twin scroll manifold ( bölünmüş manifold )

[alperkirman]

Abi hacim ve kapak içi parçaların hepsi etkiler diyim kısaca. En temelde egzantrik ve hacim etkiler aynı turbo için konuşursak. Ama 2000 devir ciddi fark.

GT > GTx dönüşümü, setup a uygun egzantrikler, hacim artışı ile güzel bant kazanılabilir 2000 olmasa da 1000 devir bile çok şey değiştirir, hesaplamak lazım uzun uzun veya yapılı örnekleri incelemek lazım derim

subaru ve evo larda çok fazla örneği var aslında ama her motorda aynı verim alımadığı için 1.8t de ne olur şüpheli şuanda

[levent]

Aslında bence tam olarak öyle değil, bildiğim / okuduğum / gördüğüm kadarı ile.

Daha düşük hacimli araçlarda, nispeten 1.8-2 lt 4 silindir diyelim. Kullanılabilen max boyutlu turbo da 3076 olsun, 3076 türevleri içerisinde daha fazla devirde basınç tutarak daha fazla verim almak için twinscroll olanı mantıklı.

Sonuçta kapak yapısı, flow, turbo boyutu, motor hacmi vb gibi spool u etkileyen dünya faktör var, twin veya single scroll bunlardan sadece birisi.

[levent]

örnek olarak, stock ölçülü 1.8t ile 5000 devir de gelen bir turbo, motor 2.0 yapılıp twin scroll turbo ile devir ne kadar düşürülebilir ?

500-1000 devir arasında aşağı çekilir abi yaklaşık olarak aralık bu

[XSi]

Cooper s r56, 207rc/gt, ds3 gibi ayni motorlu araclarda da twin scroll turbo mevcut, kullanim avantaji daha az turbo lag dolayisiyla kucuk hacim ve yuksek guc ikilisine yardimci olmak..

[OMTechJr.]

4 silindir bir motor için çok net bişey diyemem ama yüksek hacimli araçta kendi tecrübeme göre çok büyük fark oldu. Vanos'lu e36da ne yaparsak yapalım gt35 gibi bi turboyla basıncı smooth veremiyorduk vanos açılınca arkadan tekme yemiş gibi şahlanıyordu. ts manifolda geçtikten sonra ciddi anlamda pürürssüzleşti. ayarda ona göre yapıldı. 1000 devir aşağı çekmeyi bende mümkün görmüyorum ama 300-350 devir çok net bi şekilde çekti geriye. oda dünyalar kadar fark sağladı. spoolu 1000 devir geri çekmek için yarış takımları milyon dolarlar harcıyor biz 300 çeksek kafi bence

[alperkirman]

sıkıntı 1.8t de pt6262 T4 Divided .84 A/R hangi devirde full boost yapar 5000de falan gelirse hiçbir anlamı kalmaz

[OMTechJr.]

Sıkıştırmanız kaç şuan? Cr 10/10.5lerin altındaysa kuvvetle muhtemel 4800-5200 arası gelir. Tabi Precision tecrübem olmadı Garrett'e ki karşılığını 3582 sayarak söylüyorum ama 84 A/R yok gt'de. yada düz mantık pt5862 takarsanız 4500k lara gelir spool up. işte tecrübe devreye girecek burda.. varsayımsal olarak sesli düşündüm ben.

8500 d/d dönseniz bile keyifsiz olur 5 binde gelen turbo çok keyifsiz olur

[MECOO]

sıkıntı 1.8t de pt6262 T4 Divided .84 A/R hangi devirde full boost yapar 5000de falan gelirse hiçbir anlamı kalmaz

Alper 4500 den sonra ne kadar dönersen dön keyifsiz olur, ne roll yapacak araç bulabilirsin nede kendi kendine gazlarken keyif alırsın, benim aracı biliyorsun zaten 4500 bence son limit.

[levent]

gt3071 4500 gibi geliyor 2008cc 1.8 t de aşağı yukarı, hacim 1.8 ken de 5000 civarında gelir tahminimce kapak içi yapmadan.

http://forums.vwvortex.com/showthrea...ld-PPT-GT3071R

8200 dönüp 4.5-5k da full boost yapan bir araç çokta zevksiz olmaz 8000 civarı dönülürse.. verdiğim linkteki aracın pistteki videoları bunu kanıtlar nitelikte
spool up 4500 gibi olup 6000 gibi doldursa zevksizleşir evet, dyno king olur zaten o durumda da

[MECOO]

gt3071 4500 gibi geliyor 2008cc 1.8 t de aşağı yukarı, hacim 1.8 ken de 5000 civarında gelir tahminimce kapak içi yapmadan.

http://forums.vwvortex.com/showthrea...ld-PPT-GT3071R

8200 dönüp 4.5-5k da full boost yapan bir araç çokta zevksiz olmaz 8000 civarı dönülürse.. verdiğim linkteki aracın pistteki videoları bunu kanıtlar nitelikte
spool up 4500 gibi olup 6000 gibi doldursa zevksizleşir evet, dyno king olur zaten o durumda da

Levent gt30 la 1.8 haliyle 4500 de full boost benim araç

[OMTechJr.]

