Printable View
Duzgun kullanimda yagini suyunu eksik etmezsen epey gider 220-230hp arasi orjinal internalla..o gucler icin orjinal parca degilde custom setup yaparsan 4-5 liraya alirsin..orj manifolda flans-tdo4-komple egzoz-filtre-yazilim-cooler..1.2-1.3 basarsin rahatca..bide guzel lastik tak fazlada sarmiyo turbo cok hizli dolmadigi icin..forged internalla 400+ lar gorulebiliyor cok kasmadan..piston,kol,egzantrik,yay,sapka,port polish..orj blok orj kapak!
Varmı Türkiyede iyi denilebilecek bir 1.4tjet setupı? vede kaç tl ye mal olabiliyor?
ankarada bir kaç tane var bildiğim kadarıyla ,ilerleyen dönemlerde 220-230 hp de bir çok t jet görebiliriz...
Yok hocam hiç denemedim ama 1.8 t rahat geçer hacim var bir kere.Alıntı:
drago Nickli Üyeden Alıntı
T-jet'te setup hazır zaten. Stock internaller yüksek basınca dayanıklı. Sadece TD04'e geçilerek, yazılımla ve uygun downpipe'la başka hiçbirşeye dokunmadan 230hp'lerde stabil yürüyebiliyor. Ki bu da herşey dahil yaklaşık 1300TL'lik bir masraf demek. 1300TL'ye 120hp'den 230hp'ye yükselebilen başka bir motor yok sanırım :) Türkiye'de de, yurtdışında da yapılmış örnekleri dynolarıyla mevcut.Alıntı:
TaGo Nickli Üyeden Alıntı
230 hp için enjektör ve dump valve stock kalabiliyor mu? ve ayrıca cooler büyütmek gerekir sanırım...Alıntı:
o.b.k Nickli Üyeden Alıntı
122 lik yazilimli tsi ile denemek istersen avrupa yakasinda bekleriz:):)Ama ozgur gelmezse olmaz:)
Oem enjektörler zaten büyük. Bahsettiğim güçlere kadar sorun olmuyor. Zaten üstünde rölantide 1.8ms'de çalışan enjektörler var. 230hp üstüne çıkılacaksa opel 1.6 turbo enjektörlerine geçiliyor genelde.Alıntı:
YAVUZ Nickli Üyeden Alıntı
Arabada dump valve yok zaten. Shut-off valve var. O da elektronik kontrollü. Aynı şekilde n75 de ECU tarafından kontrol ediliyor. Yazılım sırasında her türlü düzeltme yapılır zaten. İlave bir donanım eklemeye gerek yok.
Yunanlılardan bir örnek;
Google Translate
1300tl de mükemmel iyimser bir tahmin olmuş. Gerçekten enjektör ve cooler yetiyorsa bile; td04 2. eli 500tl, downpipe custom olarak minumum 250tl. yazılımda 750 tl. olur. Sanırım ben bile bu rakamlara zor çıkarabilirim bu sistemi :)Alıntı:
o.b.k Nickli Üyeden Alıntı
Çevremde 400TL'nin üstüne td04 alan görmedim. Genelde 350TL'ye alındı hep. Kararımı TD04'den yana vermiş olsam hali hazırda birkaç tane 400TL'ye garantili satan var. Yazılımı daha önce bu işi yapmış, TD04'lü t-jet'e yazılım yapmış tecrübeli arkadaşlar 650TL'ye yapıyorlar. 200-250TL'ye de custom downpipe yapılıyor. Herşey piyasa fiyatlarıyla yapılırsa 400+650+250=1300TL maliyet çıkıyor. Neresi iyimser?Alıntı:
TaGo Nickli Üyeden Alıntı
IC büyütmek, komple düz boru egzoz, daha ilerisi için enjektör büyütmek, FPR vs bunlar daha yüksek güçler hedefleniyorsa yapılabilecek ama 200-230hp için şart olmayan şeyler.
Burada vurgulamak istediğim zaten t-jet'in sadece turbo upgrade'i ile ne kadar güzel verim alınabilecek bir motor olduğu. Basınca ne kadar dayanıklı olduğu vs... Yoksa kimisi gider wrx çıkma turbosu td04-13T ile yapar, kimisi gider 2000TL'ye abarth SS garrett GT1446 alır takar. Maliyetler tamamen tercih meselesi.
Abi hani sen bir ara "VTI'a kaç para harcanırsa ne kadar getirisi olur" gibi bir başlık açmıştın ya. Hatta sonunda da "bu mudur VTI?" demiştin :) İşte mesele tam da bu. Piyasa fiyatı uygun olan t-jet motorlu bir araba alıp, sadece turbo upgrade ile çok güzel f/p getirisi elde edilebiliniyor. Üstüne üstlük stock ej20'lerde bile 1barın üstünde kırılmalar yaşanabilirken t-jet'te sorunsuz, kırımsız basınç açılabiliyor.
tjetlerin limiti 260 hp mi?stock motor
Şu VTI örneğinle beni can damarından vurdun :D Sana katılıyorum. Ucuza bulduk bokunu çıkarıyoruz. 1300tl olmasında 2000tl olsun genede bedavadan 110 hp alıyoruz .Alıntı:
o.b.k Nickli Üyeden Alıntı
T-jet'in o güçleri elde edebilmesi için devir çevirmeye ihtiyacı var. Oem ekzantrik ve oem subap yayları ile yüksek devir çeviremez. O yüzden en azından ekzantrik ve subap yayları değişmeli ki o güçleri elde edebilsin.Alıntı:
onur_S Nickli Üyeden Alıntı
Haklısın abi. Mesele 1300-2000 meselesi değil. Küçük ve ekonomik dokunuşlarla o ağırlık, hacim ve boyuttaki önden çeker bir arabayı limitlere taşıyabilmek güzel.Alıntı:
TaGo Nickli Üyeden Alıntı
avrupa yakasında nerdesin ; ben bayrama kadar anadoludayım eğer işim düşer gelirim diyorsan gel , yada ben bayrama 1 hafta kala gelebilirim..Alıntı:
audilover Nickli Üyeden Alıntı
teşekkür ederim en azından yanlış bir bilgiyi savunmuyorsunuz , evet bu forumdan geçtiğimiz marttan beri bayağı bişey öğrendim en çokta su mercedes amg vs sahin 500 hp hayal pen reklam filmini hatırlarım bana cok sey katmıstı asagıdada linkini vereyim belki lazım olur :DAlıntı:
punto_multijet Nickli Üyeden Alıntı
HayalPen [Şahin vs Mercedes Amg] {Ramazan Ünlü} - YouTube
bu tarz geyiklerle işim olmaz sen oteki tarafta actıgın makaraya vurdugun millete biton laf soledigin dusuncelerinden burada konu olarak acsana bişeyler ogrenirsin hem. millete *** atıyodun burda bakalım ne dicek insanlar?Alıntı:
dicaser Nickli Üyeden Alıntı
Teklifim Ozgurun kuzeni atits61 e idi tanisiklik var onceden tanimadigim kisilerle ben deneme yapmiyrum.Alıntı:
dicaser Nickli Üyeden Alıntı
Orj internal ile 260 hpde deli risk olur ama idare eder..ic konusuna gelince butun avrupaninda yaptigi gibi 120hp de olsa 220hp de olsa buyuk ic sart orjinalo rezalet..
Ankarada osmanin ve benim aracin setup ornegi mevcut..osmanin bravoda kol-piston-egzantrik-manifold-ve tdo4 vardi..turbo kucuk olmasina ragmen 260hp civari cikariyordu..