Avans ve Vuruntu

[Oz`]

motorlar 4 stroke olarak konuşursak

• Emiş
• Patlatma
• Güç
• Boşaltma

o alarak 4 e ayrıılır
avans dediğiniz nalet sey sıkıtırma bölmünde yapılır içeriye çektiğiniz hava ve yakıtı sıkıştırırken silindir içinde (2.resim) bujinin patlatma zamanıdır
bu işlem olurken siz avans diyerek tabir ettiğiniz olay 0 derece 20 derece 30 derece 0 pistonunun tepesine doğrudur kalite yükseldikce avansta yükselir biliyorsunuzki octanlı benzin daha uzun yanar kaliteli yaanar ve daha cok güç cıkarır siz o patşama zamanını nekadar etken yaparsanız (avans vermek denir buna) kaliteside yüksekse uzun yandığı için daha cok güç ckar ama kalitesiz bir benzine siz avans verdiğinizde yanması biten silindirin içinde ısınmalar olusur belirli bir zamanda pre ignition yapmaya baslar ve inanılmaz bir ısı artışından sonra pistonuna zarar vermeye baslar

kısaacaq umarım acıklamışımdır

[XSi]

Yukarda bende yanlış anlayıp yanlış yazmışım, advance, önceden yapma anlamında, misal " advance payment", retard ise geciktirmek.

Olay flame speed ile alakalı, spark gönderdiğin anda karışımın tamamı yanmıyor, karışımın yanması için belli bir sürenin geçmesi gerekiyor. Biz avans ile önceden ateşleyip, tam yanmanın/basınç oluşmasının TDC de olmasını amaçlıyoruz.
Devire ve hava/yakıt miktarına göre değişiyor verilmesi gereken avans, zira daha fazla hava yakıt karışımı basınçtan dolayı daha hızlı yanıyor, devir arttıkça pistonun hızı da arttığından, geçen süre de değişmiş oluyor.

Gelelim avans vuruntu ilişkisine. Karışımı gereğinden önce tutuşturursak, tam yanma TDC den evvel oluşuyor, yukarı gitmek isteyen pistonu aşağı itiyor.

Gene yanlis oldu galiba - avans (advance) ile ateslemeyi daha geciktiriyoruz.

Pistonun tepe noktaya biraz daha yaklasmasini bekliyoruz, yani hava daha cok sikissin diye bekliyoruz.

Diger taraftan vuruntu sensoru vuruntu algiladi, ateslemeyi retard etti yani geri cekti, normalde tepe noktaya gelmeden atesledigi noktadan daha erken atesledi.

Boylece daha az sikisti hava, kendi kendine parlama riski ortadan kalkti. Ama performansta dustu.

Duzeltme: oz un mesajindan sonra supheye dustum ben yanlis biliyorum galiba.. Yok sayin benim mesajlari

[Oz`]

aslında doğru söylüyorsun piston yukarı geldikce avans kısılıyor üst öl nokta 0 ona göre hesaplayabilirsin

[Gaijin]

motorlar 4 stroke olarak konuşursak

• Emiş
• Patlatma
• Güç
• Boşaltma

o alarak 4 e ayrıılır
avans dediğiniz nalet sey sıkıtırma bölmünde yapılır içeriye çektiğiniz hava ve yakıtı sıkıştırırken silindir içinde (2.resim) bujinin patlatma zamanıdır
bu işlem olurken siz avans diyerek tabir ettiğiniz olay 0 derece 20 derece 30 derece 0 pistonunun tepesine doğrudur kalite yükseldikce avansta yükselir biliyorsunuzki octanlı benzin daha uzun yanar kaliteli yaanar ve daha cok güç cıkarır siz o patşama zamanını nekadar etken yaparsanız (avans vermek denir buna) kaliteside yüksekse uzun yandığı için daha cok güç ckar ama kalitesiz bir benzine siz avans verdiğinizde yanması biten silindirin içinde ısınmalar olusur belirli bir zamanda pre ignition yapmaya baslar ve inanılmaz bir ısı artışından sonra pistonuna zarar vermeye baslar

kısaacaq umarım acıklamışımdır

Çok teşekkürler abi gayet açık ve aydınlatıcı olmuş.

[!KO]

facedende yazdın cevap veremedım ytogunluktan kardesım ama burdan konu acman daha dogru olmus herkes ogrenebılsın

sanılanın aksine avans vermek sıkıstırmayı attırmak değildir geri çekmektir yanma için zaman tanımaktır motora cunku ust devırlerde cok hızlı bi iniş cıkıs vardır pistonda
derece tabiri pistonun tdc den top dead center yanı ust olu noktadan ne kadar gerısınde oldugudur (üst olu nokta piston kolunun dumduz durumda pistonun silindir içinde ulastıgı en ust noktadır)
neden oktan yukseldıkce avans verılır ?
yuksek oktanlı yakıt daha uzun ve kaliteli yanar

resımde 1k rpm avans 8 derece
2k rpm avans 26 derece bunu 30 derecede atesleme yaptırırsanız avans vermıs, 20 derecede atesemede yaptırırsanız rotara cekmıs olursunuz

[Gaijin]

facedende yazdın cevap veremedım ytogunluktan kardesım ama burdan konu acman daha dogru olmus herkes ogrenebılsın

sanılanın aksine avans vermek sıkıstırmayı attırmak değildir geri çekmektir yanma için zaman tanımaktır motora cunku ust devırlerde cok hızlı bi iniş cıkıs vardır pistonda
derece tabiri pistonun tdc den top dead center yanı ust olu noktadan ne kadar gerısınde oldugudur (üst olu nokta piston kolunun dumduz durumda pistonun silindir içinde ulastıgı en ust noktadır)
neden oktan yukseldıkce avans verılır ?
yuksek oktanlı yakıt daha uzun ve kaliteli yanar

resımde 1k rpm avans 8 derece
2k rpm avans 26 derece bunu 30 derecede atesleme yaptırırsanız avans vermıs, 20 derecede atesemede yaptırırsanız rotara cekmıs olursunuz

Teşekkürler kardeşim cevap için.

[Owner89]

artık millete anlatma yerine buradan link vericem, kimse inanmıyor avans derecesi arttığında aslında krankın tdc den uzaklaştığına ))