Clio Rsi için önerinizi bekliyorum arkadaşlar..

[painkller]

clionunn orjinali 1.8 105 bg civarında ki şuanda dynoya sok tekerlekde en kralı en fazla 70 75 bg verir. siz hala bu aracın 106-206 gtiyi gececegıne ınanıyosanız bence 2 kere düşünün. ayrıca corsa d ile 106 gtiye anca 5 km arkadan sellektör yaparsınız çok acık ve net. 106 gti madem işe yaramaz bi araba olarak görüyorsunuz büyütmememizi istiyosunuz yıl 2013 ve hala stock 106 gtiler vtileri ve muadili arabaları eziyo biraz mantık çercevesi içerisinde konuşun yaşınız benden büyük ama bu yazdıklarınızla sadece üstünüze güldürürsünüz.

yok artık ben rsi le çoğu aracın canına ot tıkayanını biliyorum.. çok değişik bir yapısı var rsi nin. bide birinin bir lafı vardı beygir araba sattırır, tork yarış kazandırır diye. tork değerleri nedir fikrim yok ama eski araçların. yada bu tar araçların beygirleri düşük olmasına rağmen seri araçlardır, değişik yapıları vardır.

şuan, bizim arabalar hakkında konuşuyım, normalde 100-90hp fabrika verisi var. lpg+400kda lduğunu düşünRsek tekerleğe o mantıkla 60-70arası güç vermesi gerekir. benc bu iş biraz saçmalık. arabayı adam gibi kullanmayı bilince, lpgde olsa bile öldürmedikçe, araba gayet güzel gider. bunun en büyük örneğide her sabah yaşıyoruz. çoğu muadili turbo dizel, benzinli araçların içinden geçiyor. yani demek istediğim şuki eski diye yeni diye bu güçler ezbere konuşulamaz.

[enesTI2]

ben kendi gözümle görmediğim bişeye inanmam zaten böyle bişeyi beklemeniz saçma olur her dyno aynı sonucu vermez doğru çarpanlarla çarpılıp çarpılmadığını bilemem burda gelirsiniz kendi servisimizde sokarız dynoya

Paşa lafdan dönmenin alemi yok ortaya attıysan bi laf arkasında duracaksın duramıcagın lafı demiceksin. biz burda çocuk deyiliz.

[GÖKTÜRK]

yok artık ben rsi le çoğu aracın canına ot tıkayanını biliyorum.. çok değişik bir yapısı var rsi nin. bide birinin bir lafı vardı beygir araba sattırır, tork yarış kazandırır diye. tork değerleri nedir fikrim yok ama eski araçların. yada bu tar araçların beygirleri düşük olmasına rağmen seri araçlardır, değişik yapıları vardır.

şuan, bizim arabalar hakkında konuşuyım, normalde 100-90hp fabrika verisi var. lpg+400kda lduğunu düşünRsek tekerleğe o mantıkla 60-70arası güç vermesi gerekir. benc bu iş biraz saçmalık. arabayı adam gibi kullanmayı bilince, lpgde olsa bile öldürmedikçe, araba gayet güzel gider. bunun en büyük örneğide her sabah yaşıyoruz. çoğu muadili turbo dizel, benzinli araçların içinden geçiyor. yani demek istediğim şuki eski diye yeni diye bu güçler ezbere konuşulamaz.

stock gtininde neler yaptıgını yukarıda CRUEL nickli abi paylaştı zaten. tekerlek ve kasnak farkını bılmyıosun sanırım. her araba gücü yere verirken zaten %30 35 gibi bi kayıba uğruyor benım demek istediğim buydu 75 bgden kastım tekerlekde ki gücüydü. ki bide o arabanın fabrika çıkış haliyle bile mümkünken 90 küsür araba kaç el değiştirdi nasıl kullanıldı kmside en az 230bin üstüdür. bunlar arabasından arabasına değişir ama çoğu böyle. ben kendi aracımızdan örnek verirsem almak ıcın baktıgımız gtilerin cogu 120 civarlarında verirken bizimki gene aynı dynoda 140 verdi ama sıfır motor yapıldıkdan sonra flitre + sonda sadece egzoz var kat ve orta üstünde tekerleğede 112 gibi bişey vermişti

[enesTI2]

yok artık ben rsi le çoğu aracın canına ot tıkayanını biliyorum.. çok değişik bir yapısı var rsi nin. bide birinin bir lafı vardı beygir araba sattırır, tork yarış kazandırır diye. tork değerleri nedir fikrim yok ama eski araçların. yada bu tar araçların beygirleri düşük olmasına rağmen seri araçlardır, değişik yapıları vardır.

şuan, bizim arabalar hakkında konuşuyım, normalde 100-90hp fabrika verisi var. lpg+400kda lduğunu düşünRsek tekerleğe o mantıkla 60-70arası güç vermesi gerekir. benc bu iş biraz saçmalık. arabayı adam gibi kullanmayı bilince, lpgde olsa bile öldürmedikçe, araba gayet güzel gider. bunun en büyük örneğide her sabah yaşıyoruz. çoğu muadili turbo dizel, benzinli araçların içinden geçiyor. yani demek istediğim şuki eski diye yeni diye bu güçler ezbere konuşulamaz.

sana katılıyorum bu arabanın tork 150 110 bg arabanın motor yıpranmamış servis bile aynı şeyi dedi istedin kadar sıkıştır yani sıkıntı yaratır

[GÖKTÜRK]

Paşa lafdan dönmenin alemi yok ortaya attıysan bi laf arkasında duracaksın duramıcagın lafı demiceksin. biz burda çocuk deyiliz.

benm hiç bişeyden döndüğüm yok yazdıklarım ortada size zaten orda dynoya gırın bana gönderin diye bişey yazdığımı hatırlamıyorum

[GÖKTÜRK]

Genel Bilgiler
MarkaRenault
ModelClio 1.8i RS
Üretim Yılı1991
ÜlkeTasarımcı
Üretim Adedi
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi4/5S HBK
Kapı Sayısı3
Dingil Mesafesi2472 mm (97.3 in)
Ön İz Genişliği1358 mm (53.5 in)
Arka İz Genişliği1324 mm (52.1 in)
Uzunluk3716 mm (146.3 in)
Genişlik1625 mm (64 in)
Yükseklik1395 mm (54.9 in)
Yerden Yükseklik120 mm (4.7 in)
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı1.5
Ağırlık1025 kg (2257.7 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka)Yakıt Kapasitesi43 litre (9.5 Imp gal , 11.4 US gal)
AerodinamikHava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
CxMotor Özellikleri
Motor ÜreticisiRenault
Motor YeriÖn
Motor YerleşimiEnlemesine
Motor Yapısı
Soğutma TürüSu
Motor TipiSOHC
Silindir Sayısı ve YerleşimiS-4
Silindir Başına Subap Sayısı2 (toplam 8 adet)
Motor Hacmi1794 cc (109.48 cu in)
Çap82.7 mm (3.26 in)
Strok83.5 mm (3.29 in)
Çap / Strok Oranı0.99
Silindir Başına Düşen Hacim448.5 cc/silindir (27.37 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı5
Sıkıştırma Oranı9.8 : 1
Yakıt Besleme TipiEFi
Hava Besleme TürüNormal
Kompresör Tipi-İntercooler TürüYok
Katalitik KonvertörVar
Maksimum Motor Gücü106 HP (79 kW)
Maksimum Güç Devri5750 d/d
Maksimum Tork155 N.m (114.4 lb.ft , 15.8 kg.m)
Maksimum Tork Devri4250 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork131.3 N.m (5750 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı103.4 HP/ton (77.1 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı59.1 HP/litre (44.1 kW/litre)
CO2 EmisyonuYakıt Tüketimi6.2/7.9/10.3 l/100km 90 km/h / 120 km/h / urban
Performans
0 - 80 km/h
0 - 60 mph
0 - 100 km/h8.9 s
0 - 160 km/h80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma16.5 s
0 - 1000 m Hızlanma30.6 s
Son Sürat195 km/h (121.2 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü5M
Son Vites Dişlisi Oranı0.76 : 1
Son Dişli Oranı4.07 : 1
AktarmaFWD
Kullanım, Yürüyen Aksam ve FrenlerDireksiyon Türürack & pinion PAS
Direksiyon TuruDönüş Çapı10.6 m (34.8 ft)
Süspansiyon (ön)
Süspansiyon (arka)
Fren Türü (ön/arka)VeDi/Dr-S
Disk Çapı (ön)
Disk Çapı (arka)
Jantlar (ön)6J x 14
Jantlar (arka)6J x 14
Lastikler (ön)175/60 HR 14
Lastikler (arka)175/60 HR 14

[enesTI2]

benm hiç bişeyden döndüğüm yok yazdıklarım ortada size zaten orda dynoya gırın bana gönderin diye bişey yazdığımı hatırlamıyorum

Farketmez kalkıp senin keyfini tatmin edicem diye burdan ankaraya gelecek deyilim.
siz ordan gönderin dedinide idda ettmedim Dyno verisi burda neyse ordada o dur. gördüne inanırsan konuyu en baştan oku senin tahmininle rsi 106 yiyemezz yaa bizde şahidiyiz. 106 Gtı sahibi bile bu nasıl gidiyor dedi camı açıp 110 stock dedim adam ş0ok oldu yani boş konuşmayalım konuştukca batıyorsun sanırım

[GÖKTÜRK]

bu da 206 gti teknik verileri

Genel Bilgiler

Marka Peugeot

Model 206 GTI 2.0-16V

Üretim Yılı 2001

Karoser Tipi 4/5S HBK

Kapı Sayısı 3

Dingil Mesafesi 2442 mm (96.1 in)

Ön İz Genişliği 1443 mm (56.8 in)

Arka İz Genişliği 1434 mm (56.5 in)

Uzunluk 3835 mm (151 in)

Genişlik 1652 mm (65 in)

Yükseklik 1428 mm (56.2 in)

Yerden Yükseklik

Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.57

Ağırlık 1025 kg (2257.7 lb)

Ağırlık Dağılımı (ön/arka)

Yakıt Kapasitesi 50 litre (11 Imp gal , 13.2 US gal)

Motor Üreticisi Peugeot

Motor Yeri Ön

Motor Yerleşimi Enlemesine

Motor Yapısı

Soğutma Türü Su

Motor Tipi DOHC

Silindir Sayısı ve Yerleşimi S-4

Silindir Başına Subap Sayısı 4 (toplam 16 adet)

Motor Hacmi 1997 cc (121.86 cu in)

Çap 85 mm (3.35 in)

Strok 88 mm (3.46 in)

Çap / Strok Oranı 0.97

Silindir Başına Düşen Hacim 499.25 cc/silindir (30.47 cu in/silindir)

Sıkıştırma Oranı 10.8 : 1

Yakıt Besleme Tipi EFi

Hava Besleme Türü Normal

İntercooler Türü Yok

Katalitik Konvertör Var

Maksimum Motor Gücü 135 HP (100 kW)

Maksimum Güç Devri 6000 d/d

Maksimum Tork 190 N.m (140.2 lb.ft , 19.4 kg.m)

Maksimum Tork Devri 4100 d/d

Maksimum Güç Devrinde Tork 159 N.m (6000 d/d)

Güç / Ağırlık Oranı 130.7 HP/ton (97.5 W/kg)

Güç / Motor Hacmi Oranı 67.1 HP/litre (50 kW/litre)

CO2 Emisyonu 185 g/km

0 - 80 km/h

0 - 60 mph

0 - 100 km/h 8.4 s

0 - 160 km/h

80 - 120 km/h (son viteste)

0 - 400 m Hızlanma 16.4 s

0 - 1000 m Hızlanma 29.7 s

Son Sürat 210 km/h (130.5 mph)

Şanzıman Türü 5M

Aktarma FWD

Direksiyon Türü rack & pinion PAS

Direksiyon Turu 3.8

Süspansiyon (ön) I.MS.

Süspansiyon (arka) I.TB.

Fren Türü (ön/arka) VeDi/Di-S-ABS

Lastikler (ön) 185/55 R 15V

Lastikler (arka) 185/55 R 15V

[enesTI2]

97 model bakarsan sevinirim.

[GÖKTÜRK]

Farketmez kalkıp senin keyfini tatmin edicem diye burdan ankaraya gelecek deyilim.
siz ordan gönderin dedinide idda ettmedim Dyno verisi burda neyse ordada o dur. gördüne inanırsan konuyu en baştan oku senin tahmininle rsi 106 yiyemezz yaa bizde şahidiyiz. 106 Gtı sahibi bile bu nasıl gidiyor dedi camı açıp 110 stock dedim adam ş0ok oldu yani boş konuşmayalım konuştukca batıyorsun sanırım

bu söylediklerine inanıyorsan ben bişey demiyorum abi sana iyi geceler gece gece güldürdün beni teşekkür ederim

[CRUEL]

