RoadRunnerEvo (Evo 9 Time Attack Projesi)

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

Olayi anliyoruz ama bunu nasil bir seferde lap diye pist kosuluna gore tune edecegimizi bilmiyoruz, ki ben inanmiyorum DTM'de filan oturup hesabi kitabi yapip aracin ayarini yaptiktan sonra "bu oldu" dediklerini. Mutlaka pilot deniyor ve feedback veriyordur ve tekrar buna gore ayarlar duzenleniyordur. Olmazsa tekrar duzenleniyordur vs vs. Ha bir 25 tekrarda buluruz, onlar 2 tekrarda bitirir isi o guven ozveri ve tecrubeden oturu orasi ayri...

---

(hatırlarsan Le Mans dahil) bir sürü yarışta sıralama öncesi practice session oluyor. süspansiyon setup'ı kesin bu çalışmalarda yapıyorlar.

pilotun interkomu ve araba içindeki sensörlerle birlikte çalışan telemetri sistemi belli ki performansı hem pilottan duyup hem de sensörlerden okumak için.

mesela şehirde olmayan understeer'ın pistte oluştuğunu yazmışsın. -atıyorum- önün arkaya göre fazla ısınmasından dolayı lastik basıncında aşırı artış oluyorsa understeer başlayabilir.

bu durumda (IR termometre sistemi ile) lastik ısılarını ve basınçları datalog mantığında kaydedersen ön lastiklerin ne zaman sapıtmaya başladığını saptayabilirsin.

Alıntı:

---

Bu arada tasrim ekibinde sende varsin Murat, kacamazsin gorevden :)

---

tabi, çok sevinirim :icon_tup:

Şu teknik kontrolden çok otomobil izlemişimdir halk gününde, seninki gibi kafasını dikmiş düzlükte hızlananı görmedim :) Daha da iyi süreler göreceğiz inşallah, tekrar tebrikler :)

Herkese tekrar tesekkur ederim, elimizden geleni yapiyoruz, bakalim onumuzdeki yarislar ne gosterecek :)

kazasız belasız güzel proje

basarilar dilerim buyuk emek harcanmis

güzel fotolarını bekliyorum hala..

Alıntı:

---

328ia Nickli Üyeden Alıntı

güzel fotolarını bekliyorum hala..

---

Kirmiziykenki resimleri evde biryerlerde olmasi lazim, bulunca atacagim aklimdasin

Bugüne kadar gördüğüm en iyi proje aracı konusu diyebilirim.

Videolar detaylar baştan sona kadar izledim.

Maşallah Güneş Ağam allah tekerine taş değdirtmesin çok güzel olmuş.

Bu arada artık diyet zamanı geldi hatta geçiyor :)

Alıntı:

---

Yigit-Y Nickli Üyeden Alıntı

Bugüne kadar gördüğüm en iyi proje aracı konusu diyebilirim.

Videolar detaylar baştan sona kadar izledim.

Maşallah Güneş Ağam allah tekerine taş değdirtmesin çok güzel olmuş.

Bu arada artık diyet zamanı geldi hatta geçiyor :)

---

Haklisin zayiflamanin zamani geldi, ben bi spora filan baslayayim artik

ne durumda proje,bayadır ses soluk yok?

Ancak bu kadar güzel anlatıla bilirdi mahşallah :D

(forumda acemiyim teşekkür butonunu bulamadım kusura bakmayın)

Alıntı:

---

328ia Nickli Üyeden Alıntı

ne durumda proje,bayadır ses soluk yok?

---

Proje tamamlandi yarisa bile girdi ya araba :) "2:30:097" yaptik, eksiklerimizi gorduk.

Simdilik sezonu kapattik bahara kadar keza yapilmasi gereken seyler var. Kisin bunlari halletmeyle gececek. Daha buyuk lastikler icin daha buyuk jantlar, bu jantlari takabilmek icin widebody, gecmeyen vites icin yeni baski balata, yeni ve piste daha uygun olacagini dusundugumuz toe,camber,caster ayarlari vs vs..

Bahara kadar kapaliyiz :cool:

Motoru zorlamaya firsat bulamadim, dusuk basinc ve normal benzinle 8000devir donduk en son, o yuzden dyno sonuclarini yazmak istemiyordum ama madem sezonu kapattik su an ki vaziyeti yazayim.

1.4 bar
97 oktan benzin
8000 fuel cut
500HP

http://www.roadrunnerevo.com/roadrun.../dyno/dyno.jpg

Hedef
2 bar
E85 yakit
9000 fuel cut

Ciddi emek , Zaman ve Para yatırılmış bir proje.. Umarım karşılığını Keyif olarak alabilirsiniz.

Gerçekten sunumuyla işçiliğiyle titizliği ile muazzam bi proje olmuş.2 bar için herhangi bir geliştirme olucak mı? Teşekkürler :)

Gunes abı gercekten harıka oldu rengı vs ıle taslak resım var ne sekılde olucak dıye?

Alıntı:

---

güneşbalkan Nickli Üyeden Alıntı

Gerçekten sunumuyla işçiliğiyle titizliği ile muazzam bi proje olmuş.2 bar için herhangi bir geliştirme olucak mı? Teşekkürler :)

---

Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu :)

Alıntı:

---

ChtArdARSL Nickli Üyeden Alıntı

Gunes abı gercekten harıka oldu rengı vs ıle taslak resım var ne sekılde olucak dıye?

---

Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi :)

Kafamda bu tarz birsey var.
http://www.fourtitude.com/news/uploa...a5_dtm_002.jpg

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu :)




Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi :)

Kafamda bu tarz birsey var.
http://www.dieselstation.com/wallpap...TM-2011-05.jpg

---

20cm fazla iz acikligi :D Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

Fotoğraf gözükmüyor malesef :( Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

Alıntı:

---

hasan çağri Nickli Üyeden Alıntı

Fotoğraf gözükmüyor malesef :( Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

---

En buyuk ana sikinti bu degisikliklerden sonra bozulan suspension geometry olacak bu ikisi disinda geri kalan yan etkiler onemli degil. Gerek frenaj gerek yanal tutunma icin su an ki 245'ler yetersiz. 295 net rakam soylemis gibi olmayayim ama bu civar bir lastik olacak. Mumkunse dik omuz olursa daha da guzel olur tabi :)

Ikinci en buyuk dezavantaj direksiyon hissiyatindaki azalma olacak ama bu da tecrube ile ustesinden gelinemeyecek bir engel degil. Ayni pisti done done artik nereye kacla girince ne yapiyor ister istemez bir noktadan sonra ezbere kayacak. O noktadan sonra zaten hissiyattan kaybedilen contact patch'ten 2 kati olarak geri donecek...

Dusundugum tek bir lastik yok acikcasi, hangisini bulabilirsem o olacak. Michelin olur, nitto olur, yokohama olur hepsinin piste uygun lastigi var. Dedigim gibi hangisi denk gelirse artik.

Alıntı:

---

328ia Nickli Üyeden Alıntı

maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

---

Kapali garajda yatiriyorum ama islemlere baslayinca elimden geldigince fotograf eklemeye calisirim.

Alıntı:

---

Onrcn Nickli Üyeden Alıntı

20cm fazla iz acikligi :D Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

---

1515 ten 1715'e cikartmayi planliyorum :D

Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

Alıntı:

---

Burak Kasim Nickli Üyeden Alıntı

Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

---

KW variant 3 ile beraber top mount gelmiyor ayrica aliyosun zaten, ustten tum ayarlari mevcut, ekstra 600euro olmasi lazim topmountlarin.

Clubsport neden dusunmedim cunku ben bu coilover'i aldigimda degil istanbul park, izmit korfez bile kapaliydi ya da yeni acilmisti tekrar tam hatirlayamiyorum 2.5 sene oldu. O zaman korfez'e bilenmistim ve gunlukte kullanabilecegim bir coilover olmasini istiyordum, simdi olsaydi sadece pist dusundugum icin clubsport hatta baska markalara yonelirdim moton filan gibi.

