4 pistonlu bir aracı 2 piston ile çalıştırma

full detensayon çalışır makine sonunda bi yerleri kırar...

HEMI motorlarda bu var. Amerikanyada uzun süredir kullanılan bir sistem..

Alıntı:

---

DENON Nickli Üyeden Alıntı

su anda 4. tuborgu yudumluyorum bırcet ve bu halde mantıklı geldı

---

hahahahha :D adamın dibisin abi :icon_tup: 5. biradan sonra projeye çöker diyim :D

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

4 silindir motorda her bir silindirde yanma gerçekleşmeden önce motor ölü noktaya gelmiştir. Yani döndürecek bir güç yoktur. Ateşlenen silindir sürekli motorun ölü noktasını aşırtır. 4 silindir motorda silindirler 2şer 2şer kalkar ve iner(resimde gördüğünüz gibi) ama resimde yukarıda gördüğünüz silindirlerden biri sıkıştırmada, diğeri egsozda... Yani o sırada sadece birinde yanma var. Diğer 3 silindir yanma olan silindirin ürettiği itme gücü ile dönüyor. Siz 4 silindir motorda iki silindiri iptal ederseniz normalde 90 derecede bir gerçekleşen yanma 180 derecede bir olur ki bu da çok şiddetli vuruntu demektir. Hatta düşük devirlerde stop eder. Halbuki 6-12 silindir motorlarda silindirlerin yarısını da iptal etseniz, hiçbir şekilde yanma 180 derecede bir olmaz.

---

İki silindirli 4 zamanlı motor olmaz algısından yola çıkıyorsunuz sanırım ama yanılıyorsunuz. Yanma mutlak surette 180 derecede bir olacak diye bir kural yok. 360 derecede bir yanma sağlanarakta 4 zamanlı olarak motor çalıştırılır ki geçmiş te çalıştırmışlığımda vardır. Öyle rölanti falan filanda değil Kırklareli'den İstanbul'a gelecek kadar.. Kısacası 4 silindirlide de çalışır.

Alıntı:

---

merruse Nickli Üyeden Alıntı

İki silindirli 4 zamanlı motor olmaz algısından yola çıkıyorsunuz sanırım ama yanılıyorsunuz. Yanma mutlak surette 180 derecede bir olacak diye bir kural yok. 360 derecede bir yanma sağlanarakta 4 zamanlı olarak motor çalıştırılır ki geçmiş te çalıştırmışlığımda vardır. Öyle rölanti falan filanda değil Kırklareli'den İstanbul'a gelecek kadar.. Kısacası 4 silindirlide de çalışır.

---

2 silindirli 4 zamanlı motor olur. Olmaz demedim. 4 silindir için tasarlanmış krank, eksantrik, subap ve ateşleme zamanlamasına hiç dokunulmadan sadece iki silindirin yakıtı iptal edilirse araç düzgün çalışmaz, aşırı vuruntu yapar, hatta düşük devirde stop eder.

Ama ateşleme, subap zamanlaması vs. ona göre düzenlenirse motor gayet iki silindirle de çalışır.

Başlık konusundaki ekonomi ve verimlilik ise 4 silindirli bir motorda, tasarımda müthiş değişiklikler yapılmadığı sürece, sadece yakıt kesilerek sıradan dört silindirli motoru 2 silindir çalıştırmakla pek mümkün olmaz.

hazır yapılmışı var :)

6.1 HEMI :) bildiğim kadarıyla %30 TPS'ye kadar V motorun bir tarafında yakıt giderken diğer tarafa gitmiyor ve sadece yağlama yapıyor :)

Alıntı:

---

volume81 Nickli Üyeden Alıntı

hazır yapılmışı var :)

6.1 HEMI :) bildiğim kadarıyla %30 TPS'ye kadar V motorun bir tarafında yakıt giderken diğer tarafa gitmiyor ve sadece yağlama yapıyor :)

---

Bir tarafı komple iptal edilmiyor. Sistem ateşleme sırasına göre birer silindir atlayarak çalışır. Yani iki bir taraftan, iki öteki taraftan...

Aslında programlanabilir beyin ile çok basit bir olay, algoritma oluştuktan sonra çok basit olur.
örneğin;

eğer 1. vites ve 3000 devir altındaysa 1 ve 3 enjektorleri kapalı.
eğer 1. vites ve 3000 devir üstündeyse 1 ve 3 enjektorleri açık.

vtec sistemi gibi düşünün, pim gireceğine enjektorler açılıp/kapanıyor.

Olay çözüldü dağılın...

2 pistonu söksek 1 ve 3 ü nasıl olur :D

4 zamanlı motoru oldu olucak 2 zamana cevirirsen neden olmasın moruk

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

yağlama elbet yapar, ama neden gitmez ?

misal 80-90 km hızla araç ataletini almış bir şekilde gidiyorken 2 pistonla yürüse neden gitmesin ?

---

bahsedilen uzun soluklu kullanma yada avntaj sağlama daha doğrusu ekonomimi yada arabayı hareket ettirmekmi?çok merak ediliyosa sökülür 2 pistonun bobinini denenir

yeni polonun geliştirilen bir modelinde bu var :) 4 silindir. ama ekonomi için sadece 2 silindirlede çalışabiliyor

https://www.volkswagen-media-service...tlichkeit.html

hatta buyrun

gol olur emre :D


motor alzaimer gibi sallanır en basitinden... ateşleme ve enjektörü aynı anda kesmen lazım , bu da elbet zara verecektir gömleklere kuru çalışmada.

Yeni S8 'de ihtiyaç olmadığı durumlarda V8 'in 4'ü kapanıyor, V4 oluyor.
Ama bu eksantrik tasarımıyla yapılıyor. Tabi ecu desteği ile.
8 silindirden 4'e geçişteki titreşimi ve 4 silindir kullanımını düzenlemek için ona uygun motor kulakları falan da geliştirilmiş.

Cadillac 8-4-2 diye bir aratın Google'da...

amerikan HEMİ motorlar da bu şekilde çalışıyor. benim mantığım göre 2/4 piston çok az. 4/6, 4/8, 6/8 olabilir. örneğin her bir yanma odası 400cc olsa, 4 piston ile 1600cc, 6 piston ile ise 2400cc oluyor.

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

nerden geldiyse aklıma durup dururken :D merak ettim, evet bu şekilde çalışabilir, fakat uzun süreli kullanımda misal 2000-3000 devir aralığındaki kullanımda ne gibi sorunlar olur, yada araç yürür mü :D krankta vs. balans oluşur mu ? çalışan pistonların yataklarında vs bozulma olur mu ? misal aşağıdaki resime göre soldan sayarsak eğer 2. ve 4. pistonun ateşleme ve enjektörünü 2000-3000 devir arasında iptal edip,

biraz daha geniş düşünüp misal %30 tps yi geçince sistem iptal olacak, 2000-3000 devir aralığında, belli bir hızda vs. bu şekilde çalışacak bir sistem kurulsa ne olur ?

dalga geçmeyin :D

http://img99.imageshack.us/img99/1035/60307744.jpg

---

Sen bu olayi kafada kurdun da belli araliklarla silindirlet arasi rotasyon yapip asinmayi esit hale getiririm diye dusunemedin mi la :D