Emme Manifold Basıncı

[DENON]

benım başıma oruç nasıl vursun birçet allasen

[Murat]

muyat bu arada gaz kelebeğim orjinal 54 mm.

filtreyi çıkar ve drek bas bakalım dip gaz kaç okuyacak.

manifold ile atmosver basıncı eşit olmalı dip gazda.

[dragstar]

inatla, okunan kpa değeri atmo basıncına nekadar yaklaşırsa, manifold içine okadar fazla hava giriyor diyorum

norma bir araçda rolanti 45 kpa seviyesindedir. gaza bastıkça kelebek açılır ve manifold içerisi ve atmosverdeki basınç değeri eşitlenmeye başlar. dip gazda (99kpa)manifold içi ve dışı basınç eşitlenmiş demektir.(içeri hava grisi çok rahat olacağı için map sensrü vakum değeri okuyamaz.

turboda ise - basınç başlar 99kpa dan sonra.

bide dip gazda atmosferik olup + kpa görenler var onlarda kalp dayanmaz ztn cnm çekti

[polo34]

bendeki vakum göstergesi de hatırladığım kadarıyla tam gaz da (gaz kelebeği tam açık) 0 bar (olabilir!) max değerine ulaşıyor, bu gösterge değeri (gauge pressure) olduğu için +1 bar ekleyerek gerçek değeri (absolute pressure) elde ederiz diye düşünüyorum

Absolute Pressure = Gauge Pressure + Atmospheric Pressure

[despe]

bu akşam arkadaşla denedik onda vafc2 var bende safc2.

ondaki filtre aem dryflow bendeki filtre hks mantar.

onda full throttle -5 kpa. bende full throttle -7 kpa.

dry flowumu geri ver bırçet

[senna]

bide dip gazda atmosferik olup + kpa görenler var onlarda kalp dayanmaz ztn cnm çekti

t/a ram airleri falan incele ne kadar hava çekiyolarmış yada basıyolarmış motora

[Murat]

bu akşam arkadaşla denedik onda vafc2 var bende safc2.

ondaki filtre aem dryflow bendeki filtre hks mantar.

onda full throttle -5 kpa. bende full throttle -7 kpa.

dry flowumu geri ver bırçet

okadar fark kalibreden olsa gerek.

[basar13]

bende definin intake pressure gostergesini aldim atmosferikler icin boost gibi daha takmadim kutusunda ama

[dragstar]

t/a ram airleri falan incele ne kadar hava çekiyolarmış yada basıyolarmış motora

bmm gördüğüm en fazla cossydeydi +1.3 bar

bakarım ls1 t/a ları diyorsunuz dimi

[Sefa_vts]

dumanın çıkması senin hızından dolayı vakum oluşmasından sefa

ventüri denen şeyi incele bakim

Yanlış anlaşılmasın.. Vakum neden oluyor onuda açıklamak lazım.. Dumanın çıkma sebebi birde basınç farkından dolayı.. Örneğin bunu en iyi özgün anlar..

160 la giderken camlar kapalıyken sunroof kapatırsa biri acaip başım ağrır benim oluşan basınç farkından dolayı..

Demek istediğimi hep herkesin anlayabileceği örneklerle veriyorum,bilmişlik değilde daha çok tecrübe gibi düşünelim

Yanlışım var ise düzelt lütfen yavrim Bende doğrusunu öğrenmiş olurum hem

[M.Emin]

Yanlış anlaşılmasın.. Vakum neden oluyor onuda açıklamak lazım.. Dumanın çıkma sebebi birde basınç farkından dolayı.. Örneğin bunu en iyi özgün anlar..

160 la giderken camlar kapalıyken sunroof kapatırsa biri acaip başım ağrır benim oluşan basınç farkından dolayı..

Demek istediğimi hep herkesin anlayabileceği örneklerle veriyorum,bilmişlik değilde daha çok tecrübe gibi düşünelim

Yanlışım var ise düzelt lütfen yavrim Bende doğrusunu öğrenmiş olurum hem

çok basit akışkanlar mekaniği kuralı: hız arttığında akışkanın basıncı düşer (akışkan =hava)
arabanın dışındaki basınç düştünde içerideki basınç dışarıya göre yüksek olur, dışarıdaki düşük basınç içeriye vakum etkisi yapar, dumanda dışarıdaki düşük basınca doğru hareket eder.
rüzgarların oluşmasıda böyledir.
başın ağrıması ise sunroof kapatıldığında içerde bir miktar yükselen basınç olabilir

[Oz`]

ne güzel yazıar ne güzel yazılar - KPA OLMAZ bunu bir öğrenin


60 kpa zaten - dir atmosfer basıncı baz alınır 100KPA olarak

neyse gelelim rahat hava almaya rahat hava alan araba atmosfer basıncına Yaklaşır yani 100 kpa ya filitre hava alamadikca istop etmeye yaklasır en abasitinden rolanti regulatoru içeri daha az hava sokarsa KPA yükselir Napıcaz çok minik şeyleri umursamayın