tork mu - güç mü?

ben bu iki araca örnek grafik çizseydim aslında herşey daha açık olacaktı.
ust devirlerde turbo aracın grafiği atmonun altına düşecek ve herkes kolayca yorum yapacaktı.
ama neden grafik çizmedim çünkü günlük hayatta yapılan yorumların çogunda da grafik olmadan konuşuyor insanlar.
mesela vatandaş diyebiiliyorki " benim aracımın gücü daha az evet ama arabamda da şu kadar tork var, her şey güç değil, torkuda göz ardı edemezsin" vs vs vs

aslında bal gibi de edersin.:) neden, çünkü:
eger senin aracının gücü diğer araçtan az ise senin aracın üst devirlere o torku taşıyamıyor demektir. onemli olan aracının ne kadar maks tork urettiği değil, üst devirlere ne kadar çok tork taşıyabildiği. ha denilse ki benim aracım 5800 devire kadar 270 nm tork uretmeye devam ediyor, o zaman bunun bi anlamı olur ve bu bi fikir uyandırır insanda . yok eğer senin aracın 2500 devirde 380 değil 580 nm uretse ne olur. roll yaparken 2500 devire düşülüyormu hiç. hep belli bir devrin ustunde kalınıyor.

tabi bi de şu var.
aracı ileri götüren şey tork evet doğru.
ve aracın torku ne kadar fazla ise özellikle yuksek hızlarda o kadar daha rahat ilerleyebilir.
ama gücü fazla olan araç zaten üst devirlerde fazla tork uretiyorki:)
bunu göz ardı edip maksımum torku fazla olan aracın sanki o devirlerde de daha fazla tork ureteceğini düşünmek insanı yanıltıyor.
ha başta dediğim gibi o devirlerde aracın ileriye gitmesini sağlayak torku kim daha fazla uretebiliyor, tabi ki gücü fazla olan.

sonuç:
aynı ağılıktaki ve şartlardaki araçlardan her zaman gücü fazla olan geçer torku olan değil. bu 0-100 de de boyle maks suratte de.
aracı son vitese alır 1000 devirden itibaren basılırsa o zaman torku fazla olan arayı baya bi açar ama belli bir devirden sonra işler değişir ve gücü fazla olanın torkunun da fazla oldugu devire gelindiğinde gücü fazla olan yetişmeye başlar.

ıyı guzelde turbo aracta daha uzun sanzuman kullanılıyor.

3000 devırde max torku verıyosa 4000 devırde vıtes atıyo max torkla ılerlemeye devam edıyor.

bızde devır cevırecez dıye ugrasıp duruyoruz.

bız 4. vıtes 7000 devırde 190 kmd de ıken turbo arac 5. vıteste 3000 devırde bızım sahıp oldugumuz torktan daha fazlasını kullanıyor.

7-8 vıtese cıkardılar olayı devamlı tork kulanmasını saglıyolar aracın.

ıstedıgımız kadar hesap kıtap yapalım 184 hp 380 nm bır arac aynı kıloda atmo flan dınlemez.

sanzumanı konusmuyorum tuboda ve atmo aracta aynı oranda sanzuman olmaz . cok zor bı ıhtımal kıloları esıtleyebılırız ıste.

Alıntı:

---

Arasts61 Nickli Üyeden Alıntı

tabi bi de şu var.
aracı ileri götüren şey tork evet doğru.
ve aracın torku ne kadar fazla ise özellikle yuksek hızlarda o kadar daha rahat ilerleyebilir.
ama gücü fazla olan araç zaten üst devirlerde fazla tork uretiyorki:)
bunu göz ardı edip maksımum torku fazla olan aracın sanki o devirlerde de daha fazla tork ureteceğini düşünmek insanı yanıltıyor.
ha başta dediğim gibi o devirlerde aracın ileriye gitmesini sağlayak torku kim daha fazla uretebiliyor, tabi ki gücü fazla olan.

sonuç:
aynı ağılıktaki ve şartlardaki araçlardan her zaman gücü fazla olan geçer torku olan değil. bu 0-100 de de boyle maks suratte de.
aracı son vitese alır 1000 devirden itibaren basılırsa o zaman torku fazla olan arayı baya bi açar ama belli bir devirden sonra işler değişir ve gücü fazla olanın torkunun da fazla oldugu devire gelindiğinde gücü fazla olan yetişmeye başlar.

