı

AMACA GORE RODAJ,

ben henuz rodajimin 500 km sini tamamladim diger 1000 km sinide geldigimde tamamlicam bu 4. rodajim olacak hayatim cercevesinde... daha 500 km tamamlanmadan OZ bilir polisten kacmak icap etti 4000 deviri gecmeyen biri olarak 5500-6000 leri dayadim ve PISMAN DEGILIM gene olsun gene yaparim hahayt ne guzeldi..

saka bi yana makalede sadece motor teknolojisinden degil motorun hazirlanmasindan kullanilan malzemelere kadar degisen tekniklerden soz ediyor. Ayrica gunumuzun sartlarina bakildiginda forget piston kullanimida cok artti ki bu pistonlarin duvar bosluk payida fabrika verilerinden farkli...

Adamin anlattigi bana mantikli geliyor ama su segmandaki yayin uyguladigi 7 kiloluk kuvvet ile sikistirma odasindaki basinc kuvetini baglmasi benim dikkatimi cekti. 7 kiloluk yayin segmani ittigi yol ile yukaridan gelen kuvvet e direnc gostermesi arasinda bir fark var. Kuvvet tepeden biniyor segmanin uzerine halbuki yay yanal bir kuvvet uyguluyor.... yani 7 kiloluk bir yay karsi koymuyor yukaridan gelen baskiya esasinda.

Performans maksatli bir rodaj icin gayet mantikli bence , uzun kullanimli bir motor icin de klasik rodajin yapilmasi taraftariyim.

rodajda bir puf nokta da sudur, rodaj sadece piston segmanlarinin blokla alismasinda ibaret degildir. Kol yataklarinida hatirlamak gerekir, eger SIKI SIKI ya gecmis bir yatak krank kol kombinasyonu soz konusuysa, o yataklar yuvalarini acana kadar kol yatak sarma riski de mevcut. bilmiyorum bana katiliyormusunuz bunlar tamamiyla kisisel dusuncelerimdir.....

---

polisten kacmak hiç akıllıca ve uygar bi davranış değil :icon_wack

kısa sürede hızlı ve devirli yapılan rodaj da motorlardan daha fazla güç çıkartılıyo bu bir gerçek ama o motorlar 1-2 yarış kullanılıyo :):)

Pro engine builderlar genelde agresif rodaj öneriyor

senin daily drive ve top speed gidiceğini düşündüklerini sanmıyorum :D

KIM KACMIS POLISTEN :) Ben yanimdan gecen 3 tane meteor tasi arkadan sen pavyon 2000 misali isikli bi arac godum ... biride senin arabaya cok benzioyordu onden gidenlerin...

dou sendemı burdasın:)

Alıntı:

---

mancolog Nickli Üyeden Alıntı

KIM KACMIS POLISTEN :) Ben yanimdan gecen 3 tane meteor tasi arkadan sen pavyon 2000 misali isikli bi arac godum ... biride senin arabaya cok benzioyordu onden gidenlerin...

---

Ala ala kim kaçmış Nekadar ayıp hiç yakıştıramadım aaaaaa :surucu:

Naber sehzade pasa, bende burdayim.. en zindan simdilik :)

benim bildiğim kadarıyla 500 km 3 bini geçmeden 1000km kadar 4 5devirle 1500km 5 6 devir devamı paso redline:D:D

Arkadaslar arabam daha yenı cıkmıstı rodajdaydı 1000 km yaptım 5000 devırı 7veya 8 kez gectım ama enjektorler yetmıodu motor ışıgı yanıodu 3500-4000 devırden sonra .malesef bı pıston sızlere omur.
sımdı bastan gomlek ve pıston deısecek :(

bu arada arabada turbo uygulaması war solemeyı unuttum

turbo uygulamasında yada atmosferik uygulamada nekadar rodaj km.si

bende forged wıseco pıstonlar wardı 1000-1500 arası demıslerdı

Sorun nereden kaynaklanmış belli mi? Yanlış motor yapımı mı yoksa yanlış turbo uygulama mı? Yoksa enjektörlerin yetmediği için fakir karışım mı?

ben aracıma iki kere motor yaptım ikisindede kullandıgım ürünler aynıydı marka ve model olarak ilk yaptıgımda bilindik rodaj yani max 3000 devir civarı gazlıyodum ikincisinde ise allah ne verdiyse dip gaz full yan gidiyodum ama arabam ilkine göre daha iyidi biraz daha atikdi cok rahat yollda 1-2-3-4-5 viteslerde 7000 geliyodu araç renault 19 1,6 karbüratörlü...

Arkadaslar konuyu hortlattim ama bu hafta icinde 207rc nin rodajina baslicam o yuzden sizinde fikirlerinizi almak istedim. Bu gonderecegim 2 yazidada bildigimiz klasik rodajin yani ilk 1000 km yasli teyze gibi surme taktigi degilde arabayı calmis polisten kaciyormus gibi surerek rodaj yapma teknigi oneriliyor arabanın ileriki performansı icin. Sizin yorumlariniz nelerdi?
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
http://www.modifiyem.com/forum/f157/...e-rodaj-63444/
Not: Bu tur linkler gondermek yasakmi forumda bilmiyorum ama :soru: isallah diildir :D