Clio RS ITB & High Comp. Projesi

Resim foto vs. tekrar düzenliyecem :)

Kısaca projenin seyrini sizlerle paylaşayım:

http://img64.imageshack.us/img64/973...0101407.th.jpg
http://img194.imageshack.us/img194/3...0101427.th.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/5...0101460.th.jpg
http://img249.imageshack.us/img249/7...0101449.th.jpg

Aracın biraz farklı olmasını istediğimiz için Kadir abi Championship White a boyamaya karar verdi. Araç boyaya girmeden motoru indirip sökmeye başladık. Egzantrik konusunda düşüncemiz 300+ dereceler kullanmaktı fakat hem maliyetinin çok aşırı artması hemde montaj ve ayar güçlüklerinden dolayı vazgeçtik. Mekanik iticiye çevirmeye harcayacağımız parayı ITB için harcamak daha akıllıca olacağından egzantriklerimizi OEM kasnak ve iticiler ile çalışacak şekilde seçtik.
http://img15.imageshack.us/img15/3122/c14aa6be.th.jpg[/URL]
Egzantriklerimizi Engine-Dynamics den sipariş verdik ve bu gün elimize ulaştı (egzantriklerin tedariğinde yardımcı olan, ilgi ve alakasını esirgemeyen BoraRS e çok teşekkür ederiz).
http://img32.imageshack.us/img32/641/14062010324.th.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/5...2010320.th.jpg
http://img249.imageshack.us/img249/2...2010323.th.jpg
Forged pistonları 83mm olarak Wössner den sipariş ettik, bu hafta içi elimize ulaşmasını bekliyoruz. (Pistonların elimize ulaşmasını sağlayan Bozkurt Yurdakul'a ayrıca teşekkürler)Wössner in ilan ettiği sıkıştırma oranı gerçeği çok fazla yansıtmadığı için ihtiyaç durumunda kullanmak üzere Cometic den ince contamız da parçalar arasında durmakda. Pistonlar ve egzantrikler için motor hazır sökülmüşken yatakları da değiştirelim dedik. Krankda herhangibir deformasyon olmadığı için standart ölçüde ana ve kol yatak aldık. Silindir kapağındaki portlar fabrikadan çıkışta kötü bir freze işçiliğine sahip. Bu yüzden hem o freze izlerini silmek hemde daha düzgün bir akış sağlamak için silindir kapağının hem egsoz hemde emme portları işlendi. ITB ye geçiceğimiz kesinlik kazanmadan önce hazırda bulunması için emme manifoldunu matchlettik ve rafa kaldırdık. EDIT: Gümrükte yaşanan sorunlardan dolayı ITB yi gümrükte bırakmak zorunda kaldık, bu yüzden bir süre daha ITB siz şekilde devam edeceğiz. İlerde kesinlikle ITB ye geçilecek fakat biraz zaman alacak.

http://img94.imageshack.us/img94/894...0101442.th.jpg
http://img808.imageshack.us/img808/6...0101441.th.jpg

Clio RS lerde 4. ve 5. vites çok fazla tat vermiyor. İlk önce sadece 5. vites dişlisini değiştirmeyi düşündük fakat tek bulmak hem zor hemde neredeyse komple şanzıman parasına geldi. Laguna da kullanılan bir şanzımanın oranı istediğimize oldukça yakın olduğu için komple almayı daha uygun gördük. Vites kolunun hareketini kısaltmak için de özel bir shortshift yaptırıyoruz.

ITB ye gelince :D Siparişini daha dün geçtik. 48MM kelebek çapı var, planlanan doğrultuda yeterli olacağını düşünüyoruz. Eğer pistonlar ile aynı zamanda gelebilirse birlikte takılıcak, olmazsa standart manifold ile rodaja devam edip, uygun bir vakitte takma işine girişicez. Silindir kapağı ile arasındaki ısı iletimini kesmek için termal conta kullanılacak.

Araç bilindiği üzre beyaza boyandı, şimdi üzerine Renault Sport temalı sticker çalışması yapıcaz. Daha önce yapılmış uygulamalara göz gezdiriyoruz. Aracının yürümesine engel olmadığı için en yavaş ilerleyen kısım bu oldu. Araç içini özelleştirmek için MOMO direksiyonumuzu aldık (benimki kadar güzel olmasa da iyi işte :p). İç kısımda değişecek diğer şey ise koltuklar. Koltuklar büyük ihtimalle Sparco dan gelecek. Koltukların çifti 15-20kg civarında olacağından ordan da 40kg civarı bir kazancımız olacak. Ön tarafta sökme işlemi olmayacak fakat arka tarafta koltuklar, plastikler ne varsa sökülecek. Sökmeden önce benim araç ile deneyip yapılan işlemlerin nekadar verim aldığımızı karşılaştırıcaz. Yani Sparco koltuklar ve hafifletme işlemi en son yapılacak.




Kullanılan Aftermarket Parçalar

- Custom Independed Throttle Bodies (48mm Kelebek)
- Termal Manifold Contası
- Engine-Dynamics 286-280 Egzantrikler (vvt aktif, oem iticiler)
- Clio Maxi 83mm Piston seti CR:13,3
- Forged H Beam Kollar
- Güçlendirilmiş Sübap Yayları
- Ported & Polished Üst Kapak
- Cometic İnce Conta
- 182 RS 4-2-1 Headers
- 63mm Düz Egsoz
- 76mm Megan Racing Son Susturucu
- Komple Kısa Oranlı Şanzıman (5. vites 8000rpm 240km/h)
- Walbro In Tank Pompa
- Innovate LC-1 Wideband
- BKR8EIX Bujiler


OEM Parçalar

- Standart Ana Yatak
- Standart Kol Yatak
- Komple Motor Kulakları
- Komple Şanzıman Kulakları

İç Mekan

- Momo Direksiyon
- Sparco Ön Koltuklar
- Wideband Gösterge
http://img690.imageshack.us/img690/9...0120091991.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/3323/160820101733.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/9745/dsc00753yu.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/1...0920102073.jpg
http://img687.imageshack.us/img687/4697/dscf2743ab.jpg
http://img121.imageshack.us/img121/9...0620101553.jpg
http://img641.imageshack.us/img641/9982/002xuh.jpg
http://img203.imageshack.us/img203/2411/fotoraf003.jpg
http://img178.imageshack.us/img178/4205/img3285q.jpg


Ayar öncesi DYNO:
http://img413.imageshack.us/img413/8440/img3851m.jpg

chiplemi yuruyecek bu araba?

Alıntı:

---

tool Nickli Üyeden Alıntı

chiplemi yuruyecek bu araba?

---

Araç Rolling ve Drag amaçlı olduğu için şehir içi kullanımı yada rölantisi çok önemli değil, o yüzden yazılım ile yürütmeyi denicez. Yazılım ile yürüyen örnekleri var, yetmediği takdirde piggyback ve standalone deneyebiliriz.

Yazılım yetecektir. Non-vvt kasnak, mekanik iticiler ve 300 üstü dereceler olsaydı şehir içi kullanımda ciddi sorunlar yaratabilirdi.

Kadir hocam bu arada debriyaj işini de atlama. Bu setupa bronz baskı cuk diye oturacaktır. İster çaktır ister çok ucuza yurtdışından stage2 olarak onu da temin edebiliriz.

Motor üst plastik kapağı ısıyı artırıyor onu zaten takmıcaz,emme manifoltu iptal olacak o bölüm rahatlayacak,klimada iptal oldu,dolayısıyla radyatörü biraz rahatlattı orayı,sis farı olmayacak ordan boru ile soğuk hava girişi sağlanacak,birde kaput projemiz var ama onun için carboncu iynn iboyu beklicem :)

Alıntı:

---

BoraRS Nickli Üyeden Alıntı

Tayfun emme ve egzoz için teflon conta ve headers için sargı bezi o sorunu çözüyor ;)

---

Biz ona trotıl için teflon conta desek üzülmesin ITB :)

Headers için bir projemiz var ama bakalım bir iki güne kadar net belli olur:)

Alıntı:

---

metinalan Nickli Üyeden Alıntı

Şimdiden sorulmaz ama tahmini ne beklenıyor güç kadir abi

---

200+ diyelim küsüratı zaman göstersin:icon_tup:

Kadir abi umarım herşey istediğin gibi olur. vakit ayırıp uzun yazıyı okuduğunuz için hepinize çok teşekkürler ;)


ITB mizden bir Spyshot:)
http://i57.photobucket.com/albums/g2..._172/ITB-3.jpg

Alıntı:

---

seko Nickli Üyeden Alıntı

ne civarda bir güç cıkarır acaba ?
masallah.

---

Benim tahminim 210hp at the fly min. Yere de tahminimce 180-190hp civarları. Aktarma organları nekadar iyi takılırsa o kadar güç kaybı az yaşanacaktır.

Alıntı:

---

boosted_pug Nickli Üyeden Alıntı

abi allah kaza bela vermesin daha önce bi arkadaşla konuşmuştuk sizin arabalar 60-2 kalın dişli bi krank tekeri çıkıyo ms ile o tekeri kullananlar war yurtdışında ms hem uygun hemde denemek için güzel bi standalone olur bence

---

60-2 ler standalone için uygun herhalde bizde krank'ı hafifletmeyi düşündük ama krank değişimine gitmedik,mevcut beyin üzerine yapacağımız custom yazılım ile yürütemezsek görüşelim :)

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

OOooooo çok güzel. Ben demedimmi bu araba o iğrenç griden kurtulda ya kesin yürür diye. :D

Bu arada pistonun sıkıştırma oranını yazmamışsınız. 12.5 u ?

