Printable View
E bir de elmanin diger yarisi olan pilotaj var dediginiz gibi. Koltuk zamani, pratik ve tekrar en onemli unsur.
Arabayi tanimak, pisti tanimak, fren noktalarini, surus cizgilerini, apexlerin yerini, arabalarin limitlerini ve farkli gaz fren direksiyon inputlarina ne tepki verecegin ogrenmek pratikle mumkun.
Ayrica heel-toe downshift, trail braking, left foot braking gibi ileri tekniklerde de uzmanlasmak icin tekrar tekrar elden ve cepten geldigince piste cikmak hem cok keyifli hem zevkli.
Alıntı:
shkodra Nickli Üyeden Alıntı
Bu videodan bahsediyorsunuz galiba.
Murat Bey yeni aracınız hayırlı olsun. Pist videosu için sabırsızlanıyorum. :icon_tup:
http://www.youtube.com/watch?v=9Y6Kk...layer_embedded
Gtr ve GT2 RS ornegi cok cok iyi olmus.
Ayni pilot,400 kusur hp lik onden ceker ve 300 hp civari onden cekeri kullansin.
Surekli ayni ornekleri veriyorum,kendimden sikildim,en yakin pist gununde yasayip goruruz umarim.
Tecrube ettigim seyleri paylasiyorum,insallah piat sevdalilarida yasayip gorurler yanlis ve dogrulari...
Guzel detaylar vermissin,coguna katiliyorum,eline saglik...
458 ile bir kac videom olucakti ama nasil bulurum bilmiyorum,youtube da olmali.
Verdigin linki acamiyorum?
şuan İstanbulparkın tur zamanı rekoru kimde ve kaç saniye ?
Video cok iyi zaten Pole u almis.
Ancak burada fren noktalari net belli degil ve cok iyi yol tutan aracin cizgileri var.
Yani egitim icin biri izliyecekse,keske bir kamerada pedala yerlestirilsede,ders gibi olurdu.
Cok iyi yol tutan aracin cizgisi ile gunluk aracin pist uzerindeki cizgisi farkli olucaktir.
Adam su gibi akmis be yahu...
Alıntı:
Armageddon Nickli Üyeden Alıntı
Armağan,
Camaroyu kazasız belası ağız tadı ile kullanırsın inşallah.
1500 hp ölçtünüz mü? Sanıyorum tahmin ediyorsun. Turbo bu, motor şu güç budur gibi tahminler genelde tutmuyor, bence ölçüp gücü belirtmek daha doğru olur.
Özgüne veya Eyüpe götür koy dynoya ne güç üretiyorsa whp olarak sen de gör bizler de keyifle izleyelim.
Zaten dünyada motor gücü telaffuz edilmez hale geldi. Hep tekerlek gücü belirtiliyor.
Yol tutuşu ve tutunması çok iyi aracın yazmışsın. 60-130 mil veya 100-200 km/h veya 100-240 km/h süre aldın mı?
Eğer 1500 beygir ise ve dediğin gibi yol tutuşun da çok iyi ise o zaman 100-200 km/h 2,8- 3,2 saniye olmalı. 100-200 km/h kaç saniye ölçtün?
Zero YANI Zeki hakli:D, yani daha once dedigim gibi virajlarda diger araclara ustunluk saglamak, duzlukteki 100bg farkini tolere etmekten cok daha zor, ya diger arac stock olmali yuruyeni, digeride komple slik arti coilover vs olursa belki virajlarda o kadar fark yaratilabilir,
Bence 300-400bg fwd ekstrem bir ornek yani 300hp o aracin siniriysa zaten 400de sacmalar:D 200e 300bg daha dogru bir yaklasim olabilir,
ama 300 400 olayinin yuzdesel farki onemli, 200den 300e cikmak ile olusacak boy farki 300-400 yada 500den 600e cikmatan daha cok fark olusturur.
