Typer aranıyor ROLLiNG!!

[ibooo]

@XSİ senin mantığına göre gt55 takarsak 10 bar basabiliriz?



XSi´isimli üyeden Alıntı
sen vf22 ile 1.2 barı geçemezsin ama vf 35 ile 1.4 barı görürsün..

turbo büyütmekteki amaç daha fazla basınç oluşturabilmektir..

eğer basınç düşükse mesela 0.8 bar ise vf22 ile vf35 birbirine yakın sonuçlar çıkaracaktır..

[Maxiboost]

basıncı niye kısman gerektiğini anlamadım.. wastegate istenilen basınca ulaştığında oransal olarak kendini açar ve fazla gazı tahliye eder..

gazın fazlası artık eksozdan çöp olur gider, turbo gerektiği hızda dönmeye devam eder..

devir artıp, hava ihtiyacı artarsa, wastegate oransal olarak kapanır ve eksoz gazları turboyu hızlandırmaya devam eder


bu şekilde hep motorun istediği debiyi sağlar, kendi kapasitesi daha fazla olsa bile..



motor hacmi , devir ve basınç aynıysa farklı turbolar aynı havayı üfler diyorum.. sadece küçük turbo daha hızlı döner büyük turbo daha düşük hızla döner..

ikiside 1 barda olunca cfm değerleri farklı değil mi? pallerin hızıda farklı.

cfm ne kadar yüksekse güç o kadar artar değil mi?

motor hacmi 2lt devir 6.000 basınç 1 bar.

GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI

ise otomatikman farklı hava üflemezler mi? = farklı güç

[XSi]

hız eğrileri belli onun için benim aklıma yatmadı o iş hızın değişmesi basıncın değişmesi, basıncı sabit tutarsak hızın sabit olması gerekir haritaya göre


benmi yanlış düşünüyorum?

ama o haritalarda referans çizgilerinyatay başlaması dönüş hızı ile debinin doğru orantılı olmadığını gösterir mi?

orda hem debi artışı, hemde PR artışı oluyor sistemde..

ama PR sabitken turbonun devri artması debiyi arttırır, hatta nette de bi kaynakta okumuştum bunu

"When the PR is constant (a horizontal line on the flow map), faster rotation generally means more air flow."

linki

turbonun mekanik bir pompa olduğu ve debisinin hızla arttığı kesindir diye düşünüyorum..

[cem06]

ikiside 19 psi basıyormus LeeC Tuned VF34 04 WRX vs. VF39 05 WRX - YouTube

[XSi]

@XSİ senin mantığına göre gt55 takarsak 10 bar basabiliriz?



XSi´isimli üyeden Alıntı
sen vf22 ile 1.2 barı geçemezsin ama vf 35 ile 1.4 barı görürsün..

turbo büyütmekteki amaç daha fazla basınç oluşturabilmektir..

eğer basınç düşükse mesela 0.8 bar ise vf22 ile vf35 birbirine yakın sonuçlar çıkaracaktır..

evet aynı motorda gt55 takarsan 10 bar olmasada gt30 ve gt35 ile ulaştığın basınçtan daha fazlasına ulaşabilirsin..

[ibooo]

Peki GT35 e basılan 1 bar la gt55 basılan 1 bar aynımıdır?anlatılmak istenen bu ama sen daha farklı konuya geçiyosun

[XSi]

ikiside 19 psi basıyormus LeeC Tuned VF34 04 WRX vs. VF39 05 WRX - YouTube

kardeş farkında olmadan kendi kalene gol attın her 3 roll de de VF34 lü (yani küçük turbolu) wrx geçti..

bence sen biraz daha ara google da.. farklı örnekler bulacaksın eminim, sana güveniyorum

hadi bakalım gazan mübarek olsun..

[!KO]

Peki GT35 e basılan 1 bar la gt55 basılan 1 bar aynımıdır?anlatılmak istenen bu ama sen daha farklı konuya geçiyosun

yada gt35 ile emmeden gecırdıgın oksijen molekulu sayısı gt55 le aynımıdır ?

[XSi]

Peki GT35 e basılan 1 bar la gt55 basılan 1 bar aynımıdır?anlatılmak istenen bu ama sen daha farklı konuya geçiyosun

yok farklı konuya geçmiyorum.. turbonun 1 barı değilde motorun 1 barı diye düşünmek lazım diyorum..

gt35 ve gt55 basınç 1 bar ama turboların dönüş hızı nedir?

dönüş hızı aynı ise tabiki gt55 fazla hava üfler, ama dönüş hızları farklı olur..

[senna]

ama o haritalarda referans çizgilerinyatay başlaması dönüş hızı ile debinin doğru orantılı olmadığını gösterir mi?

orda hem debi artışı, hemde PR artışı oluyor sistemde..

ama PR sabitken turbonun devri artması debiyi arttırır, hatta nette de bi kaynakta okumuştum bunu

"When the PR is constant (a horizontal line on the flow map), faster rotation generally means more air flow."

linki

turbonun mekanik bir pompa olduğu ve debisinin hızla arttığı kesindir diye düşünüyorum..

hayır hayır benim dediğim direk eğri üstünden gittiğimizde düşündüğüm durum yani teorik olarak, y ekseninden sabit bir PR çizgisi çizdiğimizi düşün benim demek istediğim buydu,

turboyu motor ile beraber düşünürsek doğru pr sabitken x ekseninde ilerlerken ben sadece turbo olarak düşündüm daha önceki yazdıklarımı

hızla artacak debi orası doğru,

diğer kısmı düşünmem lazım şu an bir kaç denklem üzerinden gidip birşey çıkarmaya çalıştım turbonun mil gücü devir ile bize orantı sağlarsa devir artıyor ama bunu wg ile yapıyoruz wgsiz farklı bir sistem düşünmem lazım

[cem06]

kardeş farkında olmadan kendi kalene gol attın her 3 roll de de VF34 lü (yani küçük turbolu) wrx geçti..

bence sen biraz daha ara google da.. farklı örnekler bulacaksın eminim, sana güveniyorum

hadi bakalım gazan mübarek olsun..

ajuhauhauauahuahua ne dihyim daha koru korune savunuyorsun hicbirsey bilmeden
sayı hesabı yaptın dimi 39>34 tur diye ahahaha

34 kucuk cıktı 39dan bugun baya bisey ogrendim sayende

[XSi]

yada gt35 ile emmeden gecırdıgın oksijen molekulu sayısı gt55 le aynımıdır ?

evet bana göre aynıdır..

çünkü gt 55, gt 35 e göre daha düşük hızda dönecek..

nedeni ise motora girebilecek havayı

1. motor hacmi
2. basınç
3. VE motorun verimliliği

belirler..

[ibooo]

yok farklı konuya geçmiyorum.. turbonun 1 barı değilde motorun 1 barı diye düşünmek lazım diyorum..

gt35 ve gt55 basınç 1 bar ama turboların dönüş hızı nedir?

dönüş hızı aynı ise tabiki gt55 fazla hava üfler, ama dönüş hızları farklı olur..

Yahu onun konuyla alakası yok bence,Twin scroll yada single scroll yada turbodan turboya fark olabilir nerde yada ne zaman dolduğu değilde aynı basınçta farklı turbolardan Alınan güçten bahsedilmiş

[!KO]

evet bana göre aynıdır..

çünkü gt 55, gt 35 e göre daha düşük hızda dönecek..

nedeni ise motora girebilecek havayı

1. motor hacmi
2. basınç
3. VE motorun verimliliği

belirler..

========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======

Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI



motor hacmi basınc vs hepsi aynı ortamdakı sonuclar bu tabloyu nasıl yorumlıcaz o zaman

[XSi]

========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======

Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI



motor hacmi basınc vs hepsi aynı ortamdakı sonuclar bu tabloyu nasıl yorumlıcaz o zaman

hocam bu tablo turbonun maksimum kapasitesi..

sistem her zaman maksimumda çalışmıyor ki?

[XSi]

hayır hayır benim dediğim direk eğri üstünden gittiğimizde düşündüğüm durum yani teorik olarak, y ekseninden sabit bir PR çizgisi çizdiğimizi düşün benim demek istediğim buydu,

turboyu motor ile beraber düşünürsek doğru pr sabitken x ekseninde ilerlerken ben sadece turbo olarak düşündüm daha önceki yazdıklarımı

hızla artacak debi orası doğru,

diğer kısmı düşünmem lazım şu an bir kaç denklem üzerinden gidip birşey çıkarmaya çalıştım turbonun mil gücü devir ile bize orantı sağlarsa devir artıyor ama bunu wg ile yapıyoruz wgsiz farklı bir sistem düşünmem lazım

konudan biraz bağımsız bir örnek veriyim, önceki işimde kendi kompresörü olan kaya delme makinaları üreten bir firmada çalışıyordum ben..

kompresör vidalarında debi hızla doğru orantılı artıyordu..

basınç arttıkça oran ufak bir miktar debi düşüyordu.. %5-10 gibi, ama benim bahsettiğim basınç 12-14 bar arası..

düşük basınçlarda devir - debi orantısı aynı giderdi hep..

aynı mantıkla turbo da mekanik bir pompadır, debisi hızla doğru orantılıdır diyerek yorum yapıyorum..

turbonun hızını dolayısıyla debisini wastegate ile kontrol ediyoruz, istenilen basınca ulaşınca hız olması gerektiği devirden fazla artmıyor..

bu şekilde farklı turbolar aynı sistemde ve aynı basınçta birbirine yakın debiler üretir, hızları doğal olarak farklı olur..

[XSi]

hatta burdan gider yapıyorum 1 barda dot kadar td04 turbomla butun suborularla denerim gt42 30 35 vs farketmez ikimzde 1bar olalaum yeter

cıvıklığı bi kenara bırakalım, sende bende koca adamlarız...

aslında bu denemeyi yapmanı bende istiyorum..

gt30 lu aynı hacimde bi subaru bulsan, aynı basınç sen geçebilirsin bile..

gt30 da biraz daha lag olacaktır.. sen alt devirlerde daha hızlı olabilirsin..

[ibooo]

Yanlış anlamada bence konuşmuş olmak için konuşuyosun bu son yazdığından anladım

[senna]

konudan biraz bağımsız bir örnek veriyim, önceki işimde kendi kompresörü olan kaya delme makinaları üreten bir firmada çalışıyordum ben..

kompresör vidalarında debi hızla doğru orantılı artıyordu..

basınç arttıkça oran ufak bir miktar debi düşüyordu.. %5-10 gibi, ama benim bahsettiğim basınç 12-14 bar arası..

düşük basınçlarda devir - debi orantısı aynı giderdi hep..

aynı mantıkla turbo da mekanik bir pompadır, debisi hızla doğru orantılıdır diyerek yorum yapıyorum..

turbonun hızını dolayısıyla debisini wastegate ile kontrol ediyoruz, istenilen basınca ulaşınca hız olması gerektiği devirden fazla artmıyor..

bu şekilde farklı turbolar aynı sistemde ve aynı basınçta birbirine yakın debiler üretir, hızları doğal olarak farklı olur..

turbine gazı farklı bir kaynaktan sabit debi ve basınçta gönderip motor üzerinde değişiklik yapmak lazım acaba nasıl bir etki verir


bu arada hangi firmaydı? bu ara delme makineleriyle biraz haşir neşir oldum ama büyük şantiye içinde çalışanlardan