4 pistonlu bir aracı 2 piston ile çalıştırma

1. Belki dizel olduğundandır bilmiyorum ama 1.5 dci megane ile 2 enjektör tamamen bozuk halde(sanırım birinci ve ikinci silindirdi) Ankara-Aksaray(240 km) arası yol yapıp, servise araba iyi hızlanmıyor şikayetiyle geleni gördüm. Araba çok cansızdı ama ne rölantide ne test sürüşünde tekleme, sarsıntı vs yapmıyordu. Belki benzinli motorlarda sıkıntı olabilir.

2. Merak ettiğim ise neden bu sistemin kullanıldığı araçlarda silindir sayısı yarıya düştüğü halde yakıt tasarrufu %50 olmuyorda, %10-15 civarında kalıyor?

Alıntı:

---

Maxiboost Nickli Üyeden Alıntı

Sen bu olayi kafada kurdun da belli araliklarla silindirlet arasi rotasyon yapip asinmayi esit hale getiririm diye dusunemedin mi la :D

---

kanka düşündüm elbet ama derine inmek istemedim 1-3, 2-4 atlayarak gidecek şekilde vs. benim asıl merk ettiğim çalışıp çalışmaması değil, çalışan pistonların kol ve krank yataklarında erken aşınma olur mu acaba ?

hastayken sağlıklı düşünemiyom çok fakirde geziniyom :D

Alıntı:

---

alihan_27 Nickli Üyeden Alıntı

1. Belki dizel olduğundandır bilmiyorum ama 1.5 dci megane ile 2 enjektör tamamen bozuk halde(sanırım birinci ve ikinci silindirdi) Ankara-Aksaray(240 km) arası yol yapıp, servise araba iyi hızlanmıyor şikayetiyle geleni gördüm. Araba çok cansızdı ama ne rölantide ne test sürüşünde tekleme, sarsıntı vs yapmıyordu. Belki benzinli motorlarda sıkıntı olabilir.

2. Merak ettiğim ise neden bu sistemin kullanıldığı araçlarda silindir sayısı yarıya düştüğü halde yakıt tasarrufu %50 olmuyorda, %10-15 civarında kalıyor?

---

onda bır yanlışlık vardır hıç çalışmasa sarsıntıdan durulmaz arabanın ıçınde en basıdi enjektorun rekorunu gevşetın yakıtı basmasın nasıl teklıyor gorursun

bence çalışır araştırmak lazım hemde sadece beyinle ve yazılımla yapılabilir bence araştırın derim

R-series
[edit]i-VTEC with Variable Cylinder Management (VCM)
In 2003, Honda introduced an i-VTEC V6 (an update of the J-series) that includes Honda's cylinder deactivation technology which closes the valves on one bank of (3) cylinders during light load and low speed (below 80 km/h (50 mph)) operation. According to Honda, "VCM technology works on the principle that a vehicle only requires a fraction of its power output at cruising speeds. The system electronically deactivates cylinders to reduce fuel consumption. The engine is able to run on 3, 4, or all 6 cylinders based on the power requirement. Essentially getting the best of both worlds. V6 power when accelerating or climbing, as well as the efficiency of a smaller engine when cruising." The technology was originally introduced to the US on the 2005 Honda Odyssey[disambiguation needed ] minivan, and can now be found on the Honda Accord Hybrid, the 2006 Honda Pilot, and the 2008 Honda Accord. Example: EPA estimates for the 2011 (271 hp SOHC 3.5L) V6 Accord are 24 mpg combined vs. 27 in the two 4-cylinder-equipped models.
i-VTEC VCM was also used in 1.3L 4-cylinder engines used in Honda Civic Hybrid.[4]

Alıntı:

---

ates Nickli Üyeden Alıntı

R-series
[edit]i-VTEC with Variable Cylinder Management (VCM)
In 2003, Honda introduced an i-VTEC V6 (an update of the J-series) that includes Honda's cylinder deactivation technology which closes the valves on one bank of (3) cylinders during light load and low speed (below 80 km/h (50 mph)) operation. According to Honda, "VCM technology works on the principle that a vehicle only requires a fraction of its power output at cruising speeds. The system electronically deactivates cylinders to reduce fuel consumption. The engine is able to run on 3, 4, or all 6 cylinders based on the power requirement. Essentially getting the best of both worlds. V6 power when accelerating or climbing, as well as the efficiency of a smaller engine when cruising." The technology was originally introduced to the US on the 2005 Honda Odyssey[disambiguation needed ] minivan, and can now be found on the Honda Accord Hybrid, the 2006 Honda Pilot, and the 2008 Honda Accord. Example: EPA estimates for the 2011 (271 hp SOHC 3.5L) V6 Accord are 24 mpg combined vs. 27 in the two 4-cylinder-equipped models.
i-VTEC VCM was also used in 1.3L 4-cylinder engines used in Honda Civic Hybrid.[4]

---

ben ingilizce bilmiyorum

al çevirdim ben sana :D

n 2003, Honda (aşağıda 80 km / h (hafif yük ve düşük hız sırasında (3) silindir bir banka üzerine vanaları kapatır Honda'nın silindir hareketsiz kılması teknolojisiyle içeren bir i-VTEC V6 (J serisi için güncelleme) tanıttı 50 mph)) işlemi. Honda göre, "VCM teknolojisi motoru 3, 4 üzerinde çalışabiliyor. Sistemi elektronik yakıt tüketimini azaltmak için silindir devre dışı bırakır. Bir araç sadece seyir hızlarda güç çıkışı bir kısmını gerektirir ilkesine çalışan veya tüm 6güç gereksinimi dayalı silindir. Esasen her iki dünyanın en iyi alıyorum. V6 güç hızlanırken veya tırmanma sırasında, hem de daha küçük bir motor verimliliğini olarak seyir halinde iken. "Teknolojisi aslında 2005 Honda Odyssey [anlam ayrımı belirtilmeli] minivan ABD tanıştı ve şimdi Honda Civic Hybrid, 2006 Honda Pilot ve 2008 Honda Accord bulunabilir. Örnek: EPA V6 Accord iki 4 silindirli donanımlı modellerinde 27 vs kombine 24 mpg olan 2011 (271 hp 3.5L SOHC) için tahmin ediyor.