---

Pistonun sıkıştırma oranı 12,8 ama o değerleri vermediği söyleniyor-biliniyor:)

Alıntı:

---

boosted_pug Nickli Üyeden Alıntı

abi allah kaza bela vermesin daha önce bi arkadaşla konuşmuştuk sizin arabalar 60-2 kalın dişli bi krank tekeri çıkıyo ms ile o tekeri kullananlar war yurtdışında ms hem uygun hemde denemek için güzel bi standalone olur bence

---

Krankın fotoları ben göndermiştim, 60-2 gibi ama 2 eksik yerine 1 fazla 1 eksik var :)Teker ve sensörü volan dan değilde, kayış kasnakları üzerine 5" civarı bir kasnak sensör kombinasyonu yapılsa volandan bi 0.5kg daha alabiliriz.

abi büyük enjektor aldınmı ?

ITB çalışır bence ayarı biraz zor ama

sen senkron ayarını falan yaptırt motorcularda

birde bence ilk etapta oem manifold ile topla rodajın falan bitsin sorunsuz

daha sonra ITB yi tak

marş ta falan baya zorluk yaşıcaksın cünkü map sensoru ıvırı boku püsürü derken sıfır makineyi cok zorlama derim ben

B20 de benim başıma geldi cünkü baya ugraştırıyor

Tork inanılmaz artıyor :)

ama borazanları uzatıp kısaltarak denemek lazım cok etkiliyor gücü yukarı alıyorsun aşşa cekiyorsun falan degişik ve zor bişi

inşallah sorunsuz ve kolayca halledersin

Allah c.c. Yar ve Yardımcın olsun . Amin.

Alıntı:

---

miniks Nickli Üyeden Alıntı

abi büyük enjektor aldınmı ?

ITB çalışır bence ayarı biraz zor ama

sen senkron ayarını falan yaptırt motorcularda

birde bence ilk etapta oem manifold ile topla rodajın falan bitsin sorunsuz

daha sonra ITB yi tak

marş ta falan baya zorluk yaşıcaksın cünkü map sensoru ıvırı boku püsürü derken sıfır makineyi cok zorlama derim ben

B20 de benim başıma geldi cünkü baya ugraştırıyor

Tork inanılmaz artıyor :)

ama borazanları uzatıp kısaltarak denemek lazım cok etkiliyor gücü yukarı alıyorsun aşşa cekiyorsun falan degişik ve zor bişi

inşallah sorunsuz ve kolayca halledersin

Allah c.c. Yar ve Yardımcın olsun . Amin.

---

Regülatör ve pompa değişecek.ilk başta enjektör düşünmüyoruz yetiştirmesse tabiki onlarda değişicek :)
Rodaj konusunda dediğin çok doğru bizde o şekilde düşünüyoruz:icon_tup:
Motorculara ayar aklımıza gelmemişti onuda yazdım kenara:icon_tup:
Ayrıca iyi dileklerin için teşekkürler:)

Alıntı:

---

chiefkadir Nickli Üyeden Alıntı

Regülatör ve pompa değişecek.ilk başta enjektör düşünmüyoruz yetiştirmesse tabiki onlarda değişicek :)
Rodaj konusunda dediğin çok doğru bizde o şekilde düşünüyoruz:icon_tup:
Motorculara ayar aklımıza gelmemişti onuda yazdım kenara:icon_tup:
Ayrıca iyi dileklerin için teşekkürler:)

---

enjektor kesin isticek benden sölemesi

bende 310 cc vardı yetmemişti 440 cc takmıştım

nekadar benzin okadar güç :)

Clio RS enjektörleri sanırım 280cc likti.

Buda enjektör anayasasına göre varolancc/5 x silindir sayısı = yaklaşık maximum alınabilecek güç

yani 280/5 x 4 =224 hp ye kadar sıkıntı yaratmaz.

Tabi bunun için eldeki enejektörlerin sağlıklı ve tam verimde çalışması şart

Bizimkiler 3,5 barda 250cc.
Biz regülatörü 4-4,5 barda çalıştırmayı düşünüyoruz ona göre cc artacaktır.
Zamanla bakacaz adaletine:)

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

---

:hahaha: Ayarlı regülatörün ne önemi kaldı o zaman bro :)

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

---

%100 demek %100 dutycycle ile çalışıyor demek yani full açık. ama bu testler 3 ila 3.5 bar arasında yapılır, yani daha fazla basarsan daha fazla işer. Ha nekadar basarsan okadar alamazsın aslında, yani lineer artmaz basınç ile akış, illaki bir limiti var. 280 lik bi enjektöre 7 bar bastığında iki katı alamazsın 1.5 katı gibi artış alırsın, 10 bar basarsan belki 1.52 katı alırsın. bu enjektörün datasheeti bende yok ama genel olarak bu enjektör hesabı budur.

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Clio RS enjektörleri sanırım 280cc likti.

Buda enjektör anayasasına göre varolancc/5 x silindir sayısı = yaklaşık maximum alınabilecek güç

yani 280/5 x 4 =224 hp ye kadar sıkıntı yaratmaz.

Tabi bunun için eldeki enejektörlerin sağlıklı ve tam verimde çalışması şart

---

öle bir denklem yanlış olur ama yaa :)

bu senin söledigin mantıkla iş yapılırsa devamlı pompa degiştirmk zorunda kalır