---

Bence bu şekilde değil.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

ıyı guzelde turbo aracta daha uzun sanzuman kullanılıyor.

3000 devırde max torku verıyosa 4000 devırde vıtes atıyo max torkla ılerlemeye devam edıyor.

bızde devır cevırecez dıye ugrasıp duruyoruz.

bız 4. vıtes 7000 devırde 190 kmd de ıken turbo arac 5. vıteste 3000 devırde bızım sahıp oldugumuz torktan daha fazlasını kullanıyor.

7-8 vıtese cıkardılar olayı devamlı tork kulanmasını saglıyolar aracın.

ıstedıgımız kadar hesap kıtap yapalım 184 hp 380 nm bır arac aynı kıloda atmo flan dınlemez.

sanzumanı konusmuyorum tuboda ve atmo aracta aynı oranda sanzuman olmaz . cok zor bı ıhtımal kıloları esıtleyebılırız ıste.

---

bi ust vitese geçmek avantaj mı değil mi??
sen bir üst vitese geçtiğinde örneğin 1 den 2 ye geçtiğinde tekere ilettiğin torku yarı yarıya düşürüyorsun aslında. ama adam neden ust vitese geçiyor çünkü torku o kadar düşüyor ki o daha kolay çevirebilecek alt vitesi bile çeviremiyor ve ust vitese geçmeyi yegliyor. ama senin aracın ust devirlerde daha fazla tork uretebiliyorsa alt vitesin avantajından o kadar daha fazla yararlanabilirsin.

senin dediğin mantıkla hareket etsek aracı 6. vitesten hızlandırmak en iyisi. hep maksımum torkun olugu bantta ilerler durursun. hep o bantta kalırsın.

Alıntı:

---

penguinhakan Nickli Üyeden Alıntı

Bence bu şekilde değil.

---

daha çok log alman lazım :)

Maximum peak tork için konuşmuyorum ama , sürekli veren bir tork.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

ıyı guzelde turbo aracta daha uzun sanzuman kullanılıyor.

3000 devırde max torku verıyosa 4000 devırde vıtes atıyo max torkla ılerlemeye devam edıyor.

bızde devır cevırecez dıye ugrasıp duruyoruz.

bız 4. vıtes 7000 devırde 190 kmd de ıken turbo arac 5. vıteste 3000 devırde bızım sahıp oldugumuz torktan daha fazlasını kullanıyor.

7-8 vıtese cıkardılar olayı devamlı tork kulanmasını saglıyolar aracın.

ıstedıgımız kadar hesap kıtap yapalım 184 hp 380 nm bır arac aynı kıloda atmo flan dınlemez.

sanzumanı konusmuyorum tuboda ve atmo aracta aynı oranda sanzuman olmaz . cok zor bı ıhtımal kıloları esıtleyebılırız ıste.

---

sana garanti ediyorum aynı kiloda 190 hp lik bir bmw getir 0 dan kalksınlar dizel 184 lugu gecer

Alıntı:

---

penguinhakan Nickli Üyeden Alıntı

Maximum peak tork için konuşmuyorum ama , sürekli veren bir tork.

---

abi ben 380 nm sürekli verilıyor dedim mi. maks torku dedim sadece.

sen bana şunu soyle 190 hp lik aracın mı ust devirlerde torku fazladır 184 lugun mu?

ya da soyle soyleyeyim 190 lıgın dondugu deviri donebilir mi 380nm 184 ps lik araç

Alıntı:

---

Arasts61 Nickli Üyeden Alıntı

abi ben 380 nm sürekli verilıyor dedim mi. maks torku dedim sadece.

sen bana şunu soyle 190 hp lik aracın mı ust devirlerde torku fazladır 184 lugun mu?

---

Demem oki 380nm devamlı demiyorum ben , 190 lık aracın tabiki fazladır. İlk postumda belirtmiştim olayı zaten.

Alıntı:

---

penguinhakan Nickli Üyeden Alıntı

Hacimler de aynı olduğunu ve aynı devirleri çevirdiğini varsayarsak tabiki tork ve turbo diyorum.

Artı olarak ;

Turbo olan araç 7000 devirde 184hp olduğunu varsayarsak = 186 nm tork üretir . Yani 380nm den başlayan 186 lara kadar düşen bir grafiği olur.

