stok huzurdur :) Arabayı alamadım daha aldıktan sonra eklerim resimlerini :)Alıntı:
douu Nickli Üyeden Alıntı
Printable View
stok huzurdur :) Arabayı alamadım daha aldıktan sonra eklerim resimlerini :)Alıntı:
douu Nickli Üyeden Alıntı
can adamın d... araba görmüş verirmi:)
alda bi hava atalım kanki artık
Wv seat vs 1,9tdi die gecen 110luklarda mevcut. 130mu 110mu nasil anlasiliyor yani motor gorundugnde belli oluyor fakat 2000model ustleri 130lukdur vs gibi bi durum varmi en basit nasil ayirt edilir
90/110 lar VP , 105-115(nadir)-130-150 PD kodludur, motor kodundan anlaşılır en net. Dıştan bakınca pek ayırt edilemezler genelde.Alıntı:
CRUEL Nickli Üyeden Alıntı
üst kapağın üzerindeki TDI yazısı tek renk ise 90
TDI şeklindeyse 110
TDI şeklindeyse 130 ya da 115 ( 4motion TDI larda çıkar, TR de nadirdir, gümrük girişlilerdir genelde)
TDI şeklinde hepsi kırmızı ise 150 liktir mesela.
Başka ayırt etme yöntemi bilen varsa ekleme yapacaklardır :)
3 kırmızı cupra tdi lar var 160 hpAlıntı:
levent Nickli Üyeden Alıntı
ayrıda a4 b6 station yeni aracımda arkada tek kırmızı var ilginç ama 130 luk :)
Cift kirmizi olayini vs biliyorm dedignz gibi benm sormak istedgm sahibinden ararken mesela su model ustu golfler pd130du su modele kdr 110luk cikti gibi bisi varmi die sordm yok sanirm
ayırt edilecek tek nokta var o da ;
motor kodu.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...diesel_engines
burdan bakılabilir.
Gtb gtb yazdim durdum sonunda bitti GTC de. Orjinal manifolt butun oldugu icin turboyla kestirip kullanmak hep cor zor olcakti hemde pek istemedim. Custom garagede manifolt ve gerekli tadilatlar yapildi. Arabam dun bitmisti ama zamanim olmadi bugun teslim aldim. Yazilim kisikti en son ayarsiz gazlamak istemedigimden daha dip gaz yapmadim hic ama araba eski halini hic aratmiyor. Alper abi izmirde dondugunde ayara goturcem. Simdilik bi sikinti eksik yok gibi:) Turboyu bulan kankam emreye, tel ile surekli iletisimde oldugum cahite, custom garage sebahattin abi, gokhan abi ve hemserim bilale tesekkur ederim :)
http://m.ak.fbcdn.net/photos-b.ak/hp...93708721_n.jpg
merak ettiğim bir şey var. arkadan itiş araçların motoru dik konumda oluyor. bizim pd motorlarda dik konumda.bunun avantajı yada dezavantajı nedir sebebi nedir bilen varsa beni aydınlatabilirmi acaba?
çıktı gtc bakalım neler yapabiliyo maşallah :)Alıntı:
BthnKrkt Nickli Üyeden Alıntı
sıfır gtb2260vk isteyenler olursa yardımcı olurum revizyonlu değil el değmemişinden :)
Kanka tekrar tesekkur ederim :) dp yoktu yaptrmamistim ama sart oldu dp ye kadar pek gazlamicam ama 1 aylik arabasizliktan sonra cok iyi geldi gtc.Alıntı:
emre_ Nickli Üyeden Alıntı
Sonunda :D:D arabadan cok sevındım :DAlıntı:
BthnKrkt Nickli Üyeden Alıntı
ARL 150 lik motora yazılım ve egzos sonrasında yapılacak ufak ama etkili işlemler nelerdir? Nasıl sağlıklı güç elde edebiliriz ?
Cupra TDi ları saymadım bile, 150-160 olanların hepsi 3 kırmızı ki pd150 den bir farkı yok pd160 ın ***** :)Alıntı:
dark Nickli Üyeden Alıntı
b6 da da tek kırmızıda 130 olmasının sebebi 90lık seçeneğinin olmaması :)
en baz modeli 110hp..
a4 b5 te de çift kırmızı 130 dur mesela :)
Kanka bilalde sende çok dediniz anca dank etti:D Yada anca kabullenebildim harcıyacağımı:DAlıntı:
ChtArdARSL Nickli Üyeden Alıntı
İnsallah daha ıyı olur bence once lastıkelrnı dgsmelısın :rolleyes:Alıntı:
BthnKrkt Nickli Üyeden Alıntı
yokmudur bilen merakımı gideren :)Alıntı:
Kadyr Nickli Üyeden Alıntı
"Longitudinal vs. Transverse"Alıntı:
Kadyr Nickli Üyeden Alıntı
Yani enlemesine veya boylamasına montajlı motorlar.
Arkadan itiş araçların tamamında motor dik montajlıdır. Ama iş önden çekişe gelince hem dik, hem yan montajlı örnekleri vardır.
Önden çekiş dik monteli motorların şanzımanları da motorun sonuna ekli, arkaya doğru devam eder. Bu durum eşit uzunlukta akslar sayesinde simetrik aktarma sağlar. "Torque steer" denen asimetrik aktarmaya bağlı oluşan sorunu çözer. Ayrıca aracın ağırlık dağılımına da olumlu etkisi vardır. Şanzıman ön aksın gerisinde kalarak ağırlığını aracın orta kısmına vererek ağırlık dağılımını düzenler. İlaveten dik monteli motorların dik monteli şanzımanları genelde daha yumuşak kavrama, daha yumuşak sürüş de sunarlar.
Yan(transverse) konumlandırılmış motorlarda ise şanzıman çok daha komplike bir şekilde motorun bir yanına sıkıştırılmıştır. Enlemesine motor ve şanzıman enlemesine hayli yer kaplar. Bu yüzden bu tür araçların ön takımları, aktarma organları daha basit, dar ve ekonomik tasarlanır. Motor ve şanzıman ağırlığının tamamı ön aksa biner ki bu durum ağırlık dağılımını olumsuz etkiler. Şanzımanın ortada değil de bir tarafta konumlandırılmasından ötürü oluşan asimetrik aktarma sebebiyle "torque steer" durumu da oluşur.
Genel olarak motorun dik mi yan mı konumlandırılacağını belirleyen kriter kasanın, ön yürüyen aksamın ve şasinin tasarımı, limitleridir. Önden çekiş dik montaj (longitudinal) motorlu örnekler genelde uzun burunlu, ön takımı double wishbone gibi kompleks sistemler içeren araçlardır. Örneğin Passat B5 kasaya geniş ön takımından dolayı zaten transverse, yani yan montaj bir motor konumlandırmak imkansızdır. Çünkü ön takımı, taşıyıcıları çok fazla yer kaplamaktadır. Zaten şasi dizaynı da baştan sona buna göre yapılmıştır.
Önden çekiş dik monteli motor+şanzıman artık yüksek maliyetler ve araçların burunlarının kısa tasarlanması sebebiyle pek görülmüyor. Dik monteli (longitudinal) motorları artık muhtemelen sadece arkadan itişli motorlarda görmeye devam edeceğiz.
B5'inizin kıymetini bilin :)