Printable View
"grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, Mahle or Alcan pistons, simplex roller chain-driven oil pump, cast aluminium alloy baffled oil sump"
pd olmayan da olan da bu şekilde yani forged miş :D
vay anasını. tank motoru mübarek :D
pd ile arasındaki temel farklılık ne peki? sıkıştırma farklı mı?
bildiğim kadrıyla pd130 19 ya da 19.5 sıkıştırmaya sahip
110lukların teknik verileri de bu şekil mi?
pd130 lar 19:1 sıkıştırmaya sahip pd150 ler 18.8 gibi değerlere sahip.
düz tdi lar da 19:1 orana sahip.
pd nin açılımı pompa düse yani unit injector, farkı da bu enjektörlerin binevii pompa gibi çalışması aslında.
110luklarda gt15 130luklarda gt17 var yanılmıyorsam.Alıntı:
levent Nickli Üyeden Alıntı
orta karar bi başlangıç için yani 200+ ları hedeflemeyen bi setup için 130 luk mu daha iyi yoksa 110luk mu? mantıken 130luk denir ama araba fiyatı da konuya dahil edilse hangisi mantıklı oluyor?
valla aynı paralara çıkıyor hemen hemen, pd130 da hard yazılım intercooler egsoz filtre ekibi ile 200 alınır, 110 lukta turbo büyütmek gerekli aynı güç için.Alıntı:
cery Nickli Üyeden Alıntı
110 da vnt 15 çıkıyor pd130da gt1749va çıkıyor :)
200+ da nasıl yürünür merak ediyorum:D :D
ben bu kıydırık halimle kalkamıyorum 2.vites 2000dd küsürlerden sonra basabiliyorum adam akıllı , sarıp duruyor
motor kulağı şanzıman kulağını yeni değiştirmeme rağmen yük biniyor sıkıntıda
senin yazılımın çok iniş-çıkışlıydı hacı, daha düzgün eğrili bi yazılımla güzel olur :)Alıntı:
_Burak_ Nickli Üyeden Alıntı
3 vites bas dostum sende onden cekisli aracta guc sikinti ya hele yokuslarda hafifte cukur olsa gaza yuklenmicen aci tecrubelerle ogrendim:)Alıntı:
_Burak_ Nickli Üyeden Alıntı
ben alıştım o inişli çıkışlı haline :DAlıntı:
levent Nickli Üyeden Alıntı
köfteci spec geziyoruz
ikinci bir müdahaleye kadar böyle devam eder
ama dediğin doğru 2250 de fena pik yapıyor o yüzden :D
devri yakalayıp torka kurban gitmediğin zaman 1de de sorun yok fakat ani hareketler ilk iki viteste boş sonuç veriyorAlıntı:
Kadyr Nickli Üyeden Alıntı
nabzına göre gaz vermekte fayda var , boşa dönmekten iyidir :D
%30 gaz iyidir alt viteslerde , o eğri düzgün olsa bunları yaşamazsın :rolleyes:Alıntı:
_Burak_ Nickli Üyeden Alıntı
Aynen katiliyorum sanaAlıntı:
_Burak_ Nickli Üyeden Alıntı
110 luk makinelerde forged kolları odun gibi mübarek :) çok büyük turbolarla ciddi basınç basıcaksanız sadece arp saplama gerekebiliyor ama pek kullanan yok .. 90 lık veya 110 luk olarak motor içi fark yok dayanıklılık açısından ikiside güzel yükleniyor
dayanıklılık olarak pd ıle vp nın b farkı yok ıkısı de domuz gıbı:) ama olaya pd ıle baslamak daha mantıklı benım fıkrım cunku en hıc bsy yapılmasa en azından turbo ıle oynayıp hybrıd sekılde yazılım egsozla 200 ustu gorulebılır pd130 ıle.
hmm bu da mantıklı geliyor kulağa :DAlıntı:
kurtbil Nickli Üyeden Alıntı
Neden kimse şanzıman konusuna değinmiyor.
Sonuçta pd lerde 6 ileri şanzıman avantajı var.
Ki bence çok büyük avantaj yanılıyor muyum?
hangi pdlerde o avantaj ufuk ? benim arabanın 6. viteste 304 km yaptıgını biliyomusun ? :D
pd130 ibizanın akıl almaz derecede uzun bir şanzımanı var.. gerçi 5 ileri olan 110lukların şanzımanları da hayvan gibi uzun ama 6 ileri olmasının bir avantajı olmadıgını belirtmek istedim :)
alıpta stock turboyla 200-205 hp civarlarında aracını yürütmek isteyen arkadaşlar pd130 makinaya sahip bir araç alsalar işleri daha kolay.. çünkü 110lukları 200 civarlarına cıkarmak için devreye büyük turbo enjektör falan da giriyor ;)
pd130 bora 270 civarı reel hız yapıyor 5000 devirde 6. viteste :)Alıntı:
dou_corolla Nickli Üyeden Alıntı
bence güzel oranları var hem ekonomik hem hızlı..
oha okadar hız nasıl yapıoyr bızım arabada 6 vites ama 4750 de kestıgını dusunursek 250 gecıcegını sanmıyorum fakrlı sanırım bora ıbıza