Amma bos muhabbet yahu fabrika verisine bilmemnesine ne bakionuz eski arac bunlar daha once motor yapilmsdr kapakdan inceden alinmistr tornaci saglamdr ustasi saglamdr bi bakmisin sikistirma artmis gucde artmis oncesi bilinmeyen araclar 105diil 115de cikabilir justice o yuzden iddaalasmaya gerek yok giderini gor once sonra konusurz

[GÖKTÜRK]

Amma bos muhabbet yahu fabrika verisine bilmemnesine ne bakionuz eski arac bunlar daha once motor yapilmsdr kapakdan inceden alinmistr tornaci saglamdr ustasi saglamdr bi bakmisin sikistirma artmis gucde artmis oncesi bilinmeyen araclar 105diil 115de cikabilir justice o yuzden iddaalasmaya gerek yok giderini gor once sonra konusurz

neyse abi ben ilk postlarda numaramı belirttim varsa stock rsi deneyecek tüplü gti flitre var egzoz var sonda kat ve butun susturular üstünde denemek isteyen bana çağrı atsın beraber çıkarız enkaya videomuzuda çekeriz

[painkller]

stock gtininde neler yaptıgını yukarıda CRUEL nickli abi paylaştı zaten. tekerlek ve kasnak farkını bılmyıosun sanırım. her araba gücü yere verirken zaten %30 35 gibi bi kayıba uğruyor benım demek istediğim buydu 75 bgden kastım tekerlekde ki gücüydü. ki bide o arabanın fabrika çıkış haliyle bile mümkünken 90 küsür araba kaç el değiştirdi nasıl kullanıldı kmside en az 230bin üstüdür. bunlar arabasından arabasına değişir ama çoğu böyle. ben kendi aracımızdan örnek verirsem almak ıcın baktıgımız gtilerin cogu 120 civarlarında verirken bizimki gene aynı dynoda 140 verdi ama sıfır motor yapıldıkdan sonra flitre + sonda sadece egzoz var kat ve orta üstünde tekerleğede 112 gibi bişey vermişti

ben gti yürümez demedim, veya öyle birşeyi anlatmak istemedim yürüyorki tutuluyor. tekerlek/kasnak farkı bilmiyorum neyi kastedmeye çalışıyorsun ama. tekerleğe yansıtılan güç, motor gücü beim bildiğim sadece. gerisi teferrüat. okadar bilgim ve tecrübem yok. boş boş konuşmak istemem. madem kasnak, tekerlek oranına göre değişiyor. bunu tek tek denemek gerekir her arabaya aynı şeyi söyleyemezsiniz. nerden biliyorsunuz? arabayı çok yorduklarını, veya arabanın nasıl kullanıldığını, farklı tekerlek ebatlarında bile arabaların farklı şekillerde farklı güçler yansıttıklarını biliyoruz. hangi arbaya hangisi uyar, nekadar yansıtır bence peşin hükümlü olmayalım.


he rsi geçer, gti geçer bilemem. ama bir insan hangi arabadan haz alıyorsa onu kullanmalı. geçmek geçilmek sonu yokki bunun, veya kötülemekle, yermekle araçları elimize bişey geçmezki? ben rsiye bindim, 206 yada 106 yada ne yalan söyliyim rsinin verdiğin zevki hiç biri vermedi bana, rsi değişik birşey. bi anda kaçabiliyor, asi bişey yani. arabanın küçüçük olmasıda buna etki zaten. 206 gtiler nasıldır bilinmez ama 4 kapı 1.4 206 nın virajlarda savrulması nedeniyle satan biliyorum. adam 100-90 arası viraja girmeye korkuyorum diyordu. sadece sohbette geçti bu.

[enesTI2]

=) Kralsın şampion

[GÖKTÜRK]

ben gti yürümez demedim, veya öyle birşeyi anlatmak istemedim yürüyorki tutuluyor. tekerlek/kasnak farkı bilmiyorum neyi kastedmeye çalışıyorsun ama. tekerleğe yansıtılan güç, motor gücü beim bildiğim sadece. gerisi teferrüat. okadar bilgim ve tecrübem yok. boş boş konuşmak istemem. madem kasnak, tekerlek oranına göre değişiyor. bunu tek tek denemek gerekir her arabaya aynı şeyi söyleyemezsiniz. nerden biliyorsunuz? arabayı çok yorduklarını, veya arabanın nasıl kullanıldığını, farklı tekerlek ebatlarında bile arabaların farklı şekillerde farklı güçler yansıttıklarını biliyoruz. hangi arbaya hangisi uyar, nekadar yansıtır bence peşin hükümlü olmayalım.