Benzinli araçta 7000 devirde 190hp olduğunu varsayarsal = 192 tork tork üretir. Yani 223nm den başlayan 192 lere kadar düşen bir grafiği olur.

Bu demek oluyorki maximum torkun üretildiği devirlerde basılırsa torkdan dolayı her türlü turbolu araç alır gider diyorum.

---

bu postunda bahsetmiştin dimi?

tamam maksımum tork da basıldı . turbo one atladı arayı açtı diyelim.
sonra belli bir devir sonra ne olacak? turbonun tork iyice düşmeye başlayacak ve mecburen tekrar o verimli oldugu banda dönebilmek için üst vitese geçecek.
e peki atmo ne yapacak. aynı viteste kalmaya devam edecek, çünkü üst devirlerde torku diğeri gibi düşmüyor. alt viteste kalmanın avantajını devam ettirecek. çünkü devir çevirebiliyor.
yani turbo olan 2. vites dişlisini dondurmeye alışırken o sure zarfında atmo olan 1. vites dişlisini dondürecek. 1 ve 2. vites oranları arasında kaç kat fark varsa atmo olan o kadar kat fazla kuvvet uygulayabilecek tekere.

neyse bi gayret 20 yi bulmuş atmo :)

o zaman leon cupranın 2 de 80 yerıne 3 te 80 de basınca nasıl daha ıyı yurudugunu açıklayalım:D

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

o zaman leon cupranın 2 de 80 yerıne 3 te 80 de basınca nasıl daha ıyı yurudugunu açıklayalım:D

---

şanzıman oranlarını ve tork eğrisini koyarsın heralde ,
ben grafik koymadım diye başımın etini yediniz ,sizi de görelim:):)

ya da kolaylık olsun şoyle diyelim.
2 de 80 de hangi devire geliyor.
o devirde torku bul ve 2. vites oranı ile çarp.

sonrada 3. viteste 80 de hangi devire geliyor.

o devirdeki torku yukarda buldugundan 1.5 kat filan daha fazladır. diğer yandan 3. vites oranı da 2. vitesten 1.5 kat civarlarında küçüktür.

buldugun bu iki değerden hangisi buyukse o viteste basması daha uygun ollur

oy veren 21 kişi hondacı değilse ben birşey bilmiyorum. :D

Şurayı biraz inceleyin faydası olacaktır :)

Tork, Beygir gücü, Motor Deviri, Hızlanma Hesaplamaları - Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel - Hardware Arena Forum

Ayrıca "belli bir hızdan sonra hacim devreye giriyor" lafı çok saçma onuda çürütecek bilgiler var :)

torku dusuk olan aracın gececegı tek secenek forzada yada GT de bı arac yaparsak anca gercek olur:)

onun dısında otomobıl muhendıslerı 380 torku piç edecek bi şanzuman koymazlar hıc bı araca.


teoride dogru dusunce fakar bız atmosferık arac kullanıcılerı ıcın hıc bır faydası yok maalesef.

Alıntı:

---

chiefkadir Nickli Üyeden Alıntı

Şurayı biraz inceleyin faydası olacaktır :)

Tork, Beygir gücü, Motor Deviri, Hızlanma Hesaplamaları - Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel - Hardware Arena Forum

Ayrıca "belli bir hızdan sonra hacim devreye giriyor" lafı çok saçma onuda çürütecek bilgiler var :)

---

bu alıntıyı demin başka bir arkadaş daha yapmıştı ama herkes fikrini soylesin ondan sonra koyalım demiştik. silmişti o da.
şimdi tam zamanı heralde.

ben oranın son paragrafından alıntı yapayım o zamana

"Arabalar söz konusu olduğunda bilmemiz gereken tek büyüklük BEYGİR GÜCÜDÜR, torku unutun.

Ve evet, son olarak şu meşhur mottoya gelelim: HP araba sattırır, tork yarış kazandırır”. Bu durum motor torku söz konusu olduğunda doğru değil, bunu gördük. Doğrusu ne?

Doğrusu şu:

“Maksimum HP araba sattırır, ortalama HP yarış kazandırır.”

SÖZÜN ÖZÜ:
TORK VE RPM TRANSMİSYON (MANİVELA) ARACILIĞI İLE BİRBİRLERİNE DÖNÜŞTÜRÜLEBİLEN FİZİKSEL BÜYÜKLÜKLERDİR. “HIZ” İÇİN RPM’E, “HIZLANMA” VE “YÜK ÇEKME/TAŞIMA” İÇİN TORKA İHTİYAÇ DUYARIZ. İHTİYAÇ DUYDUĞUMUZDA ELİMİZDEKİ FAZLA RPM’İ TORKA, FAZLA TORKU DA RPM’E ÇEVİRİRİZ. ÖRNEĞİN RPM’İ YARIYA DÜŞÜREREK TORKU İKİ KATINA YA DA TORKU YARIYA DÜŞÜREREK RPM’İ İKİ KATINA ÇIKARIRIZ. BEYGİR GÜCÜ ELİMİZDEKİ RPM’İN NE KADARINI TORKA YA DA ELİMİZDEKİ TORKUN NE KADARINI RPM’E ÇEVİREBİLECEĞİMİZİ GÖSTEREN HESAPLANABİLİR BİR NİCELİKTİR. DOLAYISIYLA İÇİNDE HEM TORKU HEM DE RPM’İ BARINDIRIR. NE KADAR FAZLA BEYGİR GÜCÜMÜZ VARSA RPM/TORK DÖNÜŞÜMÜNDE O KADAR ÇOK ESNEKLİĞİE KAVUŞURUZ. BU NEDENLE MOTORUMUZLA İLGİLİ BİLMEMİZ GEREKEN TEK FİZİKSEL NİCELİK BEYGİR GÜCÜDÜR. BUNU BİLİYORSAK, DİĞERLERİNİ BİLMEYE GEREK YOKTUR.

Alıntı:

---

Arasts61 Nickli Üyeden Alıntı

bu alıntıyı demin başka bir arkadaş daha yapmıştı ama herkes fikrini soylesin ondan sonra koyalım demiştik. silmişti o da.
şimdi tam zamanı heralde

---

Doğrudur Videolar bölümünde arkadaşa peak tork un pek öneminin olmadığını uzun bir devir aralığında o torku verdiği halde hızlı olacağını anlatmak isterken bu linki eklemiştim

İki aracın ağırlık, aerodinami, lastik vs herşeyi aynı olduğunu kabul ediyorum yazıldığı gibi.
Ve her vitesteki son hızları eşitse(Ör:1'de 50, 2'de 100... vs.)
her zaman hp'si yüksek olan yani bu anketteki 190 hp atmo olan araç daha iyi gider. (not:hondacı değilim)

Edit: Zaten açıklama gelmiş.

şimdi yanlış bilinen bilgiler var sanırım herkesce.

vti 160 bg 156 tork diye bılıyorum yanlışşsa duzeltın.Dünyada sayılıdır beygirinden daha düşük torku olan araç.

vti ların nasıl yürüdüğü hakkında nsl düşünceleriniz var abicim merak ettim ? sadece BEYGİR le yürüyor mu yoksa bilimsel bi açıklaması varmı ?

Alıntı:

---

rebel Nickli Üyeden Alıntı

şimdi yanlış bilinen bilgiler var sanırım herkesce.

vti 160 bg 156 tork diye bılıyorum yanlışşsa duzeltın.Dünyada sayılıdır beygirinden daha düşük torku olan araç.

vti ların nasıl yürüdüğü hakkında nsl düşünceleriniz var abicim merak ettim ? sadece BEYGİR le yürüyor mu yoksa bilimsel bi açıklaması varmı ?

---

o ağılıkla 160 oldugu için yuruyor.

o kadar az torkla nasıl 160 hp çıkartabiliyor dersen o torku çok ust devirlerde vermesi sayesinde.
aslında bu motor teknolojisi ile ilgili bişey. motorun devri artmasına rağmen tork uretmeye devam edebilmesi işin puf noktası.
çoğu motor devir arttıkça tork uretememeye başlar çünkü.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

torku dusuk olan aracın gececegı tek secenek forzada yada GT de bı arac yaparsak anca gercek olur:)

onun dısında otomobıl muhendıslerı 380 torku piç edecek bi şanzuman koymazlar hıc bı araca.


teoride dogru dusunce fakar bız atmosferık arac kullanıcılerı ıcın hıc bır faydası yok maalesef.

