MAE Kadett GSI ITB vs Astra GSI Turbo (devo)

[Turbo1]

tam tersine drag yarışlarında arkadan itişli araba her zaman daha avantajlıdır. Kütlenin devinimindan dolayı ağırlık arkaya doğru haraket eder bu da arka tekerleklerde daha fazla tutunma anlamına gelir daha hızlı kalkılır. Önden çekerlerde bu dezavantaj roll yapılan denemelerde daha azalır aktarmadan dolayı avantaja döner. Yani drag yapmak sizin için çok daha avantajlı esasında.
Motor farklılıklarına gelince Astra sizden daha ağır olabilir ancak yüksek torktan dolayı dezavantaj değil ki Astra GSI normalde de çok ağır değil. Bence sizin denemeniz gereken araçlar atmosferik GTI GSI grubu.

evet aynen dedigin gibi yanlız drag yarışları farklı kulvar araç drag yarışına göre özel hazırlanırsa dediginiz dogru. sıradan yol araçlarında durum tersine dönebiliyor.
manta'yı yeni motoru ile gidişini görmek adına turbo ve atmosferik araçlar ile deneyecegiz , amaç gideri görmek.

[Görkem]

keyifli güzel denemeler gerçektende,,,iki araçtada emek büyük,,ama atmo için daha büyük bi başarı diyebiliriz ...

[kelalper]

evet aynen dedigin gibi yanlız drag yarışları farklı kulvar araç drag yarışına göre özel hazırlanırsa dediginiz dogru. sıradan yol araçlarında durum tersine dönebiliyor.
manta'yı yeni motoru ile gidişini görmek adına turbo ve atmosferik araçlar ile deneyecegiz , amaç gideri görmek.

Bunun drag yarışı vs ile alakası yok. Çok basit fizik kanunu. Arkadan iter araba kalkış sırasında her zaman aynı güçteki arabadan daha iyi tutunur ortamlar eşit olduğunda. Standart yol araçlarında dediğiniz arabalar da standart yol arabaları değil. GSI GTI hot hatch lerin önden çeker yapılmasının nedeni hem wheelbase in dar olması, maliyet ve en önemlisi min. güç kaybı ile arabayı hazırlamak. Taanus ve sierra grubundaki bütün arabalardan BMW mercedes hariç daha pahalıydı. Nedeni arkadan iter olmalarıydı. Üretim maliyetleri daha yüksekti ki sundukları ekipman daha azdı. Ama 0-100 performansı olarak diğerlerinden hızlıydı. Spor otomobillerin arkadan iter ya da 70/30 4 çeker üretilme nedenleride aynıdır. Tutunma daha fazladır. Yüksek hız dahil. Arabanın altına giren hava önü kaldırır arkaya daha fazla ağırlık biner o nedenle yüksek hızlarda girilen virajlardan çıkarken tutunma arka tekerleklerde daha fazladır hem de bütün lastiklerde aşınma daha homojendir. Önden çekerlerin avantajı motor gücünden min oranda kayıp vermesidir.

[Turbo1]

Bunun drag yarışı vs ile alakası yok. Çok basit fizik kanunu. Arkadan iter araba kalkış sırasında her zaman aynı güçteki arabadan daha iyi tutunur ortamlar eşit olduğunda. Standart yol araçlarında dediğiniz arabalar da standart yol arabaları değil. GSI GTI hot hatch lerin önden çeker yapılmasının nedeni hem wheelbase in dar olması, maliyet ve en önemlisi min. güç kaybı ile arabayı hazırlamak. Taanus ve sierra grubundaki bütün arabalardan BMW mercedes hariç daha pahalıydı. Nedeni arkadan iter olmalarıydı. Üretim maliyetleri daha yüksekti ki sundukları ekipman daha azdı. Ama 0-100 performansı olarak diğerlerinden hızlıydı. Spor otomobillerin arkadan iter ya da 70/30 4 çeker üretilme nedenleride aynıdır. Tutunma daha fazladır. Yüksek hız dahil. Arabanın altına giren hava önü kaldırır arkaya daha fazla ağırlık biner o nedenle yüksek hızlarda girilen virajlardan çıkarken tutunma arka tekerleklerde daha fazladır hem de bütün lastiklerde aşınma daha homojendir. Önden çekerlerin avantajı motor gücünden min oranda kayıp vermesidir.

arkadan itişli araç zaten iyi tutunur orada sorun yok, sorun aktarma organlarından oluşan kayıplar.
önden çekişlide kayıp minimum oldugundan avantajlı duruma geçebiliyor.

önden çekerli araç 150 hp motor, c20xe sfi , tonaj 1100 kg olsun, şanzıman oranlarıda aynı, pilotta süper olsun.

arkadan itişli araçta 150 hp motor, c20xe sfi aynı şekilde bu aracın tonajıda 1100 kg olsun, şanzıman oranlarıda aynı, pilotta süper olsun.

0/100 drag yarışında önden çekermi arkadan çekermi geçer ) her türlü yorumlara açık.
100/ 200 de kapışsalar sonuç ne olur.

[halilcan9455]

arkadan itişli araç zaten iyi tutunur orada sorun yok, sorun aktarma organlarından oluşan kayıplar.
önden çekişlide kayıp minimum oldugundan avantajlı duruma geçebiliyor.

önden çekerli araç 150 hp motor, c20xe sfi , tonaj 1100 kg olsun, şanzıman oranlarıda aynı, pilotta süper olsun.

arkadan itişli araçta 150 hp motor, c20xe sfi aynı şekilde bu aracın tonajıda 1100 kg olsun, şanzıman oranlarıda aynı, pilotta süper olsun.

0/100 drag yarışında önden çekermi arkadan çekermi geçer ) her türlü yorumlara açık.
100/ 200 de kapışsalar sonuç ne olur.

önden çekerli araç geçer
önden çekerli araçlarda aktarma kaybı daha az çünkü. ne zaman tutunma sorunu çok fazla olur o zaman arkadan itişli veya 4 çeker araçlar daha iyi olur.