2014 BMW 520i / Kürkçü dükkanı

Alıntı:

---

wolkanku Nickli Üyeden Alıntı

@Deniz. 'in yazılımını yaptığı, charger pipe kitli , dumpvalve'li F20 116i , arkadaşımın arabasını dün kullandım. Araba downpipesız şekilde gayet stabil ve kadranı indire indire hızlanıyordu çok hoşuma gitti. Benim araba bu kadar gitmiyor dedim, bu sefer F20 sahibi arkadaşım benim arabayı aldı biraz kullandık.


O esnada obd'den carscanner'a bağladık. Pro sürüm olduğu için tüm sensörleri okuyabiliyoruz, araç çok yüksek EGT derecelerinde çalışıyor onu anladık.

Comfort- Sport mod'da sabit 110-120 giderken bile 850-950 bandında geziniyor , eco proda ise sabit sürüşte 780-820'lere düşebiliyor. Yazılımı yapan firmaya yazdım hemen, muhtemelen egzos dolmuştur dedi, aynı şeyi düşünmüştük. Bu yüksek EGT 'ye rağmen , yağ ısısı 93-98 arası, soğutma sıvısı 92-105 arası geziniyor , bunlar oldukça sağlıklı gözüküyor.

Sonradan aklıma geldi, ben bu aracı aldığımda muayenesi henüz 10 gün önce yapılmıştıç
Aracın 265 hp yazılım + şanzıman yazılımı + kataliktik konvertör iptali , muayene öncesi orijinal katalitik takılarak orjinale çevrilmiş muhtemelen ve sonrasında araç otokoç'a bırakılacağı için downpipe'ı geri takılmamış. O yüzden içeride oluşan yüksek güç, yüksek egt'yi beraberinde getiriyor.

@Dragger senin egt nerelerde geziniyor bir aydınlatabilir misin? diğer yazılımlı N20 kullanıcılarından da bilgi almak isterim.

---

Volkan Selam,

Benim n20 de Özgün'ün yazdığı stage 1 yazılım. Orjinal kat, sonrasında 76mm krom egzoz var dizayn egzoz yapımı. Sistemde bir rezanator sonda da 76mm Voortek var kumandalı.

N20 motor 328i ler ve 320i ler arasındaki farklardan biri de 320i nin 60mm, 328i nin 76mm egzoz sistemi çapı olması. Ben bunu öğrendikten sonra yazılım sonrası 76mm egzoz a geçtim.

Bunu yaptırdığım içinde EGT ye hiç bakmadım sonrasında sorun olmayacağını düşünerek. Bi gün buluşalım istersen sen de obd den bak egt ne seviyede diye.

520i n20 lerde egzoz çapı ne bilmiyorum ama 60mm olması muhtemel. Yazılım sonrası ki yazılım downpipe a göre yapıldıysa bir tık boğması muhtemel.

Alıntı:

---

BKaya35i Nickli Üyeden Alıntı

F20' de ki motor ile F10 da ki motorlar farklı.
F10' da ki BMW' nin kendi 2.0 motorunun türevi, F20' deki motor PSA ile geliştirilen motor.
Yazılımlı bir F20 116i, yazılımlı bir F10 520i' nin yanına bile yaklaşamaz, bırakın daha hızlı olmasını.

---

Sağlıklı bir n13 yazılımla beraber 200-210 hp ler civarında oluyor sanırım,

Volkanın n20 de Downpipe yoksa 245-250 hp civarındadır. Aradaki ağırlık farkını göz önünde bulundurunca aşağı yukarı denk hızlanmaları olması lazım sanki.

116i de 17 jant 520i de de 19 jant varsa, 116i daha da atik olabilir.

Alıntı:

---

BKaya35i Nickli Üyeden Alıntı

F20' de ki motor ile F10 da ki motorlar farklı.
F10' da ki BMW' nin kendi 2.0 motorunun türevi, F20' deki motor PSA ile geliştirilen motor.
Yazılımlı bir F20 116i, yazılımlı bir F10 520i' nin yanına bile yaklaşamaz, bırakın daha hızlı olmasını.

---

Çok şükür 2 arabaya da bindim, n13 nedir n20 nedir iyi bilirim, binmesem şu yorumu görüp inanacağım

Alıntı:

---

_EsaT_ Nickli Üyeden Alıntı

İş çıkış trafiğinde gördüm, sizinkinin aynısı. :D

---

aa yakalanmışız :) 2 haftadır yıkanmamasına rağmen yine temiz duruyomuş valla , ilk defa dışarıdan bir gözden çekim görünce inceledim :D

Alıntı:

---

cnzdmr Nickli Üyeden Alıntı

Volkan Selam,

Benim n20 de Özgün'ün yazdığı stage 1 yazılım. Orjinal kat, sonrasında 76mm krom egzoz var dizayn egzoz yapımı. Sistemde bir rezanator sonda da 76mm Voortek var kumandalı.

N20 motor 328i ler ve 320i ler arasındaki farklardan biri de 320i nin 60mm, 328i nin 76mm egzoz sistemi çapı olması. Ben bunu öğrendikten sonra yazılım sonrası 76mm egzoz a geçtim.

Bunu yaptırdığım içinde EGT ye hiç bakmadım sonrasında sorun olmayacağını düşünerek. Bi gün buluşalım istersen sen de obd den bak egt ne seviyede diye.

520i n20 lerde egzoz çapı ne bilmiyorum ama 60mm olması muhtemel. Yazılım sonrası ki yazılım downpipe a göre yapıldıysa bir tık boğması muhtemel.

---

can selam,
bilgi için teşekkür ederim. Orj kat + 76mm epey rahatlatmıştır çıkışı diye tahmin ediyorum.

cumartesi günü aracın yazılımını yapan US performance ile log alıp duruma bakacağız, sorun kat mı , oksijen sensörü mü bozuk nedir ne değildir anlayacağız. Duruma göre senin araçla da bir egt bakabiliriz.

Alıntı:

---

drago Nickli Üyeden Alıntı

Çok şükür 2 arabaya da bindim, n13 nedir n20 nedir iyi bilirim, binmesem şu yorumu görüp inanacağım

---

@BKaya35i 'nin yaptığı araçlara ve bilgisi ortada, ama yorum biraz marka fanatikliği gibi olmuş , ben markadan bağımsız, sadece aradaki ağırlık farkının bile yürüyüşte çok farklı sonuçlar çıkaracağına emindim.

F20'si olan arkadaşım peak 19 , cont 17 barda yürüyor, dumpvalve + charger pipe kiti var tüm borular yepyeni ve geniş.
benim aracım peak 21 cont 20 olarak yürüyor. borular orj.

f20'li arkadaşım benim aracımı test edince, 3.viteste 4000 devirden itibaren basmaya başladı özellikle kendi aracına göre farkı görmek için, söylediği şey, seninki de soluksuz çeviriyor + vitesler benimkine göre baya hissedilir sertlikte atıyor dedi. 60-70 'den basıp yürüsek ben öne geçerim ama hız yükseldikçe sen yere basma + daha ciğerli yürüyüşle 200 üstünde kesinlikle alırsın belli dedi.

bana göre bunlar çok önemsiz.

Ben downpipe'sız şekilde, varsın 20-30 hp kısılsın, sağlıklı 200-210 hp bandında bineyim, muayeneden tek kalemde geçeyim sök tak vs uğraşmayayım, çevirmelerde sorun yaşamayayım kafasında aracı cumartesi günü yazılımını revize ettireceğim.

Kesinlikle; önemli olan sağlıklı binmek.

Kaldı ki 2 araç denk yürüse bile f20 daha deparlı gibi hissettirmesi çok normal f10 yanında

200'den sonra net f10 ayırır tabii n13 egzozuna el atılmamışsa.

100-200 ölçtün mü, 23 civarı çıkıyorsa normal senin araç da

aracın eski sahibiyle görüşünce konu biraz netliğe kavuştu.

araçta katalizör iptali sadece beyinden yapılmış, downpipe / düz boru vs uygulanmamış.

Bu da büyük ihtimalle katalizörü tıkamış, yazılımcı arkadaşımızla görüştüm, katalizörü temizletirsen sorun kalmaz dedi.

Egzsocu ile görüşünce, eğer katalizörün için komple erittiyse temizlenmeyebilir dedi. Bu durumda downpipe ya da katalizör için boşaltmak gerekir dedi. Ancak her iki durumda da koku ortaya çıkacak + muayene süreçleri ızdıraplı olacak.

Ben öncelikli olarak , yazılımı güncelletip gücü biraz kısıp, beyinden katalizörü açıp egt durumunu , yağ sıcaklığını gözlemleyeceğim. Bu şekilde belirgin bir düşüş olursa şanslıyım.

Olmazsa katalizörün için temizletme ya da çıkma katalizör takma yoluna gideceğim.

Alıntı:

---

wolkanku Nickli Üyeden Alıntı

aracın eski sahibiyle görüşünce konu biraz netliğe kavuştu.

araçta katalizör iptali sadece beyinden yapılmış, downpipe / düz boru vs uygulanmamış.

Bu da büyük ihtimalle katalizörü tıkamış, yazılımcı arkadaşımızla görüştüm, katalizörü temizletirsen sorun kalmaz dedi.

Egzsocu ile görüşünce, eğer katalizörün için komple erittiyse temizlenmeyebilir dedi. Bu durumda downpipe ya da katalizör için boşaltmak gerekir dedi. Ancak her iki durumda da koku ortaya çıkacak + muayene süreçleri ızdıraplı olacak.

Ben öncelikli olarak , yazılımı güncelletip gücü biraz kısıp, beyinden katalizörü açıp egt durumunu , yağ sıcaklığını gözlemleyeceğim. Bu şekilde belirgin bir düşüş olursa şanslıyım.

Olmazsa katalizörün için temizletme ya da çıkma katalizör takma yoluna gideceğim.

---

Benzinli arabada öle dışarıdan fark edebileceğin veya rahatsız olacağın bir koku-ses vs olmaz kat iptalinde gerisi orjinal ise.

Alıntı:

---

BARR Nickli Üyeden Alıntı

Benzinli arabada öle dışarıdan fark edebileceğin veya rahatsız olacağın bir koku-ses vs olmaz kat iptalinde gerisi orjinal ise.

---

@cnzdmr ile whatsapptan görüştük, yazılım yaptırmış, sonrasında downpipe taktırmış arıza ışığı yakmış ( yani beyinden kat iptal değil yazılımda) , belirgin bir koku farkı da oluşmuş , 1 hafta sonra katı geri takmış.

kokuyu da geçtim, seste artış,patırtı çatırtı popcorn kuruyemiş vs. , çevirmede sıkıntı, muayenede sök-tak... bunlarla uğraşmak istemiyorum zaten işin temeli bu.

Yukarıda yazdığına göre onda komple 76mm var ama? 60mm de o kadar fark olmaması lazım. @drago yapmıştı diye hatırlıyorum ama rahatsız olsa o yapmazdı sanki.

Mantıklı yorum,
Fakat yolda durum böyle değil.
16-17 sn civarlarına inen yazılımlı N13 hiç görmedim de duymadım da.
İki aracı da sadece yazılımlı (stg. 1) olarak varsayıyorum.

Alıntı:

---

drago Nickli Üyeden Alıntı

Çok şükür 2 arabaya da bindim, n13 nedir n20 nedir iyi bilirim, binmesem şu yorumu görüp inanacağım

---

Amacım polemik çıkarmak değildi.
Ben de iki motorlu araca sahip oldum.
Tecrübemi paylaştım sadece.

Alıntı:

---

cnzdmr Nickli Üyeden Alıntı

Sağlıklı bir n13 yazılımla beraber 200-210 hp ler civarında oluyor sanırım,

Volkanın n20 de Downpipe yoksa 245-250 hp civarındadır. Aradaki ağırlık farkını göz önünde bulundurunca aşağı yukarı denk hızlanmaları olması lazım sanki.

116i de 17 jant 520i de de 19 jant varsa, 116i daha da atik olabilir.

---

Mantıklı yorum,
Fakat yolda durum böyle değil.
16-17 sn civarlarına inen yazılımlı N13 hiç görmedim de duymadım da.
İki aracı da sadece yazılımlı (stg. 1) olarak varsayıyorum.

* 2 önceki mesajımı bu yoruma istinaden yazmıştım, alıntılamayı unuttum.

Ben şunu anlamadım, downpipe olmayan arabaya neden downpipelı yazılım atılmış? Yazılımı düzeltsinler o zaman problemin çözülür bence.

Downpipe ben F30a takmıştım herhangi bir koku yoktu ama geçen arkadaş 124 spidera taktı acaip koku oldu. G20 alırsam da direk ilk gün yaptıracağım mesela yazılımı ona göre stg2 yaptıracağım, ciddi farkediyor.

Polis çevirmesinde sorun yaşamazsın, sabahları cold startın gürültülü olur sadece. Muayene de şans işi biraz, bizim arabalarda çok göremiyorlar diye duymuştum. Ama tabi finalde 250hp stg1 yazılım bu arabaya fazlasıyla yetiyor yaptırmana gerek yok.

N13 - N20 olayına da gelirsek sadece yazılımlı N13 yazılımlı N20yi geçemez. Kilo avantajından öne çıksa da sonra N20 geçer. Tabi daha fazla parça varsa işler değişir.

Benim N13 F30da stg2 yazılım+filtre+335 intercooler+dv+dp+komple egzoz vardı 100-200 14-15 aralığında gidiyordu, şu an F10 16 sonları 17 gibi...200 üstü tabi F10 çok daha iyi gidiyor. 100-200de de bence 1700kg ağırlığa yavaş değil F10, hothatch araçlar harici herkesi geçer yolda.

Alıntı:

---

BARR Nickli Üyeden Alıntı

Yukarıda yazdığına göre onda komple 76mm var ama? 60mm de o kadar fark olmaması lazım. @drago yapmıştı diye hatırlıyorum ama rahatsız olsa o yapmazdı sanki.

---

Ben downpipe yapmadım, sadece resonatörü iptal ettim.

Dp demek koku demek, kokusuz olanı görmedim daha :)

Alıntı:

---

BARR Nickli Üyeden Alıntı

Yukarıda yazdığına göre onda komple 76mm var ama? 60mm de o kadar fark olmaması lazım. @drago yapmıştı diye hatırlıyorum ama rahatsız olsa o yapmazdı sanki.

---

Abi katı iptal edip düz boru koyuyosan illaki koku oluyo, tabi dediğin gibi egzozun gerisi orjinalse bu daha az oluyor.

Alt devirlerin ölmesi de ayrı bir gerçek. Hele 76mm sistemden sonra ses zaten apayrı bi seviyeye çıkmıştı, hiç binilecek tarafı yoktu yani. Ki bende Voortek kumandalı egzoz vardı, açma kapama imkanım olmasına rağmen saçmaydı ses.

Bende orjinal katı geri taktım huzura erdim. şimdi tatlı sportif bir ses var kimseyi rahatsız etmeyecek seviyede. Sabahları Cold start hariç :)

Orjinal kat sökülüyorsa en ideali spor kat takmak. 200cel en uygunu bunun için. Maliyetli olduğu için kimse yanaşmıyor düz boru yapıp geçiliyor.
Bence düz boru yapılan downpipe ın performans olarak çok aşırı bir getirisi de yok. Sürekli üst devirlerde 4k üstü kullanılmıyorsa tabi.

Alıntı:

---

Dragger Nickli Üyeden Alıntı

Ben şunu anlamadım, downpipe olmayan arabaya neden downpipelı yazılım atılmış? Yazılımı düzeltsinler o zaman problemin çözülür bence.

Downpipe ben F30a takmıştım herhangi bir koku yoktu ama geçen arkadaş 124 spidera taktı acaip koku oldu. G20 alırsam da direk ilk gün yaptıracağım mesela yazılımı ona göre stg2 yaptıracağım, ciddi farkediyor.

Polis çevirmesinde sorun yaşamazsın, sabahları cold startın gürültülü olur sadece. Muayene de şans işi biraz, bizim arabalarda çok göremiyorlar diye duymuştum. Ama tabi finalde 250hp stg1 yazılım bu arabaya fazlasıyla yetiyor yaptırmana gerek yok.

N13 - N20 olayına da gelirsek sadece yazılımlı N13 yazılımlı N20yi geçemez. Kilo avantajından öne çıksa da sonra N20 geçer. Tabi daha fazla parça varsa işler değişir.

Benim N13 F30da stg2 yazılım+filtre+335 intercooler+dv+dp+komple egzoz vardı 100-200 14-15 aralığında gidiyordu, şu an F10 16 sonları 17 gibi...200 üstü tabi F10 çok daha iyi gidiyor. 100-200de de bence 1700kg ağırlığa yavaş değil F10, hothatch araçlar harici herkesi geçer yolda.

---

100-200 de N13 le 14-15 saniye çok iyi değerler. Gerçi senin araba gırtlak doluymuş :)

bende K&N kutu içi filtre ve cat back 76mm egzoz var sadece. 100-200 15-16 arasında Stage 1 le
Stage 2 ye çıkıp dp+intercooler+charge pipe da eklesem 14-15 arasına düşer en fazla sanki. 13 lerde yürüyen n20 de var mı bilmiyorum

14-15 aralığına düşersin ama 13 cidden zor. Bir dönem 1-2 tane F20 koşuyor diyorlardı da canlı görmedim hiç.

Hoş N13te ben herşeyi yapmama rağmen her bastığımda korkardım, hep bir tahrik arızası stresi olurdu. N20 o açıdan çok rahat 100bin kmdir yazılımlı biniyorum ayağımı çekmeden.

2017 Golf GTİ da downpipe + düz boru deneyimi yaşadım yaklaşık olarak 3 ay kadar bende koku vardı :)

Sadece deneyimimi paylaşmak istedim.

Konuyu yeni okuyorum da white angel stoplar'dan vazgeçmene sevindim :D :D

Alıntı:

---

Dogukankyn Nickli Üyeden Alıntı

2017 Golf GTİ da downpipe + düz boru deneyimi yaşadım yaklaşık olarak 3 ay kadar bende koku vardı :)

Sadece deneyimimi paylaşmak istedim.

---

bilgi için teşekkür ederim, kokuya dayanamadığınız için ya da çevirmede sıkıntı yaşadığınız için mi 3 ay kadar sürdü ?

Benzin kokusu illa oluyor DP ile. Ama çevirmede sorun yaşama ihtimaliniz ciddi düşük.

Ortamda azıcık zaten rüzgar varsa, o koku kalmaz ortada.

Alıntı:

---

rahmitanir Nickli Üyeden Alıntı

Benzin kokusu illa oluyor DP ile. Ama çevirmede sorun yaşama ihtimaliniz ciddi düşük.

Ortamda azıcık zaten rüzgar varsa, o koku kalmaz ortada.

---

çok fazla kişiyle konuştum egzocusu ayrı, yazılımcısı ayrı konuşuyor. iyice kafam bulandı.
@Dragger 'la telefon görüşmem sonrası G-Force 'u aradım , görüştük, katalitik iptali yapılmamış arabada , beyinden katalitik kapatmanın mantığını anlayamadı. Gel aracın stock 170 hp yazılımını atalım, 1 hafta öyle kullan , EGT değerlerine öyle bak dedi. Eğer arıza yoksa, değerler normalse, beğenirsen 170 hp yazılımla devam edersin, beğenmezsen de gelirsin yazılımını güncellerim dedi. Çok makul geldi.
Diğer yandan maslakdpf diye bir yer ile görüştüm, ustanın da kendi aracı 2015 520i , aracın katalitiği eriyip tıkanmış olabilir o zaman yeni kat gerekir 22.000 TL civarı olur dedi, ama gel ücretsiz tespitini yapalım, belki 2- 3 liralık bir şeyle kurtaracaksın görmeden bilemiyorum dedi.

Ben de bu durumda aracın yazılımını yapan firmanın "egzos tıkalı" ısrarına istinaden ctesi sabah önce katalitiği kontrol ettireceğim, sorun yoksa G-Force'a geçip yazılımı önce orjinale çevirip , oralarda test edip, EGT normal değerlerde taklıyorsa, yazılım güncelleyerek için G-Force ile devam edeceğim.

Egzos'un tıkalı olduğunu kesinlikle düşünmüyorum, tıkalı bir egzosla arabanın o şekilde yürümesi imkansız. Tıkalı bir egzosla arabanın yakıt tüketimi 10-12 civarda gezmesi imkansız , tıkalı bir egzosla şehir içi trafikte seyir halinde boğulmadan yürümesi imkansız geliyor bana.

Aracın sıkıntısını çözmek için yarın izmirden istanbula volkanın yanına gidiyorum. Nokta tespiti ile olayı halledicem.

Alıntı:

---

rahmitanir Nickli Üyeden Alıntı

Benzin kokusu illa oluyor DP ile. Ama çevirmede sorun yaşama ihtimaliniz ciddi düşük.

Ortamda azıcık zaten rüzgar varsa, o koku kalmaz ortada.

---

çok fazla kişiyle konuştum egzocusu ayrı, yazılımcısı ayrı konuşuyor. iyice kafam bulandı.
@Dragger 'la telefon görüşmem sonrası G-Force 'u aradım , görüştük, katalitik iptali yapılmamış arabada , beyinden katalitik kapatmanın mantığını anlayamadı. Gel aracın stock 170 hp yazılımını atalım, 1 hafta öyle kullan , EGT değerlerine öyle bak dedi. Eğer arıza yoksa, değerler normalse, beğenirsen 170 hp yazılımla devam edersin, beğenmezsen de gelirsin yazılımını güncellerim dedi. Çok makul geldi.
Diğer yandan maslakdpf diye bir yer ile görüştüm, ustanın da kendi aracı 2015 520i , aracın katalitiği eriyip tıkanmış olabilir o zaman yeni kat gerekir 22.000 TL civarı olur dedi, ama gel ücretsiz tespitini yapalım, belki 2- 3 liralık bir şeyle kurtaracaksın görmeden bilemiyorum dedi.

Ben de bu durumda aracın yazılımını yapan firmanın "egzos tıkalı" ısrarına istinaden ctesi sabah önce katalitiği kontrol ettireceğim, sorun yoksa G-Force'a geçip yazılımı önce orjinale çevirip , oralarda test edip, EGT normal değerlerde taklıyorsa, yazılım güncelleyerek için G-Force ile devam edeceğim.

Egzos'un tıkalı olduğunu kesinlikle düşünmüyorum, tıkalı bir egzosla arabanın o şekilde yürümesi imkansız. Tıkalı bir egzosla arabanın yakıt tüketimi 10-12 civarda gezmesi imkansız , tıkalı bir egzosla şehir içi trafikte seyir halinde boğulmadan yürümesi imkansız geliyor bana.

Alıntı:

---

wolkanku Nickli Üyeden Alıntı

sen gel sıkıntını çözelim :)

---

Konuyu yarın görsellerim ile şenlendiricem.

.::Caddede Stage 2 F10 ile yan verdik::.

.::Tesla vs BMW EfON (Teslanın eline verdik)::.

Alıntı:

---

wolkanku Nickli Üyeden Alıntı

bilgi için teşekkür ederim, kokuya dayanamadığınız için ya da çevirmede sıkıntı yaşadığınız için mi 3 ay kadar sürdü ?

---

K.K.T.C de olduğum için sorun olmadı polis tarafında.
Kokudan yana da beni pek etkilemiyor işin açığı.
Hatta seviyorum aslında benzin kokusunu spor araba hissini yansıtıyor.
Trafiğin sıkışık olduğu yerler ve ışıkların haricinde seyir esnasında çok çok az geliyordu bunu da not düşeyim.

3 ay sürme sebebi aracın satılması :)

Çelikkanat
https://i.hizliresim.com/tieei95.jpeg

https://i.hizliresim.com/glfpkgx.jpeg

https://i.hizliresim.com/ofjjwo6.jpeg


Yıkama

https://i.hizliresim.com/1j63wh2.jpeg

https://i.hizliresim.com/qokk87v.jpeg

Volkan madem sakarya ya kadar gittin dp yi taktırdın o kadar uğraştın 2. seçeneği zorla derim.

Rev yazılımdan sonra da memnun kalmazsan en azından denedim dersin aklında kalmaz.

Yolun zor olan yarısını geçmişsin zaten, sadece yazılım işi kalmış.

Baktın test ettin yine içine sinmedi o zaman 1. seçeneğe dönersin.

Yani ben olsam böyle yapardım.

Hazır yeniden yazılım yaptırcaksan cold startı iptal edebilirsin böylece ses problemin hiç kalmaz

E araçta bir sorun yok, yeni durum yüksek devirde bana fayda sağlayacak diye alt devirlerimden de olmuşum, neden DP'ye katlanayım ki?

Yazılımla emisyon değerleri değişecekse; bu aracın performansında da etki etmeyecek mi, ki yeni durumda böyle bir memnuniyetsizlik de oluşmuşken?

Cat için +1 diyorum.

Farklı kulvarlar ama.. Ben mesela Megane RS.te dp ve headers yaptım. Intercooler da aftermarket olarak kalite bi firmanın 13 küsür litrelik olanı. Üzerinde sadece paket stg1 soft yazılım var. Alt devirlerim de gayet canlı ki headers konan nadir rs.lerden oldu bizimki.
Bi dp ile alt devirler ölmemeli bence.. Bi tık gıdıklayabilir belki ama öldü kelimesi ya abartı ya da başka bi mevzu var.

VRSF Racing Downpipes F10 2011 - 2017 BMW 528i N20 - VRSF - VR Speed Factory

VRSF' de dp ile yazılım destekli +18 - +20 hp diyor, hiç de fena değil, 20 hp için gürültü ve kokuyu sorun etmezdim. İyi bir yazılım ile şuan ki hali ile alakası olmaz arabanın bu arada. DP sonrası yazılım güncelleme şart, güncelleme sonrası arabanın durumunu tekrar değerlendirmende fayda var.

madem normalse dp geri katıp stage 1 devam etmek daha mantıklı gibi

valla bu işler bana göre değil ben onu anladım , ben cilacıyım.

full orj + stg1 huzur spec devam en güzeli. başladığım yere dönmek için 10 lira para harcamak da ilginç oldu , ders oldu, alkollü kafayla karar almamak lazım :)

Yazılımı atarken, yazılımdan cold start'ı kapattırabilirsin. Cold startın amacı zaten kat'ı hızlıca ısıtması. Cat yok, cold starta ihtiyaç yok.

Alıntı:

---

rahmitanir Nickli Üyeden Alıntı

Yazılımı atarken, yazılımdan cold start'ı kapattırabilirsin. Cold startın amacı zaten kat'ı hızlıca ısıtması. Cat yok, cold starta ihtiyaç yok.

---

esasen mantıklı olan bu, yapmışken bunu da yap geç diyor insan.

Ama yarın öbür gün muayene için bile olsa orj kat'ı geri taksam tekrar yazılımcıya götür , katı aktif et onu aç bunu kapat bilmemne sonu yok yani bu işin.
Şimdi DP ile muayene sorun olmuyor diye 8 tane cevap gelecek, 3 tane de ben geçemedim söktürdüm diyen çıkacak. Bu da bir muammaya dönüşecek. Huzurlu şekilde araba kullanmak bu kadar zor bir şey haline dönüşmemeli, hele ki F10 hiç bu işlerin arabası değil.


O yüzden orjinal katı takıp, müsait bir zamanda G force 'a gidip kat aktif şekilde stg 1 yapıp yoluma bakmak , benim için en mantıklısı olacak.

Araç zaten 1 Lambda = 14.7 AFR ile çalışır rölantide.Aracın zengin/fakir karışım yorumu wot (wide open throttle) pozisyonunda yorumlanabilir ki stock N20B16 AFR'si 0.94-0.91 Lambda olarak gider tam gazda da araç protection AFR'ye düşmediği sürece.

Koku olayı zaten rölanti çalışırken ortaya çıkar cat off durumunda. Araç öncesi sonrası, stock ve ya yazılımlı farketmez yine 1 lambda ile çalışacak rölantide. Yazılımla koku kesme olayına kendinizi inandırmayın öyle bir durum çok zor. Cat yoksa koku vardır bunun çözümü yok malesef.

E son zamanlardaki bir çok turbo beslemeli araçlar emisyon/ekonomi odaklı fakir karışım ile gidiyor tüm devir bantlarını.(0.9x-1.0 lambda arası) Bu kondisyonlarda EGT'nin 950-1000 derecelere ulaşması normal. Kendi log kayıtlarımda da N20 stock/stage1-2 egt değerleri sizin değerler ile benzer. Çok da anormal bir durum yok aracınızda EGT olarak yani :)

Alıntı:

---

Gokhan43 Nickli Üyeden Alıntı

Araç zaten 1λ (Lambda) = 14.7 AFR ile çalışır rölantide.Aracın zengin/fakir karışım yorumu wot (wide open throttle) pozisyonunda yorumlanabilir ki stock N20B16 AFR'si 0.94-0.91 Lambda olarak gider tam gazda da araç protection AFR'ye düşmediği sürece.

Koku olayı zaten rölanti çalışırken ortaya çıkar cat off durumunda. Araç öncesi sonrası, stock ve ya yazılımlı farketmez yine 1λ ile çalışacak rölantide. Yazılımla koku kesme olayına kendinizi inandırmayın öyle bir durum çok zor. Cat yoksa koku vardır bunun çözümü yok malesef.

E son zamanlardaki bir çok turbo beslemeli araçlar emisyon/ekonomi odaklı fakir karışım ile gidiyor tüm devir bantlarını.(0.9x-1.0 lambda arası) Bu kondisyonlarda EGT'nin 950-1000 derecelere ulaşması normal. Kendi log kayıtlarımda da N20 stock/stage1-2 egt değerleri sizin değerler ile benzer. Çok da anormal bir durum yok aracınızda EGT olarak yani :)

---

bu değerli yorumunuz için çok teşekkür ederim , gerçekten içimi çok rahatlattı. Bu teknik yorumu aslında ilk gece egt yi o değerde gördüğümde yazılımı yazan arkadaşlardan duymak çok daha iyi olurdu ama onlar "egzos tıkalı" demeyi tercih etti. Egzosu tıkalı bir arabanın böyle gidemeyeceği , bu tüketim değerlerinde kalamayacağını bir kaç post üstte yazmıştım ama bu olasılığı da kafamızdan bertaraf etmek için DP takıp denedik, sonuç aynı, neticede 10bin harcamış olduk söktüsü taktısıyla. Çıkacağı varmış ne diyelim.

"Cat yoksa koku vardır"'ı da aynı teknik yorumunuzdaki gibi gayet net izah etmişsiniz. Benim için huzurlu seçeneğin Cat olduğu iyice netleşmiş oldu.

Tekrardan çok teşekkürler.