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

al çevirdim ben sana :D

n 2003, Honda (aşağıda 80 km / h (hafif yük ve düşük hız sırasında (3) silindir bir banka üzerine vanaları kapatır Honda'nın silindir hareketsiz kılması teknolojisiyle içeren bir i-VTEC V6 (J serisi için güncelleme) tanıttı 50 mph)) işlemi. Honda göre, "VCM teknolojisi motoru 3, 4 üzerinde çalışabiliyor. Sistemi elektronik yakıt tüketimini azaltmak için silindir devre dışı bırakır. Bir araç sadece seyir hızlarda güç çıkışı bir kısmını gerektirir ilkesine çalışan veya tüm 6güç gereksinimi dayalı silindir. Esasen her iki dünyanın en iyi alıyorum. V6 güç hızlanırken veya tırmanma sırasında, hem de daha küçük bir motor verimliliğini olarak seyir halinde iken. "Teknolojisi aslında 2005 Honda Odyssey [anlam ayrımı belirtilmeli] minivan ABD tanıştı ve şimdi Honda Civic Hybrid, 2006 Honda Pilot ve 2008 Honda Accord bulunabilir. Örnek: EPA V6 Accord iki 4 silindirli donanımlı modellerinde 27 vs kombine 24 mpg olan 2011 (271 hp 3.5L SOHC) için tahmin ediyor.

---

ne kadar açıklayıcı olmuş süpersin bircet , benım translate den haberim yoktu icat edilmiş sonunda :icon_tup:

eve okan yusufun integralan denemiş, 3 piston çalışmış durduğu yerde, 2 piston biraz çalışıp stop etmiş :D yürürken 2 piston olsa çalışır :D

abi anladıgım kadarıyla 2003 v6 ivtecde 80 kmh altında 1 3 ve 6. silindirler calısıyo üstü hızlarda butun silindirler calısıyo kabaca bu

Bu konuda çoğunluğun atladığı birkaç önemli nokta var:

* Böylesi bir sistemi sadece işletim sistemine müdahale ve yazılım ile gerçekleştiremezsiniz. Devre dışı bırakılacak silindirlerin sübapları açık tutacak ilave bir mekanik düzenek de gereklidir.

* Silindirlerin yarısını devre dışı bırakarak %50 yakıt tasarrufu sağlamak da kesinlikle imkansızdır. Sağlanacak yakıt tasarrufu kullanıma göre %20 ila %35 arasında değişecektir.

* Münferit olarak geliştirilecek bir sistemin maliyeti, elde edilen tasarrufun çok ötesinde olacaktır.

abi supapların kapalı mı kalması lazım yoksa açık mı ? açık alırsa comp. kaybı oluşmaz mı ? kapalı kalırsada içeride sıkışan hava ne olur ?

tps, devir, hız vb bilgilerle sistemi tetikleyecek bi devre yapmak zor olmasa gerek.

gerçi yapılabilirliği olsaydı yapılırdı bu zamana kadar.

yapılacak tasarrufun %50 olmayacağı aşikar zaten

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

abi supapların kapalı mı kalması lazım yoksa açık mı ? açık alırsa comp. kaybı oluşmaz mı ? kapalı kalırsada içeride sıkışan hava ne olur ?

tps, devir, hız vb bilgilerle sistemi tetikleyecek bi devre yapmak zor olmasa gerek.

gerçi yapılabilirliği olsaydı yapılırdı bu zamana kadar.

yapılacak tasarrufun %50 olmayacağı aşikar zaten

---

Pistonların direnç görmeden inip çıkabilmeleri için sübapların açık kalması lazım.

Bu sistem bir çok marka ve modelde denendi zaten. En meşhur örneği de Cadillac 8-4-2 sistemidir. Sonradan vaz geçtiler, hepsini geri çağırıp geri çevirdiler.

evet emme ve egzoz supaplarının en azından 1 tanesinin açık kalması gerekir. buna en güzel örnek bir şırınga :)

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

evet emme ve egzoz supaplarının en azından 1 tanesinin açık kalması gerekir. buna en güzel örnek bir şırınga :)

---

yadaaa :D çalışmayacak pıstonların yanma odasına delik delinir ve elekronık acılıp kapanan valf takılır , çalıştırılmayacak olan pıstonların hava tahlıyesı tps ye baglanır ve %30 throttle a kadar bu valfler acık olur throttle %30 u aştıgında valfler kendını kapatır ateşleme ve enjektörler devreye girer bu kadar basit :D :D

çok basitmiş :D senin b18 kapağa 8 lik matkapla girişek ozaman

ben fikir verırım bircet , sen kendıne enjeksıyonlu araba alınca yaparsın :D

Fareler toplanıp kediden dert yanmışlar. Biri çıkıp "kedinin boynuna çıngırak takalım, gelirken haberimiz olur" demiş.
Hepsi bu fikri çok beğenmiş, fikri vereni omuzlara alıp dolaştırmışlar.

Sonra bir ses duyulmuş arkalardan..

"Peki kim takacak bu çıngırağı?"


Herkes susmuş bir anda...


Yani demek istediğim o ki, bu yanma odasına nereden, nasıl delik delinir, çalışma koşullarında hayatta kalacak bir valf nasıl olur, neyle çalışır?

bknz. variable displacemnt engine