---

o egri o kadar kisaki 10 ileri sanz filan koymak lazim oradan yararlanmak icin:)

torku yuksekse bgide yuksejtir ztn..

linkte guzel ornekler var..

Alıntı:

---

rebel Nickli Üyeden Alıntı

şimdi yanlış bilinen bilgiler var sanırım herkesce.

vti 160 bg 156 tork diye bılıyorum yanlışşsa duzeltın.Dünyada sayılıdır beygirinden daha düşük torku olan araç.

vti ların nasıl yürüdüğü hakkında nsl düşünceleriniz var abicim merak ettim ? sadece BEYGİR le yürüyor mu yoksa bilimsel bi açıklaması varmı ?

---

cok aman aman gitmemesi guc egrisinin peak yapmasindan

Alıntı:

---

M3CSL Nickli Üyeden Alıntı

cok aman aman gitmemesi guc egrisinin peak yapmasindan

---

gitmesimi gitmemesimi anlıyamadım orayı?

Alıntı:

---

Arasts61 Nickli Üyeden Alıntı

o ağılıkla 160 oldugu için yuruyor.

o kadar az torkla nasıl 160 hp çıkartabiliyor dersen o torku çok ust devirlerde vermesi sayesinde.
aslında bu motor teknolojisi ile ilgili bişey. motorun devri artmasına rağmen tork uretmeye devam edebilmesi işin puf noktası.
çoğu motor devir arttıkça tork uretememeye başlar çünkü.

---

peki şunu sorayım ozaman senın yazına karşılık.

sen diyorsunki sınırlı bi torku var hepi topu 156 tork ama bunu her devirde veriyor.

bu yüzden de devir çeviriyomu ?


torku yüksek olan araçmı deviri/kadranı bitirir yoksa beygiri yüksek olanmı ?


eğer böyleyse vti lar kadran çeviriyor hatta kadranı maymun ediyo bu konuyu bunla mı açıklıyosun yoksa optimum düzeyde kilo güç eğrisinemi ?

Beygir önemli ama tork ta önemli fakat rüzgâr a karşı durusu tavan yuksekligi de önemli ve vites oranida önemli şimdi soru
iki araçta aynı dyno da ölçülüyor
248 hp olan araç honda typer 252 nm tork var
234 hp 321 nm tork varken benim aracta
1 2 boy önünde oluyordum 240 km ye kadar ciktik

benim araç typer 'dan agirdi bir de şu var 230 km ye kadar 2 vites atmaktayim o araç sa 4 vites. typer sağlıklı ve 10 numara aracti süren kişi de 10 numara idi aracim arkadan itiş
her neyse madem hp devir dönmek bu kadar önemli ise tork neden var :)
sadece hp farkı tork farkı değil konu :) detay lar çok

Alıntı:

---

AEAlmas Nickli Üyeden Alıntı

Beygir önemli ama tork ta önemli fakat rüzgâr a karşı durusu tavan yuksekligi de önemli ve vites oranida önemli şimdi soru
iki araçta aynı dyno da ölçülüyor
248 hp olan araç honda typer 252 nm tork var
234 hp 321 nm tork varken benim aracta
1 2 boy önünde oluyordum 240 km ye kadar ciktik

benim araç typer 'dan agirdi bir de şu var 230 km ye kadar 2 vites atmaktayim o araç sa 4 vites. typer sağlıklı ve 10 numara aracti süren kişi de 10 numara idi aracim arkadan itiş
her neyse madem hp devir dönmek bu kadar önemli ise tork neden var :)
sadece hp farkı tork farkı değil konu :) detay lar çok

---

özele indirmeyin demiş zaten. çok farklı araçlar hele hele 200sx le typer çok çok daha farklı. verdiğin örnek kıstas olmazki

Alıntı:

---

Shadow_Dancer Nickli Üyeden Alıntı

Beygir gücü araba sattırır, tork yarış kazandırır demiş bi büyügümüz :)

---

Yüksek devirde yüksek tork diyelim ona. 2000rpmde 250nm veren bir araç 7000 çeviriyor ve 5000den sonraki torku size ihtiyacınız olan değil mi? Reklam torku diye tabir ettiğim birşey türedi, yau 240nm torklu dizellerin canına okudum 140nm torkla, nerde sizin torkunuz?

Şehir içi kullanım için alt devirde tork güzeldir tabi... Ama rollde dragta dezavantajdır.

Alıntı:

---

rebel Nickli Üyeden Alıntı

özele indirmeyin demiş zaten. çok farklı araçlar hele hele 200sx le typer çok çok daha farklı. verdiğin örnek kıstas olmazki

---

benim anlatmak istedigim şu

Agırlık
güc
tork
aktarım
şanzıman oranları
rüzgara karşı sürtünmesi
sürücü

genel olarak bunlar önemlidir bu koşullar dengeli ise ve hangisi bu koşullarda avantajlı ise o araç önde olacaktır

Özgür neyin peşindesin bilmiyorum ama bende soru ile ilgili fikrimi belirteyim.

Öncelikle iki arabanın eğrilerinin eğimleri benzer diyorsun ancak hiç bir atmo aracın 3500rpmlere kadar turbo araç gibi tork üretmesini beklemiyorsun heralde.

70km.de bastıklarını varsaymışsın... Şimdi bu saatte uğraşamam ama bir araca koyulan şanzımanın seçiminde kullanılan formüller var. Ancak sen 223nm ve 380nm krankta tork üreten araçlara aynı oranları koymuşsun. Böyle bir dünya yok. :) Öyle olursa 380nm tork üreten araca koyulan şanzımanı 223nm üreten araç çeviremez. Çünkü yere iletilen torku işin içine katmamışsın. Sonrasında ise bu araçlar her vitesi bitirdiğinde düştükleri devir bandı (atıyorum 4500-6000rpm) olsun. (aynı oranları çevirdiklerini varsaydım) Bu bantta en uzun süre güç ( güç=torkxrpm) üreten araç daha istekli hızlanacak ve kendi topspeed'ine daha çabuk ulaşacaktır.

Bir aracın karşıdan gelen rüzgar direncine karşı o viteste x devirde ürettiği tork karşılık gelirse araç top speed e ulaşır. Burada da 190 ps olan araç illa ki geçecektir ama aynı vites oranlarını kullanmamaları durumunda geçecektir.

tmm işte herşey aynı diyor sadece birinde turbo var diğerinde yok.

eğer konuya benzinli n/a,turbo dizel yaklaşırsak ben atmosferik diyorum hertürlüki konunun başında 184 e 380 demiş dizel olcağı kanaatinde.

daha önceki yazımda benzinli N/A ve turbo olarak karşılaştırdım .

Turbo benzinli ile turbo dizel arasindaki farki bi aciklamak gerekir once

Alıntı:

---

rebel Nickli Üyeden Alıntı

peki şunu sorayım ozaman senın yazına karşılık.

sen diyorsunki sınırlı bi torku var hepi topu 156 tork ama bunu her devirde veriyor.

bu yüzden de devir çeviriyomu ?


torku yüksek olan araçmı deviri/kadranı bitirir yoksa beygiri yüksek olanmı ?


eğer böyleyse vti lar kadran çeviriyor hatta kadranı maymun ediyo bu konuyu bunla mı açıklıyosun yoksa optimum düzeyde kilo güç eğrisinemi ?

---

Optimum kilo güç eğrisi. Hatta diğer bütün etkenlerin(sürtünme katsayısı, vites oranları jant lastık vs vs) optimuma yakın olması.

Deniz seviyesinde turbo olan az bir farkla önde gider. 1000 metre rakıma doğru çıkıldığı zaman aradaki fark 3-4 boy daha artar. :D

Turbo herturlu avantajli esit kiloda

hipotetik olmuş biraz bu. Turbo araçla atmo aracın benzer güç/tork eğrileri vermesi imkansıza yakın olması lazım zira turbo araçlarda devir arttıkça motorun turbonun bastığı havadan daha fazla havaya ihtiyaç duyacağını okumuştum bir yerde, yıllar önce. Detayları benden çok çok daha iyi bilenler var burada, boşuna uzatmıyorum. Eğer iki aracın her şeyi aynıysa, beygir güçleri de ha gayret aynı değerdeyse, tekerini daha hızlı çeviren araç daha uzağa gidecektir, bu da torku daha yüksek olan aracın daha uzağa gideceği anlamına gelir.

tork çevirme gücüdür ara hızlanmalarda ve düşük devirlerde işe yarar, beygir gücü son hıza etki eder.