Ben korfezi hesap ederken istanbulpark butun operasyonu degistirdi, henuz adapte olamadik zaten, ne iz genisligi yetti ne guc yetti ne lastik olcusu yetti. Istanbul park cok farkli bir pist, korfezde agility daha onemliyken park'ta aracin iki onemli seyi var, biri brute power denilen gucu -ki guc olmadan istanbulparkta rekor zamanlar icin hicbir sansiniz yok- ikincisi de aracin durma kapasitesi. Erken durabilen super fark yaratiyor pistte, dolayisiyla hafif arac ve genis contact patch yani surtunen lastik yuzeyi gerekiyor.

Ben pistteyken sanzimanda ve suspension geometrisinde yasadigimiz sorunlar/hatalar disinda ilk fark ettigim aracin iyi duramadigi oldu. Limit frenle bile gercekten durmak istemiyordu agirligindan oturu. 1430kg + 155kg ben + 80 kg serkan toplamda 1665 kg gibi ciddi agirliga sahip bir kutleyi durdurmak icin 245'ten daha buyuk lastiklere ihtiyac varmis bunu gordum. Fren bias'ini arkaya kaydirmak icin ayari degistirdigimde arka frenlerin havasinin muhtemelen tam alinmamis oldugunu fark ettim keza freni arkaya kaydirdikca pedal bosaldikca bosaldi, mecbur one dogru kaydirmak zorunda kaldim geri.

Biz hop lap mantigi ile yaristigimiz icin oyle 6-8 pot caliperlere 10000dolarlik fren sistemlerine ihtiyacim yok, zaten frenlerim su an 2,5 tur istismar edilerek kullanilmayi kaldiriyor ama limiti bu, 2,5 tur sonra pedal dipte ve lastikler kilitlenmez hale geliyor, ama 2,5 turda zaten ben hop lap'imi atar sogutmami yaparim o yuzden stock caliper devam simdilik.

Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan :)

Alıntı:

---

Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı

Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan :)

---

Bende bilmiyorum inan su an kime yaptiracagimi ama sebo'nun kanina girmeyi planliyorum, kis uzun :)

1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki :D

Alıntı:

---

Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı

1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki :D

---

Eksikleri gorduk, sanzimani ve suspansyonu duzeltip ciksak 2:20-2:25 arasi anca olur, dahasi gelmez. Daha ciddi seylere ihtiyac var 2:20 altina inmek icin, iz lazim iz, kocaman lastikler lazim vs yoksa bu isler kolay degil adamlar bildigin supersportla geliyor piste :)

Sen bu haliyle dibini gör, birde dtm halinle görürsün. En azından pist üzerinde ki tecrübeni arttırmış olursun.

SS'leri hiç sorma moral bozuyorlar :D

Variant 3 ve Clubsport ayri dunyalar gercekten.

%100 emin olmamakla birlikte Variant 3'e Top Mounts yok diye biliyorum, Clubsport icinde ikiye ayriliyor, biri Top Mountli, digeri Top Mount'siz modeli.

Gerci Serdar usta her turlu Top Mount takar orasida baska, onceden baska araca HKS Top Mount takmisti ama bolt-on olmayabilir dedigim gibi upgrade etmek istersen.

DTM isinden once daha kolay gelistirebilicegin yerleri gelistirirsen daha mantikli olur gibime geldi, DTM yapmak cok kolay olmasa gerek.

Top Mountlar, Sway Barlar, Bushing Kit, On ve Arka BBK, degisik lastik kombinasyonu diye uzar liste, DTM'den daha oncelikli su saydiklarim.

Evo'ya olan suspansiyon parcasinin hatti hesabi yok sonucta.

DTM yaparsanda cok degisik ve extreme birsey olur kesinlikle ondan suphem yok ama oncelikler diyorum ben her zaman.

Serdar Usta kontrolu esliginde bu isleri yapan biri war kim bilmiyorum ama cok guzel iscilik cikariyor.

Serdar Usta bu isi en guzel yapicak ustalardan biri olabilir, cok titiz oldugu icin, ona sormadan yaptirma kesinlikle.

Kolay gelsin, merakla bekliyorum gelismeleri. :)

Arkadaslar top mountlarim var zaten bakiniz mor mor parliyorlar :)
http://www.roadrunnerevo.com/roadrun...vuzresim03.jpg

Su an arac "onden kayiyorum suspansyon geometrisi ve sertligi ile oyna" ve "daha buyuk lastik istiyorum" diye bagiriyor, dolayisi ile ilk hedef geometri ayari, yetmezse lastik ve sway bar. Bu da wide body'den geciyor keza 245 bile surtuyor su an arka camurlugun icine.

Hazir wide yapmisken adam gibi yapip iz acikliginida arttirmak mantiga uygun geliyor ama herseyin birde eksi yonu var, izi actikca geometri daha da bozuluyor, en guzeli salincaklarla filan izi genisletmek ama bu seferde aks maks degistirmek gerekiyor. O yuzden ilk is 10.5 jant ustune 295 lastik ve yaklasik 50mm spacer ile izi sagdan soldan 100mm acmak.

Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

Alıntı:

---

Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı

Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

---

Ben suspansyonun sertlik ayarini sehir icinde duzgun gidecek sekilde yaptim ama pistte asiri traction olmasindan oturu + piste cikmadan 1 gun once arka diffransiyeli mekanik kilitli ile degistirdigimiz icin arac haliyle manyak gibi kafadan kaydi pistte. Hata bende yani tekrar degistirmek gerekiyordu ayarlari, cok fark etmez diye dusundum arka diff ve usendim :)

Bunun yaninda "0 toe" denemesi yaptik ilk ciktigimizda, normalde dive'a cok etkisi olur ondeki toe out'un, ancak bir kesim bu isten anlayan arkadasta 0 toe hakkinda teorilere sahipler, denemeden goremeyecegim icin denedim ve bir dahaki sefer 2mm filan toe out yapmaya karar verdim keza toe olmadan istedigimi alamadim, tabi bu uygunsuz compression&damping ayari yuzunden de kaynaklaniyor biraz aslinda.

Neyse iste ayar kismi kolay ama vakit alan, deneye deneye bulunabilecek birsey. Ilk cikacagim organizasyon 1 tur atip 1 pite girecegim ve bu sefer pitte gerekli degisikleri yapacagiz. Ufaktan bir takim kuruyoruz bu arada, hem birbirimize yardim edip hemde beraber yarismak icin, henuz lansman yapmiyoruz ama merak uyandirmak icin manyel verebilirim http://www.teamunderdogs.com

Top Mountu extradan alabilmek iyiymis, V3 lerde bunun oldugunu bilmiyordum, ogrenmis oldum.

son ayarlarla arac normal bir evodan dahami cok onden kayiyor, yani bilmiyorum normaldeki tepkileri nasil evonun ama sanki normalden fazla gibi bahsetmissiniz.
on tarafin kamberi nasil

Alıntı:

---

M3CSL Nickli Üyeden Alıntı

son ayarlarla arac normal bir evodan dahami cok onden kayiyor, yani bilmiyorum normaldeki tepkileri nasil evonun ama sanki normalden fazla gibi bahsetmissiniz.
on tarafin kamberi nasil

---

Onden ceker bir arac kadar kafadan kayiyor, sol ayagim frende donuyorum butun virajlari kafadan kaydikca aracin acisini duzeltmek icin, bunun bircok sebebi var biri artan guc, ikincisi arka diff'in kilitli olmasi, ucuncusu suspansyon ayarlarini pist kosullarinda yapmamis olmam. Bunlari duzeltmek hatta bir ust seviyeye tasimak icin vakite ve paraya ihtiyac var, bu yuzden bahara kadar anca tamamlayabiliriz.

Amacimiz evo ile supersport'larla rekabet etmek diger bir deyisle 2:1X:xx sureler yapabilmek. Yavas yavas tabi, daha cok calismamiz lazim...

Bari Şu face'e eklediğin resimleri koysana göz gönül açılsın biraz :D

Ciddi anlamda emek harcanmış araca kazasız belasız sürüşler dilerim

maşalllah allah kaza bela vermesin.