Bence turboya alabalık sarmak lazımkartuşa faydası olsun.
Ben mesela ITG maxogen kullanıyorum, aküyü de bagaja attım. Hatta o da yetmedi, alttaki plastik motor korumaya da havalandırma kanalları açtım. K-tec coolerla beraber, dışarıdan sadece 3 derece daha sıcak hava çekiyorum. İnanmayan İzmire buyursun
Ben, bazı parçaların bagaja vb. taşınmasına bişey diyemem. Sonuçta motorun orada daha çok taze havanın sirkülasyonuna sebebiyet veriyorsun. Yalnız, parça sarma işi benim kafamı sarmadı. Bence.
Hafif volan 7-8 hp'lik bi avantaja tekabul ediyor.RedSun Nickli Üyeden Alıntı
Patatez bizde çok
ortalama 50hp ve hafif volan farkım olucak.
bi bitirelim takarız inşallah beraber
Termal etki basinc arttirdigi dogru ama motor bolumunde sarmak sart. Olusturdugu sicaklik cok yuksek ve sen o sicakligi disaridan gelecek 20 derece hava ile sogutman zor. Cunku alan cok dar motor ssicakligi ve radyator sicakligi ve turbonun sicakligi birlesince disaridan gelecek hava yetmio. O nedenle bunlardan 1-2 sini elemine etmen icin sargi kullaniosun. O kadar gereksiz olsaydi butun proje arabalarda sargi kullanilmazdi. Tartismak bile manasiz.
IN BOOST WE TRUST
aküyü arkaya alma gereksiz bir olay. Ağırlık merkezini değiştiriyorsun. Bütün fren etkisi yol tutuş etkileniyor. Sadece roll kovalayacaksan bi nebze ama pist için yeri ön.
IN BOOST WE TRUST
abi o zaman senin araçlarının ağırlık merkezi muhabbetinin vay haline
It’s better to walk alone, than with a crowd going in the wrong direction... (Grant)
Sargı konusunda kararsızım ama bi çok kişide görüyorum bu olayı.
ne olur ne olmaz köşede dursun, nerden bulabilirim ?
-----------------------
31.01.2014
Hafif volan ellerimde
Teşekkürler Aytuğ.
2.0T FSI
ortadayım olm ben. Artık aldığım alette ben ortalamayı etkilemiyorum alet 1700 kg hehehabi o zaman senin araçlarının ağırlık merkezi muhabbetinin vay haline
artık ben tek turbo arabalara binmiorum fakirsiniz olm siz.
IN BOOST WE TRUST
akü dediğin 15 kilo abi
It’s better to walk alone, than with a crowd going in the wrong direction... (Grant)
Sargıları, sanayide subarucuların, type-r'cıların en çok gittiği atölyede bulursun ya da yol gösterirler. NET!!
Edit: 50-100 TL'lik bişey değil yalnız.
megane rs motor kodu f4r değilmiydi ?
F4R motor kodu ,F4k blok kodu..
Detaylar şu şekilde;
Silindir Bloğu İle İlgili
A - Alüminyum Blok-kam blokta
B - Döküm Blok-Kam mili blokta
C - Döküm Blok-Kam mili blokta
D - Döküm Blok-Kam mili blokta
E - Döküm blok-Kam kapakta (enerji motor)
F - Döküm blok-Entegre gömlekli
G- Döküm bloklu
J - Alüminyum blok-kam silindir kapağında
K- Döküm blok-entegre gömlek
L - Alüminyum blok-entegre gömlek
N- Alüminyum blok-entegre gömlek
P - Döküm blok-Entegre Gömlek
S - Döküm blok entegre Gömlek
Z - V6 Alüminyum blok-Kam mili Kapakta
H - Turbo şarjlı-Benzinli
Eksantrik Mili,Supaplar,Yakıt Sistemi ile ilgili
1 - Paralel supap-Tek boğazlı Karbüratör
2 - Paralel supap-Çift boğazlı Karbüratör
3 - Paralel supap-Enjeksiyon
4 - Küresel Yanma Odası
5 - Direk Enjeksiyonlu(Enerji motorlar hariç)
5 - Küresel Yanma odası-Tek boğazlı Karbüratör
6 - Küresel yanma odası-Çift boğazlı Karbüratör
7 - Küresel yanma odası Enjeksiyonlu
8 - Endirek enjeksiyonlu (DİZEL)
9 - Direk Enjeksiyonlu (DİZEL)
4- 16 supaplı motor
Silindir HACMİ
A - 0 – 825
B - 826 – 900
C - 901 – 975
D - 976 -1050
E - 1051 – 1125
F - 1126 – 1200
G - 1201 – 1275
I - 1276 – 1350
J - 1351 – 1425
K- 1426 – 1500
L - 1501 – 1575
M- 1576 – 1650
N - 1651 – 1750
P - 1751 – 1850
Q - 1851 – 1950
R - 1951 – 2050
S - 2051 – 2300
U - 2301- 2500
V - 2501 – 2700
W- 2701 – 2950
X - 3000 – 4000
Y - 4000 – 6000
Z - 6000-…
Alıntıdır..
Önden ok gibi arkadan b.k gibi
I love Laguna...
kanka sen insan değilsin
Hey maşallh Allah utandırmasın
Umarım güzel sonuçlar alırsın
şimdi benim araç 1500cc mi
Saol Haydarkanka sen insan değilsin
Hey maşallh Allah utandırmasın
Umarım güzel sonuçlar alırsın
İnşallah güzel birşey çıkar ortaya.
2.0T FSI
Ya yok o K harfi bloğun bi özlliğiyle ilgili muhtemelen f4r motorun var.Takıldınız bu aralar lagunaya
Edit:Bazı 172lik clio rs f4r'larına baktım intden onlarda blokta sadece F4 yazıyor mesela. O ''K'' blokla ilgili bir tanımlama ama nedir bilemiyorum.Benim koyduğum liste de biraz eksik sanki
Önden ok gibi arkadan b.k gibi
turbo egzoz salyangozu zaten dısardan gelkecek 20 derece havayla sogumaz, içindeki 700-800 derece ısının en kotu 50-60 derecesını dışarı verır. onun ıcnde kaput altı ısınır.turboyu sarmak 50-60 dereceyı turbonun ıcıne hapsetmek demektır. bu durumu kımsede tartısmaz sanırım.
butun projelerde oyle oldugunu sanmıyorum.
turbo nıye sarılır.ıcerı hapsettıgımız 50-60 derece sıcaklıgın zararı, kaput altında olusan sıcak havanın zararından fazla degılse sarılır.
genellıkle sonradan turbolanmış, turbonun yerı degıstırılmıs araclarda turbo sarılması daha yaygındır. etrafında zarar gorebılecek cok parça vardır,hortumlar vs.
netten araştırdım ama pek bi bilgi edinemedim. Mitsubishi K5T turbonun spec'leri nedir?
2.0T FSI
Tamam amk sarmayın. Bu kadar saran eden adam mal siz daha iyi biliosunuz.Hey allahım ya.
IN BOOST WE TRUST
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı