Plenum ve manifold imalatı

[iynn-RS]

ilk 2 video turbo mx5 üstünde gerçekten çok deneyimi olan bir arkadaşa ait. İlk resilerde yer alan manifoldun tasarım aşamasındaki similasyon videoları. Konuyla ilgili daha detaylı resimler ve videolar açıklamalar bakıyorum buldukça paylaşacagım. Bana bu konuda yardımcı olabilecek mühendis arkadaşlar varsa daha rahat olur çünkü ben bu konuda sadece kendi araştımalarım ve deneyimlerimle sınırlıyım.

sımulatorde motorun emıs sırasını atlamıslar sankı.her pıston 4 zamanda 1 emıs yapar.
bunlar dırek salmıslar havayı ıcerı.havada nere kolayına geldıyse ordan cıkmıs.
subaplar kapandıgında runnerların ıcındekı hava gerı tepme yapar o gerı tepmede runnerların boylarının uzun ve kısa olmasının neden tork farkı yarattıgının bı acıklamasıdır.
runnerların boyu uzun olunca arkadan gelen basınclı hava dıger emıs zamnına kadar gerı tepmeyı engeller buda alt ve orta devırlerde tork kazandırır.ama bu uzunluk ust devırlerde havanın emısını zorlastırdıgından tork dusk kalır.runlerlar kısalınca tersı durum olur alt ve orta devırlerde gerı tepme cok olacagından motor yeterlı havayı cekemez tork duser.

[Ryhn]

fotografını yarın çekip eklerim senin dediğin şekilde yapman bence en mantıklısı çünki klanşı enjektör kısmı felan hem çok masraflı hemde çok uğraştırıyo ben kendi arabama göre bulamadım biziimkiler malesef plastik bulmuş olsaydım aynı senin dediğin şekilde yapardım zaten homemadeturbo die bi site war orda intake manifold die aratınca hondalar için baya bi örnek çıkıyo

Benim yaptığım honda için değil mazda için olucak. Dana önce yazmıştım. Homemadeturbo sayfasını okudum fakat orda genelde ana bilgi var çok detaylandırılmadan fakat genede başlangıç için yararlı. Flanş sorun deilde enjektör yuvalarını yapmak zor benim için zordan öte masraflı. Hazır enjektör yuvası bulursan bir tanede öle denicem. Bakalım manifoldsuz dynoya bindircem birde manifoldla bindiricem görücez neler oluyo. Fikirlerin için sağol.

[Ryhn]

sımulatorde motorun emıs sırasını atlamıslar sankı.her pıston 4 zamanda 1 emıs yapar.
bunlar dırek salmıslar havayı ıcerı.havada nere kolayına geldıyse ordan cıkmıs.
subaplar kapandıgında runnerların ıcındekı hava gerı tepme yapar o gerı tepmede runnerların boylarının uzun ve kısa olmasının neden tork farkı yarattıgının bı acıklamasıdır.
runnerların boyu uzun olunca arkadan gelen basınclı hava dıger emıs zamnına kadar gerı tepmeyı engeller buda alt ve orta devırlerde tork kazandırır.ama bu uzunluk ust devırlerde havanın emısını zorlastırdıgından tork dusk kalır.runlerlar kısalınca tersı durum olur alt ve orta devırlerde gerı tepme cok olacagından motor yeterlı havayı cekemez tork duser.

Bu simulasyonlar sadece manifoldun hava akısını görmek için yapılmış olanlar dediğin gibi bunun ikinci asaması silindirlerin çalışması ile hava akışı oluyor. Fakat sen yaptıgın tasarımda #3 ve #4 numaraya hava basamıosan silindirlerin emişinide eklesen boş olur ondan bunlar genel tasarımlar fikir olarak sekil olarak ne yönde dewam etmek gerektiğini gösteriyor.

[Ryhn]

simdi aklıma gelen birşey var açıkçasıda araştırmadım belki saçma gelebilir fakat araca throttle body taksam bunada emme manifoldu baglasam sizce daha iyi olmaz mı???

[boosted_pug]

Benim yaptığım honda için değil mazda için olucak. Dana önce yazmıştım. Homemadeturbo sayfasını okudum fakat orda genelde ana bilgi var çok detaylandırılmadan fakat genede başlangıç için yararlı. Flanş sorun deilde enjektör yuvalarını yapmak zor benim için zordan öte masraflı. Hazır enjektör yuvası bulursan bir tanede öle denicem. Bakalım manifoldsuz dynoya bindircem birde manifoldla bindiricem görücez neler oluyo. Fikirlerin için sağol.

kardeşim benim yaptırdığım parçalar bunların aynısı bu linkteki malzemede gayet uygun fiyatı

http://cgi.ebay.com/Injector-Boss-Bu...ayphotohosting

[iynn-RS]

enjektor acıları nasıl olmalı?

