İntegra'ya VTEC Piston? Egzantrik?

bence hiçbir parçayı alma :)

vtec üst kapagı tak paran ziyan olmasın kardesim...yani ben yapmıycam orjinal üst kapagıyla binicem deme :)

he turbo yaparsın 200hp binersin orjinal üst kapagınla...bence vtec topla yavas yavas :)

kardeşim tork'un çok çok artar sıkıştırman 11.5 lara gelir..iyi bir yazılımla güzel gücler cıkar alıcan non vtec olarakta gayet keyifli arabalar var..keyifli olucağının garantisini veriyorum ama o sanzumanı kısaltman lazım :D daha sonrada egzantirik girersin :)

israf ....

faruk sana hastayım yine parayla ilgili bişey söyledin israf :D :D :D

güzel bilgiler geliyor..

Alıntı:

---

bladerk Nickli Üyeden Alıntı

sıkıştırman 11.4 civarı oluyo bisimoto nonvtec egz kasnak vvar owersize subap düşünebilirsin sizin kapağı destekleyen az da olsa emme manifoldları var gaz kelebeği 65 gsr ya da 66mm k20 typer olabilir 4.785 final falan herkesin düşündüğünün aksine garip bi setup ortaya çıkabilir ya da exradan 84mm 11.+ cr piston gömlek 2.0lt garip bişey çıkabilir

---

bende çoğunluğun aksine güzel şeyler çıkarıcağına inanıyorum fakat daha önce b18a2 ile uğraşan TR'de bildiğim kadarıyla yok.

(orj üst kapak yani.)

Alıntı:

---

bladerk Nickli Üyeden Alıntı

sıkıştırman 11.4 civarı oluyo bisimoto nonvtec egz kasnak vvar owersize subap düşünebilirsin sizin kapağı destekleyen az da olsa emme manifoldları var gaz kelebeği 65 gsr ya da 66mm k20 typer olabilir 4.785 final falan herkesin düşündüğünün aksine garip bi setup ortaya çıkabilir ya da exradan 84mm 11.+ cr piston gömlek 2.0lt garip bişey çıkabilir

---

:icon_tup::icon_tup: cok güzel olur çok

VTEC in yoksa , Turbon olsun arkadaşım .. yada 2 si birden :) ..

Tek egzantrikli motorlarda bile yaptığmız çalışmalarda ilk olmazsa olmaz VTEC kapak ..

Kolay gelsin kardeşim ..

vtec yap kasma. boşu boşuna paranı çöpe atma. vtec kapak, vtec piston, sıkıştırman 11.96 kardeşim. güzelde bir yazılımla 190+hp lere oynarsın o hacimle, paranı ve kendini üzme...

yada turbo yap orjinal kapağınla...

Alıntı:

---

__FrK__ Nickli Üyeden Alıntı

israf ....

---

Aynenn katılıyorum;)

Alıntı:

---

alperx Nickli Üyeden Alıntı

böyle yapılan projeler var yurtdışında.

piston segman takım halinde B16 VTEC pistonları takarsan ve de
0.029" orjinal conta yerine 0.019" conta kullanırsan 11:1 sıkıştırman olur.
yatakların değişmesi de şart.

silindir kapağına port polish yapılıp, emme manifoldu ve gaz kelebeğini de biraz genişletirsen bu şekilde kaç HP alırsın bilmiyorum ama 160 HP'yi geçeceğini sanmam.

egzantrik, şapka yay filan diyip devir de çevirirsen 180-190 hp görülebilir. tabi kollara da ARP saplama gerekir.

bana kalırsa b18a2 motora bu işlemler değmez.

stok motora 0.5 bar ile 200 hp binmek varken..

---

yaptığın hesaplamalarda yanlışların var. vtec piston, b18 oem kapak ve oem contada(0.029) sıkıştırma 11.39 olur, ince conta (0.019) da ise 11.61 olur.

bu specte vtec kapak koyunca 160 hp gibi rakam şaka ve komik olur integrada o hacimle:) en az 190 var yani, biz kemalcanın arabaya yaptığımız için biliyoruz. stok typer (eksoz,filtre) ile 230 km kadar 1 boy vardı roll de. :)

ARP kol civatalarına tamamen katılıyorum. güzel verimli devir dönmek için şart.

Compression Calculator - Honda, Acura Tech Website, tutorials, tuning and HOW-TO's. Drag racing, street racing, road racing - C-speedracing.com

bu siteden gerekli hesaplamaları yapabilirsin.pistonu değiştiğin zamanki elde edeceğin sıkıştırmayı felan.bende şimdilik aynısını yapacam.pr-4 beyni ECU ile yazılım değiştirecem.orj vtec piston-yatak-sekman-port polish-ince conta headers-filtre kiti. bunları yaptıktan sonra eminimki tatminkar bir motor olacaktır.

Alicann şu an benim araba 11.3 veriyor sıkıştırma değerii büyük ihtimal benim araçta vti piston var önümüzdeki ay kapak koyarken görecez hiç uğraşma kapak koy

Alıntı:

---

okanturan Nickli Üyeden Alıntı

Alicann şu an benim araba 11.3 veriyor sıkıştırma değerii büyük ihtimal benim araçta vti piston var önümüzdeki ay kapak koyarken görecez hiç uğraşma kapak koy

---

nerden anladınız 11.3 sıkıştırma olduğunu?

Ankarada aracı alırken ölçüm yaptırdık bms garaj kazım ustaya

Alıntı:

---

okanturan Nickli Üyeden Alıntı

Ankarada aracı alırken ölçüm yaptırdık bms garaj kazım ustaya

---

ölçtüğünüz değerler kompresyon değerleridir büyül ihtimalle :)
sıkıştırmayı ölçerek anlayamazsınız (conta,kapak durumu "taşlanma vb.",pistonlar v.s bilinmeden net bir değer söylenemez)

aynen o değerler komresyon değerleridir.sıkıştırması değildir bencede. ama 11,3 de düşük gibi kompresör değeri için.benim motorda cumartesi ölçtük 1-2-3. göz 13,6 son göz 12,8 çıktı. seninki nasıl öyle düşük çıkmış

Ya oğlum uğraş uğraş, GSi ile seni geçicem üzücem sonra ağlıcan falan gerek yok bence otur evinde :D

Alıntı:

---

DetailEF Nickli Üyeden Alıntı

Ya oğlum uğraş uğraş, GSi ile seni geçicem üzücem sonra ağlıcan falan gerek yok bence otur evinde :D

---

biz adanada zamanında çok denedik gsi ile integrayı.sadece vtec kapağa bakar gsi.sonrasında BY bY gsi olur raatına bakar. burda gsi 'a da laf söyleme sakın.hat safhanın da üzerinde güzel motoru vardı

Alıntı:

---

MKT Nickli Üyeden Alıntı

biz adanada zamanında çok denedik gsi ile integrayı.sadece vtec kapağa bakar gsi.sonrasında BY bY gsi olur raatına bakar. burda gsi 'a da laf söyleme sakın.hat safhanın da üzerinde güzel motoru vardı

---

Makat 200 hp civarında dolu ve içi sökük bir gsi ile tillahı gelse baş edemez, zamanında draglarda ne türlü başarılarda bulunduğunu bilirsin, lex takıpta 106 gti bile geçemeyen çok gsi biliyorum ben rahatına bak neyin ne olduğunu biliyoruz allaha şükür :) Verim için sadece lex yetersiz, sıkıştırma, ecu, yürüyen aksamda değişiklik ve içini sökmek gerekir bilmem anlatabildim mi :) 1000 kiloya indirip cai, ss headers 63 düz boru 63 son ss koyduğun bir gsi harikalar yaratır, daha bunun ince contası, complu pistonu, lex i, beyni var anladın beni :) Biri GTi sınıfı öbürü aile arabası bunuda anla :D