Sonuc evet gormek lazim:D
Teşekkür ederim Mert :)Alıntı:
TurboM3 Nickli Üyeden Alıntı
Doğru söylüyorsun tahmin ediyorum. Motor 2500HP kapasiteli demir dökme LSX blok. Motoru yaptığım zamanki en sağlam ve güçlü malzemeleri aldım (forged internals ve billet main caps gibi.) Bunun üstüne Toyota Supra’da yaklaşık 1800WHP güç alınan 94mmlik bir turbo alıp setupı tamamladım. Bu malzemelerle 1500 HP alınamazsa ben hiçbirşey bilmiyorum demektir, çünkü gördüğün gibi bu limitte bir değer değil. Dert WHP olursa onu da yaparız sorun değil, önemli olan aracın her yerinin bu gücü kaldırabilecek olması. Kaldırmazsa da o parçada sorun vardır ve değişir, teoride aracın her yeri kaldıracak durumda şu anda... Bugün Camaro pompa benziniyle Z06nın atmosferik halinden hızlı. 0.9 barda yürüyor ve şu an 1500 HP değil çünkü şu anki performansını yeterli buluyorum, etanol olayına daha girmedim (daha doğrusu etanolü aldım duruyor ama ona göre ayarı yapacak zamanı daha bulamadık Volkan abiyle). Projenin ortasında bir de Z06 çıktı piyasaya ve ikisiyle birlikte uğraşmaya başladım ve işin aslı Z06 çoğu konuda benim için öncelikli durumda. O yüzden bırak 1500Hplik verim almakla uğraşmayı Camaro’nun direksyon ve kırık camını bile değiştiremedim daha.
Yol tutuş ve tutunma konusuna gelince. Benim söylemek istediğim aracın süspansiyonu ve yürüyeni piste uygun olarak modifiye edildiği için pistte de iddialı olacağıydı. Sen sanırım genel olarak düz yolla uğraştığın için düz yol performansından söz ettiğimi düşünmüşsün. Herşey sırayla, benim acelem yok Camaronun yapılışı bitene kadar beklemeyi öğrendim çok şükür :) Önceliğim Camaro’nun düz yol performansı olsaydı Pzero Corsa değil yine MT ET Street falan takardım :) Eski günlerdeki gibi çok heyecanlı, en hızlı ben olacağım derdinde falan değilim duruldum heralde biraz, ama yaptığım araçlar iddialı diye düşünüyorum, sadece benim de iddialı olmamı bekliyor ikisi de...
Ben 997TT sanırım Murat beyin bütün dediklerine katılıyorum. Keşke ben bir çok kişi ile bir çok tartışma yaşamadan bunları anlatıverseydinizde beni bu kadar üzmeselerdi.
Bencede Pist özelliği + Motor Gücü + Kasa ve Yol Tutuş + Politaj dengeleri en iyi olan araç enkısa süreyi yapar.
Olaya tersten örnek vererek bakmak gerekirse:
Bazı arkadaşlarımızın elinde bulunan 800-1000 bhp arası güçte olan araçlarının motorlarını F1 aracının kasasına koyarsak ancak o zaman 1.60 civarına iner.
Not: (Zero) Zeki istersen senin arabanın ısınmaması için yardımcı olabilirim. Özelden arabanın soğutma sistemini elinlede olsa çizip bana yolla. Söz vermiyim belki diyorum.
Metin amcacım açıklamak için yazıyorum yanlış anlamayın, siz Murat abiyle aynı şeyleri yazıdığınız dönem tepki gördüğünüzde açıklanmak istenen ; 800 1000 hp dediğimiz araçlar pist için değil düz yol için yapılmış araç çoğu 100-200 hızlanmasına bakıyor draglara bakıyor, ist park a değil :) bu konuda bir anlaşmazlık olmuştu. İçlerinde eg kasa civic'e 800 hp koyduk pistte kral oluruz diyen yoktur.. Saygılar
Bunun örneğini ben 2 haziranda yaşadım tüm virajlarda çok daha iyi dönerken cupradan düzlükte çok çok fark oluştu.Ki o fark oluşmadan öncede ben gene arkasından geliyordum ve düzlüğe çıkmadan gene geçtim. Hersey arabayı iyi kullanmak ya da arabanın süper yol tutması değil güç te çok önemli . Bizim araçlarimiz 250 hp lık araçlar ben ne kadar iyi şöför olursam olayım 400 beygirlik bir arabayı geçmem çok zor her virajda 3-4 saniye fark atsa zaten toplamda 15-20 saniye yapar. Gücün fazla olması şöförün her yerde basacağı anlamına gelmez.Alıntı:
Zero Nickli Üyeden Alıntı
Belki Megane daha iyi kullanilmali?
Yada cuprada yol tutus icin ekstra birseyler var.
İki farkli arac,tek sofor ile fark gorulur ancak 250-400 arasi fark cok ciddi...