[Ryhn]

kullanırsam şöle birşey kullanıcam
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Addit...Q5fAccessories

[Ryhn]

enjektor acıları nasıl olmalı?

eğim açıları büyük ihtimal farklılık gösterir aracın modeline göre bunu araştırmadım herhangi özel bir yazı ilede karşılaşmadım ama en mantıklısı ve kolayı orjinalin açısını korumak olur

[toonch]

simdi aklıma gelen birşey var açıkçasıda araştırmadım belki saçma gelebilir fakat araca throttle body taksam bunada emme manifoldu baglasam sizce daha iyi olmaz mı???

itb demek istedin herlalde yada birşekilde anlaşamadık. her araçta throttle body var ve emme manifolduna bağlı itb kullanan birkaç turbo araba vardı sanki

[iynn-RS]

itb demek istedin herlalde yada birşekilde anlaşamadık. her araçta throttle body var ve emme manifolduna bağlı itb kullanan birkaç turbo araba vardı sanki

evet itb den bahsediyor.

itb lerde de aynı şekilde plenum uygulaması var ama madem plenum kullanılacaksa neden itb kullanılıyor onu anlamadım.

[Ryhn]

itb demek istedin herlalde yada birşekilde anlaşamadık. her araçta throttle body var ve emme manifolduna bağlı itb kullanan birkaç turbo araba vardı sanki

throttle body dedim ama evet haklisin kastetmek istedigim ITB idi. Ben birkac ornegini gordum fakat performansi konusunda bir aciklama yoktu daha dogrusu sadece resimleri vardi bu yuzden aklima takildi.

IBT kullanabilirmiyiz kullanilabilirse bunun bir getirisi olurmu seklinde sormam gerekti soruyu. Kullanacagim degil yani. Simdilik dedigim gibi ilk etapta yapacagim orjinal manifoldun flans kismini yeni yapacagim emmenin ust kismina monte etmek olucak fakat bu konuda bilgisi deneyimi olan herkezden fikirlerini bekliyorum.

[iynn-RS]

velocity stack hakkında biraz bilgi verebilir

[gurcell]

HImm, aslında ITB üzerine bir manifold kapatalım, son 2 silindirin de önüne doğru manifoldun genişliğini daraltalım. Böylelikle son 2 silindire giden havanın akışını hızlandırmış oluruz.

[Ryhn]

HImm, aslında ITB üzerine bir manifold kapatalım, son 2 silindirin de önüne doğru manifoldun genişliğini daraltalım. Böylelikle son 2 silindire giden havanın akışını hızlandırmış oluruz.

aklimdakileri yazmissin yani.

Fakat biraz arastirmadan sonra internette alttaki ITB yi satan adamin yaziklarini okudum. Bu parcayi 190E 16V icin yapmis kendi uretimi ve arabayi turbolamak istediginden satmaya karar vermis.

"Quick background: My engine project started as a naturally aspirated project with ITBs and EFI, but, halfway through I went the turbo route instead. Now, I've decided that the gain of ITBs in a turbo application isn't worth the tuning difficulties they present with a turbo."

[gurcell]

amca güzel yapmış. Yalnız bu dizaynın bir kötülüğü var, adam multi-throttle yapmış, manifoldun ön tarafında ise vakum yok. Ben single throttle yapacağım, resimdeki kırmızı silikonun olduğu yerde olacak benim TB . Bu adamın dizaynında vakum 4 ayrı tüpte oluyor, mesela intake temp , iac , map gibi sensörleri bu adamın dizaynında tek silindire verirsin. Fakat her silindirin vakumu , kompresyonu farklı olabilir. O yüzden bu adamın dizaynına benzer şekilde 4 borazan, borazanlar bu şekle benzer manifolda girecek, en son da manifoldun ağzında tek 76 mm'lik TB olacak.

[Ryhn]

calismlarini uretim asamasinda resimlersen cidden sevinirim hem benim ve diger arkadaslara yol gostermis olur.

[toonch]

Maximum Boost kitabında alt devirlerden itibaren tork eğrisinin düz ve geniş olması için runnerlar olabildiğince uzun olmalı demiş. Nasıl olsa üst devirleri turbo besliyor. Ama genelde rb ca ve srlar için gördüğüm runnerlar yukardaki tasarım gibi kısa oluyor.

Ca için



Rb için



Sr için

[Ryhn]

Maximum Boost kitabında alt devirlerden itibaren tork eğrisinin düz ve geniş olması için runnerlar olabildiğince uzun olmalı demiş. Nasıl olsa üst devirleri turbo besliyor. Ama genelde rb ca ve srlar için gördüğüm runnerlar yukardaki tasarım gibi kısa oluyor.

Maximum Boost kitabi bence herkezin okumasi gereken bir kitap ve bu kitabin yazari Corky Bell ayni zamanda Bell Engineering yani nami deger BEGI www.bellengineering.net Bell Engineering mx-5 ustunde cidden cok deneyim sahibi bir sirket ve onlarin tasarimlarini daha onceki sayfalarda vermistim.

[tool]

kazan dizayni icin birde JUN surge tank'i inceleyin derim