8200 dönüp 4.5-5k da full boost yapan bir araç çokta zevksiz olmaz 8000 civarı dönülürse.. spool up 4500 gibi olup 6000 gibi doldursa zevksizleşir evet, dyno king olur zaten o durumda da

Heh aynen demek istediğimin farklı bi rengi işte ama ben full boost konusunda 5000/5200 öncesine çok iyimser bakamıyorum

[alperkirman]

1.8 hacimle bu iş olmicak galiba

[alperkirman]

gt3071 4500 gibi geliyor 2008cc 1.8 t de aşağı yukarı, hacim 1.8 ken de 5000 civarında gelir tahminimce kapak içi yapmadan.

http://forums.vwvortex.com/showthrea...ld-PPT-GT3071R

8200 dönüp 4.5-5k da full boost yapan bir araç çokta zevksiz olmaz 8000 civarı dönülürse.. verdiğim linkteki aracın pistteki videoları bunu kanıtlar nitelikte
spool up 4500 gibi olup 6000 gibi doldursa zevksizleşir evet, dyno king olur zaten o durumda da

yanlız levent bu araçtaki kapak aeb veya agu olmadığı için 2.0strokerda 4500de geliyo o farkta var
yani aşaa yukarı iyi işlenmiş agu kapak stroker güzel emme manifoldu ve kelebek iyi hesaplanmış intercooler hacmi ile twin scroll ın desteklenmesi gerek istediğimiz devirlere çekebilmek için tabi orası mechul ama bi umut işte

[MECOO]

Projeye daha var Alper daha çok çeşitli turbo lar çıkar

[ozans]

Projeye daha var ise elektrik ile çalışan wastegate'lere de yetişirsiniz belki. Pneumatikler 500ms de açılırken bunlar 150ms de açılıyor, spike'lar çok daha güzel kontrol edilebilir, wastegate'in açılması daha da öne atılacağından sppol daha da hızlanıcak, basınçtan bağımsız wastegate programlanabilecek ... Önümüzdeki yılların gözde teknolojisi olucak bence

[MECOO]

Projeye daha var ise elektrik ile çalışan wastegate'lere de yetişirsiniz belki. Pneumatikler 500ms de açılırken bunlar 150ms de açılıyor, spike'lar çok daha güzel kontrol edilebilir, wastegate'in açılması daha da öne atılacağından sppol daha da hızlanıcak, basınçtan bağımsız wastegate programlanabilecek ... Önümüzdeki yılların gözde teknolojisi olucak bence

Bilgi için teşekkür ederim, güzel bir detey

[levent]

Levent gt30 la 1.8 haliyle 4500 de full boost benim araç

Abi konuştuk işte yazılım faktörü devrede o durumda biraz da

yanlız levent bu araçtaki kapak aeb veya agu olmadığı için 2.0strokerda 4500de geliyo o farkta var
yani aşaa yukarı iyi işlenmiş agu kapak stroker güzel emme manifoldu ve kelebek iyi hesaplanmış intercooler hacmi ile twin scroll ın desteklenmesi gerek istediğimiz devirlere çekebilmek için tabi orası mechul ama bi umut işte

Aracı eleman BAM olarak toplamamış yalnız, fotolara bakarak yorum yapmışsın Alper biraz

Eleman demiş ki, 97 A3 ten çıkma big port AGU swaplayıp BAM ın wiringini kullanmış bir tek

So I got a lowmilage 1.8T AGU motor out from a 97' Audi A3 which has big ports same as AEB. Kept original BAM loom and just swapped out mechnical parts. BAM motor had a VVT head but was easy to uncheck with Eurodyne. That motor got oval cylinders because I ran it at too fat mixture. So I pulled the motor again and bored it to accommodated Mahle 83mm pistons and a stroker 2.0T crankshaft for a total 2008cc.

Ben savunuyorum 4500 devir civarında tutulur, turbonun housing i, cooler boyutu düzgün seçilir ve kapak içi gerektiği gibi olursa.. Altına bile iner yani sihirli eller ile fullboost devri

@Ozan,

bro screamer pipe olacak mı elektronik wg olacakta, screamer pipe olmayan turbo arabaya turbo demem ben hırbo derim anca

[alperkirman]

o işte bi sıkıntı olmuş ozaman meconun arabada 3071 4500de full boost ediyo hacim 1.8 stok kapak stok emme stok kelebek
neyse konu o değilde burda bu manifoldu kullanarak ( yanlızca manifold ) spool devrini istediğimiz ölçüde aşağı alamicamız çok net belli oldu

[levent]

Mecit abi 25psi falan basıyor sanırım, eleman oem kapak + billet pal + 21 derece avans + 2008cc haliyle 0.82 ar'la 4600 devirde 32psi görüyor, kapak yaptıktan sonra 4400 devir.. Enjektörleri 1600cc ye geçiyor bu arada.

25 psi a 3600 devir civarında oturuyor boost map i var linkteki konuda dyno üzerinde okunmuş

Aynen sadece twinscroll ile malesef diyoruz