En yakin pist gununde bakariz ;)
Basta belirtmek isterim ki kesinlikle amacim saygisizlik degil ama biriki kucuk elestri yapmak isterim. Ulkemizde istanbul park gibi kaliteli ve digerlerine oranla daha teknik birq pist kullanimi halkimiz icin acilali daha 3 aydan fazla olmadi sanirim. Bu yuzden genele bakarsak cogumuz halk olarak yani gelen kisim olarak(onceden deneyimi olanlardan ve pilotlardan bahsetmiyorum) pist surusunde deneyimsiziz. Su anda bence hangi arabanin kac bg le hangi sureleri cikarcagina kafa yormaktan cok kendi arabalarimizla kendi surusumuzu pist uzerinde ne kadar gelistirebilcegimize odaklanmaliyiz. Zaten track dayler bizim icin surus deneyimi ve hazzi olararak onem tasimalidir. Evet iyi sure yaparak baskalarini gecersek tabiki ozguvenimizin artmasi ve baskasini gecme hazzi da olusacaktir ama bence bunu ikinci plana birakmaliyiz simdilik. Surekli tekrar ve pratik ile her turda, her seansta kendimizi gelistirmenin hazzi eminim cok daha fazla olacaktir ki kendimizi gelistirdikce tur surelerimiz de dolayisiyla dusecektir. Bunun sonucu zaten kendinizden daha hizli arabalarla aranizdaki sure farkini kapatacak veya onlari gececeksiniz. Iste o zaman icinizdeki haz en kesinlikle katlanacaktir. Onceki postumda da soyledigim gibi bu yonde ilerlerken daha ucuz olan lastik suspansiyon ve yazilim egzoz gibi kucuk gucler veren upgler su anda bizim icin daha mantiklidir ve olasidir. Dedigim gibi bence,track daylerin en guzel yani kiside uyandirdigi heyecan ve surus deneyimidir ve bu kucuk upgler bu deneyimleri virajlarda daha yogun yasamanizi saglayacaktir. Duz yolda gitmek icin dogru zamanda duzgun vites atmak geneldw yeterlidir, fakat viraj icin dogru yerde dogru pedal basinciyla fren yapmak, dogru zamanda duzgun rev matchle vites kuculterek fren verimliligini arttirmak, dogru surus cizgisini takip ederek apexi tutturup dogru gazi vererek virajdan cikmak ve hizlanarak sonraki viraj icin bunlari tekrar tekrar duzgun kombinasyonda uygulamaya calismak pist surusunun icinizde uyandirdigi heyecan ve deneyimini yaratmaktadir bence.
O yuzden su anda o kadar da 250-400 hp fwd mevzusuna bence takilmayin. Pilotajinizi gelistirmeye ve bu esnada zwvk almaya bakin. Keske intercity ayni zamanda HPDE gibi ileri surus teknikleri kursalari da verse istanbul park uzerinde. Bununla birlikte zaten tur zamanlari fazlasiyla gelisecektir ve kendi arabanizdan guc veya yol tutusu avantaji olan araclari gececeksinizdir. Baktiniz ki tur zamanlari daha fazla dususe gecmiyo iste o zaman daha guclu arabalari dusunmeye baslayabilirsiniz.
Nacizhane fikirlerim bunlardir.
Escort WRC METİN ABİ Bu siteyi ve arabayı iyi incele ne demek istediğimi anlayacaksın. Bu araba sadece pist için hazırlanmış kasasıda hafifletilmiş 1147 kg sıralı şanzıman 6 ileri büyük frenler 8 enjektörlü ve 541 hp bu bile 2 dakinanın altına inemez.
ROD BIRLEY /Geoff Page Racing Brands Hatch 21/4/13 - YouTube buradan videoyu izleyebilirsin.
Ya neyin pesindesiniz, cikartin aracinizi takin transponder'i yapin surenizi isminizi yazalim listeye. Bunun disinda su konusulanlarin alayi faraziye, vakit kaybi. Varsayimlarla konuyu kirletmeyin, konuyu hazirlarken amac rekabeti arttirmakti, maval okumak degil.
Birdaha mesajları temizlemem üyeleri temizlerim son kez rica ediyorum konu dışında polemik yaratacak herhangibir yazı yazmayınız .
Bu son uyarımdır .
Buğra bayram sonrası tarih belli mi?
Suan ici belirlenen bir tarih yok . Bakalim kismet :)Alıntı:
Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı