Rover 220 Turbo Projesi

@XSi
Estağfurullah. Düşünceniz zaten doğru olan şekli.


Fakat oem beyninde bu tarz işlemleri yapmak, standolane ecu larda yapmak gibi basit değil.

Özellikle Rover 220 Turbonun ecusunun damosu piyasada olmadığı için bu tarz işlemleri gerçekleştirmek ne yazık ki pek mümkün olmuyor. Ha çok kasarsanız olur. Ama aynı uğrasa 3 tane standalone ecu bağlarsınız:)

Bu aracın beyni med9.1 (tfsi) yada me7.5 (1.8 T) gibi olsa her türlü imkan mevcut. Güle oynaya yaparım. Şuan video koyamıyorum. Akşama örnekler ile paylaşırım.

1.8 T s3 lerde iki türlü ecu var. 2000 modelden önce ve sonra ecu değişiyor. Direk anlaşılır dilden konuşayım. 2000 modelden sonrasına çat pat kütlü kesici oluyor. Öncesine olmuyor. Çünkü beyindeki haritalar arasında farklılıklar var.

Farkındayım konuyu dağıttım fakat konu derin. Oem ecuya girdiniz mi ucu bucağı yok bu işin.
Yani işin özü bu ecu için damos yok. Ayrıca Rover 220 T nin oem ecuyla benim kadarda uğraşan az insan var.

Alıntı:

---

tuncayakyz Nickli Üyeden Alıntı

Yok estf niye yanlis anlayalim tabiki konusmak tartismak bunlar guzel seyler...hersey paylasinca guzel...evt sen guzel dusunuyosun haklisin da...ama ben senelerdir ingiliz forumlarinda cirit atiyorum ozellikle rover turbo uzerine arastirmalarim cok fazla ecu nedense biraz zor bir ecu biryerlere ulasmak devreleri takip etmek ugrastirici bayagi...
Map sensorude bu uzerindekinden baska yuksek degerli bir mapi kabul etmiyor ben biz bu iside denedik 3 barlik map bulup onu bagladik ama araba resmen oksure oksure calisti olmuyo yani kalibre edemedik bir turlu :))

---

siz zorluğu aşmışsınız zateni mekanik olarak ecuyu modifiye etmişsiniz, artık istediğiniz 0-5v map sensörünü bağlayabilirsiniz.

sensor voltaj kalibresi ihtiyacı yok, orjinali 0-5v çalışıyor, takacağınızda 0-5v olursa çalışacak, genelde tüm map sensörler 0-5v çalışıyor zaten.

gelen sinyale göre de yakıt ve avans tablosunu değiştirirseniz iş bitecek gibi.

orjinal sensör 1 bar da 5v verecek (yaklaşık), 3 bar map sensör 1 barda 3,3v verecek.

orjinal enjektör devam edilecekse tüm yakıt haritası %50 artmalı

Hatta bir diğer seçenekte, enjektörü %50 büyütmek, orjinali 350-400 cc civarıdır tahminen, 550cc lik bir enjektör koyulursa, haritaya dokunmadan bile çalışır 3 bar map sensör ile.

Alıntı:

---

MaXiGörKy Nickli Üyeden Alıntı

@XSi
Estağfurullah. Düşünceniz zaten doğru olan şekli.


Fakat oem beyninde bu tarz işlemleri yapmak, standolane ecu larda yapmak gibi basit değil.

Özellikle Rover 220 Turbonun ecusunun damosu piyasada olmadığı için bu tarz işlemleri gerçekleştirmek ne yazık ki pek mümkün olmuyor. Ha çok kasarsanız olur. Ama aynı uğrasa 3 tane standalone ecu bağlarsınız:)

Bu aracın beyni med9.1 (tfsi) yada me7.5 (1.8 T) gibi olsa her türlü imkan mevcut. Güle oynaya yaparım. Şuan video koyamıyorum. Akşama örnekler ile paylaşırım.

1.8 T s3 lerde iki türlü ecu var. 2000 modelden önce ve sonra ecu değişiyor. Direk anlaşılır dilden konuşayım. 2000 modelden sonrasına çat pat kütlü kesici oluyor. Öncesine olmuyor. Çünkü beyindeki haritalar arasında farklılıklar var.

Farkındayım konuyu dağıttım fakat konu derin. Oem ecuya girdiniz mi ucu bucağı yok bu işin.
Yani işin özü bu ecu için damos yok. Ayrıca Rover 220 T nin oem ecuyla benim kadarda uğraşan az insan var.

---

siz yakıt tablosunu değiştiremişsiniz anladığım kadarıyla, 3 bar map sensör + 550 cc enjektör ile orjinale yakın bir yakıt karakteristiği sağlar, wideband ile sonucu kontrol edip, istenilen afr yi problemsiz sağlamak olası.

ben bu araca 550 cc enjektör ile sıkıntısız bir şekilde ayar yaptım. videosu var onuda atarım.
8cr pistonla 1.4 bar 276 hp 376 nm aldık.

direk map sensörü bağlasanızda düzgün çalışmaz. offset ayarları tutmaz..

edc16 1.9 tdi launch control

https://www.youtube.com/watch?v=sLcMWQgHPWU

dsg tuning ve custom rev limiter arabada egzoz standart bu yüzden rev limiterin sesi duyulmaz tanıtım amaçlı yaptım. Yurt dışına dosya veriyorum çünkü.

https://www.youtube.com/watch?v=HhU9sqkU_GU

1.9 tdi edc16 stage 2 remap ve custom rev limiter

https://www.youtube.com/watch?v=rqOqocSJaus
https://www.youtube.com/watch?v=-ZrTGi2TYyE

tfsi rev limiter ve rover in videosunuda ekleyeceğim.

emme, intercool ve silikon hortumların montajı çok güzel olmuş elinize sağlık

Alıntı:

---

iceblue Nickli Üyeden Alıntı

emme, intercool ve silikon hortumların montajı çok güzel olmuş elinize sağlık

---

Bogachan ustanin eline saglik elinden gelenin en iyisi icin ugrasiyor.
Bu arada tsk ederim iceblue sagolasin...

http://imageshack.com/a/img537/1817/zcBaKf.jpg

Maxidisplay in montajından devam.

Alıntı:

---

MaXiGörKy Nickli Üyeden Alıntı

ben bu araca 550 cc enjektör ile sıkıntısız bir şekilde ayar yaptım. videosu var onuda atarım.
8cr pistonla 1.4 bar 276 hp 376 nm aldık.

direk map sensörü bağlasanızda düzgün çalışmaz. offset ayarları tutmaz..

---

ben ayar iyi kötü olmuş demiyorum, sadece arabayı 1 bar gördüğüne inandırıp, 1.4 bara göre ayar yapmak anlamsız geldi. (2 bara kadar hatta daha fazlası için imkan varken)


2 bar yerine 3 bar map sensor bağlayıp, %50 büyük enjektör kullanmak, oldukça fazla sayıda uygulanan bir yöntem.

Kendim benzerini AFC neo ile uyguladım, maf sinyalini %45 azaltıp, 245 cc enjektör yerine 440cc enjektör ile kullandım aracı. Hemen hemen aynı AFR leri sağlıyordu tam gazda. Daha ilerisi MAF housing i büyütüp, veya daha kapasiteli MAF kullanıp sinyale daha az müdahale edip (+/- %5-10) 440 cc enjektörle kullanmakta olası idi. MAP sensörü değiştirmek ile benzer mantık.

bu araca FCD bağlayıp kullanabildinize göre, 0-5v lineer değişen sinyal sağlayan 3 bar map sensör bağlayıpta kullanmak olası.

Tabiki tercih sizin, iyisi nasıldır siz karar vermişsinizdir.

Sanırım sorun şurada kaynaklanıyor. OEM Ecu ya eskiden 0 değeri için 3v geliyor diyelim. Bu 3v altında vakum üstünde basınç var diyelim. Yerine koyulan 3 barlık MAP sensörü 0 için yani atmosfer basıncı için atıyorum 2.8v yada 3.3v diyor. Buradaki ofset farkından dolayı da sorun yaşanıyor. Eğer beyinde basınç için ayrı vakum için ayrı bir map yada farklı tune yöntemi var ise önce beyine bu vakum / basınç farkinin MAP sensöründen gelicek kaç V den sonra olduğunu tanımlayabilmek gerekiyor. Buda beyin tamamen çözülemediği için mümkün değil. FCD ise sadece pozitif basınçta belli bir değerden sonrasını maniple ettiğinden kullanılabiliniyor.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Sanırım sorun şurada kaynaklanıyor. OEM Ecu ya eskiden 0 değeri için 3v geliyor diyelim. Bu 3v altında vakum üstünde basınç var diyelim. Yerine koyulan 3 barlık MAP sensörü 0 için yani atmosfer basıncı için atıyorum 2.8v yada 3.3v diyor. Buradaki ofset farkından dolayı da sorun yaşanıyor. Eğer beyinde basınç için ayrı vakum için ayrı bir map yada farklı tune yöntemi var ise önce beyine bu vakum / basınç farkinin MAP sensöründen gelicek kaç V den sonra olduğunu tanımlayabilmek gerekiyor. Buda beyin tamamen çözülemediği için mümkün değil. FCD ise sadece pozitif basınçta belli bir değerden sonrasını maniple ettiğinden kullanılabiliniyor.

---

tahmin mi bu?

2 ayrı map olduğunu varsayıyorum vakuma ayrı, basınca ayrı map olmasının fonksiyonellik açısından faydası var mı?

ve bu konudaki uygulamada sadece beynin basınç mapi ne mi müdahale edilmiş olması lazım, ama bu durumda aracın 550 cc enjektörle sağlıklı yürümesi de olası değil. fakat yazılanlardan ben öyle anlamadım.

Benimki tamamen tahmin. Çünkü bu tarz bir araç beyni ile alakalı bir yazı okumuştum bir forumda. Ama hangi marka hatırlamıyorum.

Maxidisplay montajınıda bitirdik.Ürünü temin ettiğim Maxi Gauge hakan usta ya, ve ikigündür benim kahrımı çeken veysel kardeşime sonsuz tşklerimi sunuyorum.Veysel maxidisplay için gelmişti aslında ama çok titiz olduğu için aracın motor tesisatına da el attı. :) fazlalık ve karışık ne kadar kablo varsa hepsini teker teker ayıkladı (çeyrek boyluk kablo ve ıvır zıvır söktü resmen :) ) bu sebeble bu güzel işçilik için kendisine ayrıca özel tşk ediyorum sağolsun varolsun...

http://i.hizliresim.com/78LBqr.jpg
http://i.hizliresim.com/PEV70b.jpg
http://i.hizliresim.com/gLGPqQ.jpg
http://i.hizliresim.com/9p7YQO.jpg
http://i.hizliresim.com/q2DAbV.jpg
http://i.hizliresim.com/MlZ107.jpg

Buda son anda aklıma geldi yine hakan abi sağolsun beni kırmadı..

http://i.hizliresim.com/QgnPar.jpg

Serial den AFR Log out :)

Bunlarda dönüştürücüsü :)

http://i.hizliresim.com/lzDmab.jpg

herşey yolunda gidiyor sanırım...İnşallah herşey dilediğiniz gibi olur...

Rodajda 600 km bitirdik simdilik hersey sakin nonstop devam ediyoruz..

rodajı tamamladık şimdi gözümüz meterolijide havaların azcık düzelmesini bekliyoruz.Akabinde Allah nasip ederse hemen remap yapacağız.Şimdilik herşey yolunda herhangibir sıkıntımız yok.Turbomuz yaklaşık 3500d/dk larda spool olmaya başlıyor.Sanırım deviri 7200 lere çekeceğiz gibi gözüküyor.Hayırlısı diyelim.
Ayrıca motordan son güncel bir foto koyuyorum.Ufak minik eksiklikleri belirtmiyorum...

http://i.hizliresim.com/l0Yr8X.jpg

abi sen ne yapmışsın ya hay maşallah!!! ayar yaptınız mı abi?

çok gzel olmuş ellerinize sağlık. Turbonun Filtre yönü için daha musait bi yer yok sanırım :(

Alıntı:

---

dj_batukaan Nickli Üyeden Alıntı

çok gzel olmuş ellerinize sağlık. Turbonun Filtre yönü için daha musait bi yer yok sanırım :(

---

Tşk ederim.Malesef yok anca bu kadar sığdırabildik.Zaten bu modellerin kaput altı çok doludur.Büyük yer sıkıntısı var.En kötü kaput üzerinden tam filtrenin üzerine bir hava emiş düzeneği yapmayı düşünüyorum...

Alıntı:

---

dilbata Nickli Üyeden Alıntı

abi sen ne yapmışsın ya hay maşallah!!! ayar yaptınız mı abi?

---

tşk ederim serdar ayar daha yapılmadı havalar düzelir düzelmez yapacağız..

Tuncay Selam,
Bu arabaya ne kadar emek verdiğini biliyorum. Umarım herşey istediğin gibi olur. Resimlerden gördüğüm kadarıyla yerleşim benimkine çok benziyor. Yaşayacağın sorunlarda benimkine benzer olacaktır :)
1- Isınma sorununu çözmen gerekiyor. Turbo tam aracın hava girişinin arkasında olduğu için kaput içine sıcak hava basmış olacaktır. Ayrıca hava filtresi de kaputun altında ki sıcak havayı emecektir. Kaputu tam turbonun üstünden kesebilirsen, hava filtresi için de önden bir hava kanalı yapabilirsen güzel olur.
2- Çıkış manifoldunu koç boynuzu vs gibi bir manifoldla değiştirsen süper olurdu.
3- Giriş manifoldunu plate ile genişletmen oldukça faydalı olacaktır.
4- Radyatör fanlarını aracın önünde yani orjinal yerinde bırakmışsın. Slim fanlar ile içeri alıp radyatörü dışarı doğru çıkarabilirsen soğutmaya oldukça katkısı olur. Radyatörün önünü açmış olursun.
5- Direksiyonu artık değiştir, airbag için tutuyorsan söyleyim benimki 200 km/h ile taklalar attım maalesef açılmadı.

Aklıma geldikçe yine yazarım.

Alıntı:

---

vkarayel Nickli Üyeden Alıntı

Tuncay Selam,
Bu arabaya ne kadar emek verdiğini biliyorum. Umarım herşey istediğin gibi olur. Resimlerden gördüğüm kadarıyla yerleşim benimkine çok benziyor. Yaşayacağın sorunlarda benimkine benzer olacaktır :)
1- Isınma sorununu çözmen gerekiyor. Turbo tam aracın hava girişinin arkasında olduğu için kaput içine sıcak hava basmış olacaktır. Ayrıca hava filtresi de kaputun altında ki sıcak havayı emecektir. Kaputu tam turbonun üstünden kesebilirsen, hava filtresi için de önden bir hava kanalı yapabilirsen güzel olur.
2- Çıkış manifoldunu koç boynuzu vs gibi bir manifoldla değiştirsen süper olurdu.
3- Giriş manifoldunu plate ile genişletmen oldukça faydalı olacaktır.
4- Radyatör fanlarını aracın önünde yani orjinal yerinde bırakmışsın. Slim fanlar ile içeri alıp radyatörü dışarı doğru çıkarabilirsen soğutmaya oldukça katkısı olur. Radyatörün önünü açmış olursun.
5- Direksiyonu artık değiştir, airbag için tutuyorsan söyleyim benimki 200 km/h ile taklalar attım maalesef açılmadı.

Aklıma geldikçe yine yazarım.

---

Volkan Abi Selam adana dan Gökhan ben. Tuncay abi aracın kaputuna sti scoop taktı fayda görmez mi ? emiş konusunda

bir Rover kullanıcısı olarak bu konuyu okumaktan büyük zevk alıyorum. Öncelikle tebrik ederim, gerçekten özenilmiş, ince ince işlenmiş, çok güzel bir proje.

Gözüme takılan bir iki nokta var, belirtmek isterim. Araç içindeki karbon görünümlü folyolar çok basit duruyor bence. Eğer kaplanılan malzemeler belli kusurları örtmek için kaplandıysa, daha şık (parlak siyah gibi) bir kaplama malzemesi, veya en basitinden düzgün bir işçilikle uygulanacak boya, veya plasti-dip çok daha güzel görünecektir (zevk meselesidir, bir şey diyemem, sadece bir öneri :) )

Filtre için de, dirsekten arkaya çevirmek yerine aşağıya çevrilebilir diye düşünüyorum. Turbo araçlarda çekilen havanın soğukluğu veya sıcaklığı pek bir değişiklik göstermemeli mantıken, zira turbonun kendisi motordan çok daha yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, ne olsa hava turbonun içinden geçerken ısınacaktır. Zaten intercooler, turbonun bastığı havayı soğutmak için takılan bir parça değil mi neticede :) Önemli olan soğuk hava çekmesi değil, rahat bir şekilde hava çekmesidir. Amacım bilgiçlik taslamak, veya size ders vermek değil, yanlış anlaşılma olmasın, sadece naçizane bir hatırlatma :)

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

bir Rover kullanıcısı olarak bu konuyu okumaktan büyük zevk alıyorum. Öncelikle tebrik ederim, gerçekten özenilmiş, ince ince işlenmiş, çok güzel bir proje.

Gözüme takılan bir iki nokta var, belirtmek isterim. Araç içindeki karbon görünümlü folyolar çok basit duruyor bence. Eğer kaplanılan malzemeler belli kusurları örtmek için kaplandıysa, daha şık (parlak siyah gibi) bir kaplama malzemesi, veya en basitinden düzgün bir işçilikle uygulanacak boya, veya plasti-dip çok daha güzel görünecektir (zevk meselesidir, bir şey diyemem, sadece bir öneri :) )

Filtre için de, dirsekten arkaya çevirmek yerine aşağıya çevrilebilir diye düşünüyorum. Turbo araçlarda çekilen havanın soğukluğu veya sıcaklığı pek bir değişiklik göstermemeli mantıken, zira turbonun kendisi motordan çok daha yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, ne olsa hava turbonun içinden geçerken ısınacaktır. Zaten intercooler, turbonun bastığı havayı soğutmak için takılan bir parça değil mi neticede :) Önemli olan soğuk hava çekmesi değil, rahat bir şekilde hava çekmesidir. Amacım bilgiçlik taslamak, veya size ders vermek değil, yanlış anlaşılma olmasın, sadece naçizane bir hatırlatma :)

---

Hava turbonun icinden gectigi icin isinmiyor, hava sıkısıp basinc olustugu icin isiniyor..

turboya giris ne kadar dusuk sicaklikta olursa cikis o kadar dusuk olur.

Alıntı:

---

vkarayel Nickli Üyeden Alıntı

Tuncay Selam,
Bu arabaya ne kadar emek verdiğini biliyorum. Umarım herşey istediğin gibi olur. Resimlerden gördüğüm kadarıyla yerleşim benimkine çok benziyor. Yaşayacağın sorunlarda benimkine benzer olacaktır :)
1- Isınma sorununu çözmen gerekiyor. Turbo tam aracın hava girişinin arkasında olduğu için kaput içine sıcak hava basmış olacaktır. Ayrıca hava filtresi de kaputun altında ki sıcak havayı emecektir. Kaputu tam turbonun üstünden kesebilirsen, hava filtresi için de önden bir hava kanalı yapabilirsen güzel olur.
2- Çıkış manifoldunu koç boynuzu vs gibi bir manifoldla değiştirsen süper olurdu.
3- Giriş manifoldunu plate ile genişletmen oldukça faydalı olacaktır.
4- Radyatör fanlarını aracın önünde yani orjinal yerinde bırakmışsın. Slim fanlar ile içeri alıp radyatörü dışarı doğru çıkarabilirsen soğutmaya oldukça katkısı olur. Radyatörün önünü açmış olursun.
5- Direksiyonu artık değiştir, airbag için tutuyorsan söyleyim benimki 200 km/h ile taklalar attım maalesef açılmadı.

Aklıma geldikçe yine yazarım.

---

tşk ederim volkan sanırım turbonun üzerini kaputa denk gelen yerde bir çalışma yapacağım gözüküyor.Ama sende biliyosun ki, malesef araç çok sıkışık yer bulmak çok zor.Koç boynuzu işine giresim yok üzerindeki orjinal manifoldu işimi görecektir.Radyatör özel yapıldı sana orjinal gelebilir ama değil custom dizayn edildi 4 row lu :) Direksiyonu evt airbag için tutuyorum orjinalden yanayım her zaman böyle iyi :)

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

bir Rover kullanıcısı olarak bu konuyu okumaktan büyük zevk alıyorum. Öncelikle tebrik ederim, gerçekten özenilmiş, ince ince işlenmiş, çok güzel bir proje.

Gözüme takılan bir iki nokta var, belirtmek isterim. Araç içindeki karbon görünümlü folyolar çok basit duruyor bence. Eğer kaplanılan malzemeler belli kusurları örtmek için kaplandıysa, daha şık (parlak siyah gibi) bir kaplama malzemesi, veya en basitinden düzgün bir işçilikle uygulanacak boya, veya plasti-dip çok daha güzel görünecektir (zevk meselesidir, bir şey diyemem, sadece bir öneri :) )

Filtre için de, dirsekten arkaya çevirmek yerine aşağıya çevrilebilir diye düşünüyorum. Turbo araçlarda çekilen havanın soğukluğu veya sıcaklığı pek bir değişiklik göstermemeli mantıken, zira turbonun kendisi motordan çok daha yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, ne olsa hava turbonun içinden geçerken ısınacaktır. Zaten intercooler, turbonun bastığı havayı soğutmak için takılan bir parça değil mi neticede :) Önemli olan soğuk hava çekmesi değil, rahat bir şekilde hava çekmesidir. Amacım bilgiçlik taslamak, veya size ders vermek değil, yanlış anlaşılma olmasın, sadece naçizane bir hatırlatma :)

---

öncelikle yorum için tşkler..
folyolar sadece zevke göre yapılmıştı fakat üç sene oldu yaptıralı.o zamanki bakış ile şimdiki bakış bir değil tabiki o zaman bir araçta örneğini görmüştüm.hemen ani bir karar ile bende yaptırayım dedim ve öyle kaldı.sökmek istemiyorum zararı yok aracın kozmetiğinden ziyade mekaniğine önem veriyorum :)
filtreyi aşağıya çevirmek mümkün değil 1 cm bile aşağıya inmez araçta yer yok malesef en uygunu böyle oldu..Volkan a söylediğim gibi kaput üzerinden soğuk hava almasını sağlayacağım...

Alıntı:

---

XSi Nickli Üyeden Alıntı

Hava turbonun icinden gectigi icin isinmiyor, hava sıkısıp basinc olustugu icin isiniyor..

turboya giris ne kadar dusuk sicaklikta olursa cikis o kadar dusuk olur.

---

Hocam yanlışım varsa düzeltin ama, turbo normal çalışma sırasında 800-900 santigrat derece civarında bir sıcaklıkta çalışmıyor mu? E turbonun çektiği hava 20 derece olsa ne olur, 40-50 derece olsa ne olur? Zaten turbodan geçtikten sonra ısınmayacak mı (dediğiniz gibi turbo sonrası oluşan basınçtan ötürü de zaten ısınacak)? Cooler'ın amacı bu değil mi? Hatta, daha uç örneklerde, turbonun cooler'a yolladığı havanın çok sıcak olması durumunda ve/veya motora giren havanın sıcaklığının istenenden çok yüksek olması durumunda, cooler'a N2O basılarak cooler'dan çıkan havanın ekstra soğuk olması sağlanmıyor mu? Turbo beslemeli araçlarda, benim bildiğim kadarıyla, amaç birim zamanda maksimum havayı sağlamak, maksimum soğuklukta havayı sağlamak değil. Lütfen yanlış olduğum noktaları düzeltin ki ben de kendi bilgilerimi buna göre düzelteyim :)

Hava= Oksijen
Oksijen + Benzin = Güç
40-50 derecede hava = 10 birim oksijen
20-30 derece hava = 12-13 birim oksijen

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

Hocam yanlışım varsa düzeltin ama, turbo normal çalışma sırasında 800-900 santigrat derece civarında bir sıcaklıkta çalışmıyor mu? E turbonun çektiği hava 20 derece olsa ne olur, 40-50 derece olsa ne olur? Zaten turbodan geçtikten sonra ısınmayacak mı (dediğiniz gibi turbo sonrası oluşan basınçtan ötürü de zaten ısınacak)? Cooler'ın amacı bu değil mi? Hatta, daha uç örneklerde, turbonun cooler'a yolladığı havanın çok sıcak olması durumunda ve/veya motora giren havanın sıcaklığının istenenden çok yüksek olması durumunda, cooler'a N2O basılarak cooler'dan çıkan havanın ekstra soğuk olması sağlanmıyor mu? Turbo beslemeli araçlarda, benim bildiğim kadarıyla, amaç birim zamanda maksimum havayı sağlamak, maksimum soğuklukta havayı sağlamak değil. Lütfen yanlış olduğum noktaları düzeltin ki ben de kendi bilgilerimi buna göre düzelteyim :)

---

Alıntı:

---

vkarayel Nickli Üyeden Alıntı

Hava= Oksijen
Oksijen + Benzin = Güç
40-50 derecede hava = 10 birim oksijen
20-30 derece hava = 12-13 birim oksijen

---

motora giren havanın soğuk olması önemli demek istemiştim. Filtreye giren hava ne de olsa turbodan geçtikten sonra ısınacak, dolayısıyla zaten çekilen havadaki oksijen miktarı düşecek? Yanılıyo muyum?

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

motora giren havanın soğuk olması önemli demek istemiştim. Filtreye giren hava ne de olsa turbodan geçtikten sonra ısınacak, dolayısıyla zaten çekilen havadaki oksijen miktarı düşecek? Yanılıyo muyum?

---

tabiki bu konuları bilgiye dayalı tartışmak lazım.elbette bununda bir cevabı var.fakat tek bildiğim şu araç alabildiğince soğuk hava almalı ve alınan hava iyi soğutulmalı...

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

Hocam yanlışım varsa düzeltin ama, turbo normal çalışma sırasında 800-900 santigrat derece civarında bir sıcaklıkta çalışmıyor mu? E turbonun çektiği hava 20 derece olsa ne olur, 40-50 derece olsa ne olur? Zaten turbodan geçtikten sonra ısınmayacak mı (dediğiniz gibi turbo sonrası oluşan basınçtan ötürü de zaten ısınacak)? Cooler'ın amacı bu değil mi? Hatta, daha uç örneklerde, turbonun cooler'a yolladığı havanın çok sıcak olması durumunda ve/veya motora giren havanın sıcaklığının istenenden çok yüksek olması durumunda, cooler'a N2O basılarak cooler'dan çıkan havanın ekstra soğuk olması sağlanmıyor mu? Turbo beslemeli araçlarda, benim bildiğim kadarıyla, amaç birim zamanda maksimum havayı sağlamak, maksimum soğuklukta havayı sağlamak değil. Lütfen yanlış olduğum noktaları düzeltin ki ben de kendi bilgilerimi buna göre düzelteyim :)

---

turbonun yüksek sıcaklıkta çalışan kısmı eksoz tarafı, tabi emme tarafıda ısınıyor ama o kadar yüksek sıcaklıklara çıkmaz.

tekrar belirtmek isterim ki turbo veya sc ile basınçlanan sıkıştırılan hava, basınç oluştuğu için ısınır, tabiki turbonun kendisinin sıcak olması etkiler ama esas sıcaklığı arttıran havanın sıkışması ve basınç oluşturması.

Eğer mesele sadece turbonun ısıtması olsaydı, supercharger lı araçlarda cooler kullanmaya gerek kalmazdı, nede olsa onlarda eksozla ısınan bir parça yok, ama supercharge sistemde de intercooler olmazsa, hava ısınıyor ve verim düşüyor. Çünkü sıkışan hava ısınıyor. Fizik kanunu.

Bir başka örnekte endüstriden: Büyük işyerlerinde, fabrikalarda hava ile çalışan için ekipmanları beslemek için, vidalı kompresörler vardır , 7-10-13 bar gibi değerlerde basınçlı hava üretirler, bunlarda eksozla dönen turbo yok ama genede hava çok ısındığı için, uygulamada problem çıkaracağı için, hava önce soğutucudan geçirilir sonra hatta verilir. Hatta hava o kadar ısınır ve soğur ki, su buharı yoğuşması olur, uygun su tutucu ekipman yoksa, şıpır şıpır su damlar hat çıkışlarından :)

Kardeşim bir rover tutkunu olarak tebrik ederim öncelikle biz sene 2007 de mor yumurta kasa 200 vi ye 620 tesisat ve motorla swaplamıştık. O zamanlar bu kadar imkan ve parça yoktu dr.destan iyi bilir :). Projenin sonucunu merakla bekliyorum biz t3/t4 ayarında turboyla oem beyinle safc ile 1.76 barda yürütmüştük safcden maksimum %50 açabiliyoduk hks ayarlı regülatör vardı benzin basıncımızda 50-55 psi arasıydı ve avans 0 dı güç olarak sağlıklı bir dyno verisi alamadım o zaman kendi dynometer olmasına rağmen. Mekaniği RMG recep usta yapmıştı teknik konularda destanın ve tanju abinin ve sertaçın emeği çoktur. Tahmini olarak 350 hp civarıydı 100-200 8-9 sn civarındaydı. Sana nacizane tavsiyem bu araçlar fazla devir sevmiyor kol boyu uzun strokta fazla yapı itibarıyla buna müsait değil tabi denemekte fayda var. Ama biz devir bandı kısa olduğu için şanzumandan uzattık ve turbo seçimini buna göre yaptık. Top speed 272 km görebiliyorduk rahatlıkla. Bide şanzumandan hiç korkma 300-350 hp arası ben 20000 km gazladım sadece bilyalarını değiştirdim o kadar sıfırdan çok kaldırdım ama hiç yüzüstü bırakmadı beni :). Tekrar kolay gelsin emeğinize sağlık .

Kol boyu uzun ise nasıl araç devir sevmiyor anlamadım ? Yatak felan mı sarıyor devir sevmiyor yoksa araç devirlenmekte mi isteksiz ?
Blok boyu, kol boyu ve stroke kaç bu motorların ?

89 mm olması lazım stroke

Stroke 89 mm piston çapı 86 mm aynen öyle devirlenmekte isteksiz belki bu sıkıntı çözülmüştür kullanılacak parçalarla ama uzun soluklu olması adına mevcut devir bandında kalmak bence en mantıklısı.

Tuncay abinin şuan ki specleri şöyle;

Wiseco Sport Compact Series Pistons 6545M85
Recommended RingSet: 8500XX
Bore: 85mm
Comp Height: 30
Comp Ratio: 8.4: 1
Dome Volume: -18
Gram Weight: 284
Rod: 137
Stroke: 89

Alıntı:

---

Hezenger Nickli Üyeden Alıntı

Stroke 89 mm piston çapı 86 mm aynen öyle devirlenmekte isteksiz belki bu sıkıntı çözülmüştür kullanılacak parçalarla ama uzun soluklu olması adına mevcut devir bandında kalmak bence en mantıklısı.

---

Krankımız ne kadar büyük olursa olsun 3500 den sonra devirlenme sıkıntımız asla yok. :) Çünkü GT3071 gibi bir turbo koyduk.Devir bandı nı 7200 e çekmeyi düşünüyoruz.Şuan Kısmi bir remap yaptık.Basıncımız 16psi avansı 3 derece aşağıya çektik.Ayrıca turbonun tam spool başlangıcından kesiciye kadar Afr değerimiz 11 ile 11.5 arasında geziyor.Ve OEM beyinde...
Dolayısı ile şimdilik kısa bir süre motorun böyle gitmesine karar verdik.Yakın zaman da ise basıncı 22psi yapıp avansı (kulaklık ile dinleyip) açmak istiyoruz.Şuan herşey çok güzel hiçbir sıkıntı yok.Zaten tüm sonuçları resmi belgeler ve videolar ile birlikte buraya sunacağım.Saygılar...

2008 yılında yamaha fz6 98 hp ile 50 km de roll videosu
https://m.youtube.com/watch?v=JWl-X2AKRtY
Sizin projeyide merakla bekliyorum benim için de ayrı tecrübe olmuş olacak.

Alıntı:

---

Hezenger Nickli Üyeden Alıntı

2008 yılında yamaha fz6 98 hp ile 50 km de roll videosu
https://m.youtube.com/watch?v=JWl-X2AKRtY
Sizin projeyide merakla bekliyorum benim için de ayrı tecrübe olmuş olacak.

---

videonuz güzelmiş fakat bizim proje beklentimiz çok daha fazla acele etmiyoruz yavaşca ve mantıklı ilerleme sağlıyoruz...
Ayrıca yamaha fz600 ü biraz araştırdım.Bu makina normalde sağlıklı,standart güç ve kondisyonu iyi olan bir 220 ile başa baş gidebilecek bir makina demek istediğim şu ki, benim aracım 300-350hp arasıydı diyosunuz ve sizin araç benimkine göre de biraz daha hafif benimki 1200kg ise sizin ki de 1100 olması lazım.yani gücünüz ve tork unuz dediğiniz güçlerde ise gerçekten sizin kopup gitmeniz lazım bu makinenin yanından...
(dip not: motor sanki 31 nci saniyelerde fren yapıyor.ve hemen akabinde bırakıyor arka stop lambası bana bunu gösterdi sanki bilmiyorum siz ne diyosunuz buna daha sağlıklı bir top speed videosu yok mu? )
tşk ederim...

Tuncay senin bu arabadaki emeğin çok büyük hiç vazgeçmeden uğraştın inşallah bu emeğinin karşılığını alıp uzun süre sağlıklı binersin

Ben hiç sanmıyorum standart coupe ile yürüyebileceğine bence biraz daha araştırın hatta youtube da fz6nın kadran videoları var ordan bakabilirsiniz hızlanmalarına(100-200 8-9 sn civarında motoru olan tanıdığınız varsa sorabilirsiniz). Elimde hali hazırda kadran videosu yok ama yine youtube de e39 m5 le olan videom var buraya tekrar link koymayım sizin konu dağılmasın. Ben sizin projeyi gerçekten merak ediyorum türkiyede benim level üstüne geçebilen olmamıştı bugüne kadar. Eğer sizin araç beklenen seviyede olursa hem çıta yükselmiş olacak hem de yeni bir kapı açılacak. Ağırlık olarak benim araca swap yaptıktan sonra 1180 kg dı yani aynı oluyor ağırlıklar. Orjinal motoru hafif çünkü turbo motora göre fark olarak sadece aerodinamik var diyebiliriz. Motorun frenine gelince araç geçmeye başlayınca frene basıyor sadece 1 kez deneyebildik başka denemek istemediler ve ilk bastığımız anda altta kalıyor araç ona rağmen devrini alınca tutunuyor motor zaten 240tan sonra fazla performans gösteren bi motor değil. Videoyu geçtim olarak koymadım zaten belli hıza kadar motor tutunuyor fakat ondan sonra soluğu yetmiyor. Rica ederim.