he rsi geçer, gti geçer bilemem. ama bir insan hangi arabadan haz alıyorsa onu kullanmalı. geçmek geçilmek sonu yokki bunun, veya kötülemekle, yermekle araçları elimize bişey geçmezki? ben rsiye bindim, 206 yada 106 yada ne yalan söyliyim rsinin verdiğin zevki hiç biri vermedi bana, rsi değişik birşey. bi anda kaçabiliyor, asi bişey yani. arabanın küçüçük olmasıda ayrı bişey. 206 gtiler nasıldır bilinmez ama 4 kapı 1.4 206 nın virajlarda savrulması nedeniyle satan biliyorum. sadece sohbette geçti bu.

ben kımsenın aracını kötülemedim kendı aracımızıda övmedim. bizim bu 2. 206 gtimiz bende sürerken çok viraja girdim hiç bi zaman savrulduğunu farketmedim bilmiyorum o konu hakkında yorum yapmayacagım ama 1.4 ile 2.0 aracı bir tutmak çok saçma olur . her araba motor gücünü tam anlamıyla yansıtamaz yere kastetmek istediğim buydu 1-2 aramayla dedigimi daha kapsamlı olarak anlayabilirsin. ben hiç rsiye binmedim rsininde yürüyüp yürümedigini sürerken haz verip vermemesi hakkında bişey söylemedim söyleyemem zaten binmedim bilmiyorum.

[GnyKrt]

ben gti yürümez demedim, veya öyle birşeyi anlatmak istemedim yürüyorki tutuluyor. tekerlek/kasnak farkı bilmiyorum neyi kastedmeye çalışıyorsun ama. tekerleğe yansıtılan güç, motor gücü beim bildiğim sadece. gerisi teferrüat. okadar bilgim ve tecrübem yok. boş boş konuşmak istemem. madem kasnak, tekerlek oranına göre değişiyor. bunu tek tek denemek gerekir her arabaya aynı şeyi söyleyemezsiniz. nerden biliyorsunuz? arabayı çok yorduklarını, veya arabanın nasıl kullanıldığını, farklı tekerlek ebatlarında bile arabaların farklı şekillerde farklı güçler yansıttıklarını biliyoruz. hangi arbaya hangisi uyar, nekadar yansıtır bence peşin hükümlü olmayalım.


he rsi geçer, gti geçer bilemem. ama bir insan hangi arabadan haz alıyorsa onu kullanmalı. geçmek geçilmek sonu yokki bunun, veya kötülemekle, yermekle araçları elimize bişey geçmezki? ben rsiye bindim, 206 yada 106 yada ne yalan söyliyim rsinin verdiğin zevki hiç biri vermedi bana, rsi değişik birşey. bi anda kaçabiliyor, asi bişey yani. arabanın küçüçük olmasıda buna etki zaten. 206 gtiler nasıldır bilinmez ama 4 kapı 1.4 206 nın virajlarda savrulması nedeniyle satan biliyorum. adam 100-90 arası viraja girmeye korkuyorum diyordu. sadece sohbette geçti bu.

Kardeşim noktayı koydu eline sağlık =)

[enesTI2]

Pejo firması bile 206 serisi çıktında önermedikleri ve sıfır araçların yakın zamanda takla attıklarını yol tutuş olmadını idda etti etap 4. gibi programlarda adamlar inceledi ve okadar iyi yol tutuşu olmadınıda söledi pejo serisinnde en dandık arabasıdır 206 serisi boş muhabbetlerle zaman öldürüyoruz valla gülünç bi durm ya. hayatım boyunca o geçer bu geçer diye ettmedim muhabbeti surda yarım saatir ediyorum vaLLa. saçma sapan şeyler.

[CRUEL]

Dip not geceyim 206gti ve 1.4lerin yurur aksaminda farkliliklar var yol tutusu haliyle farkli.106gti piyasaya ciktigi senelerde ust segment araclardan bile daha iyi yol tutusu oldugu kanitlanmisti.peugeot yol tutmaz demeyin yani

[enesTI2]

benim bahsettim yeni deyil eski kasa gtı modelli yani. 206 + dan bassetme yani onlar yeni nesil. onlardada farklılık var dedin araba teneke hala özenilmeden yapılan bir araç grubu adamlar okadar mazemeyi düşürmüşlerki tofaş gurub bile daha saglam mazeme kulanıyor kapayı aç kapa anlarsın .