Onur Fatih Nickli Üyeden Alıntı
orijinal kendi haritası gerçekten berbat arabanın afrsı bile çok sacma 5000 devirden sonra afr zengine geçiyor mesela close loop mu dneiyor buna bu aracın aldıgım logları okuyamıyorum log.0 diye bir dosya alıyor bir kac dosyadaha onun yüzünden video çekiyorum böyle anlık
Baya bir araştırma yaptım aracımla la ilgili intake temple alakalı 80 derece bu değerlere bakılırsa çok normal gibi geliyor volvonun snabb denen tuning firmasının fmic intercooler karşılaştırması ile stok cooler ı karşılaştırması var araçç stok coolerla 101 iat görüyor
baya bi araştırma yapmışsın ama yetersiz.
https://www.google.com.tr/search?q=f...arO8iuUduag7AD
Hayatta en hakiki mürşit ilimdir. - Mustafa Kemal ATATÜRK
anlamadım burdaki derece birimi fahrenheit mi ? degrees cabtigrat diye biliyordum ben
Cok buyuk risk aliyorsun kurcalayarak. Onerim bu isi profesyonelce yapana git.
You call it turbo lag , i call it foreplay ...
Ulaşabildiğim en profosyonel firma volvo adına ARD Tuning yazılımı da onlar yapıyor burda zaten butun yazılımcılar ugraştı ve ıstenılen gucu cıkaramadılar
[IMG][/IMG]
aracın hava filtresi ve emişi ...benım aldıgım logda degerlerde fahrenheit olabiliri mi volvonun orijinal programı sonuçta programa baktım ama birim olarak bir bilgi vermiyor
Yolldağın video'yu cehennemde çekmedilerse bütün değerler Fahrenheit. Ambient sıcaklığın 61 derece Fahrenheit değil de Celcius olduğunu düşünsene
benim aldığım logdaki değerler de fahrenheit olma ihitimalı varmı ?Yolldağın video'yu cehennemde çekmedilerse bütün değerler Fahrenheit. Ambient sıcaklığın 61 derece Fahrenheit değil de Celcius olduğunu düşünsene
neden olmasın eğer emme sıcaklığı sorunu varsa bunu emme manifoldundan methanol püskürterek soğutabliliyosun.
kitleri var ayrıca araçtaki yakıtın oktanınıda artırıyor.
su ile birlikte kullanıldığında emme subablarını soğutup silindir içindeki basıncı artırıyor
metanolde yanma odasına ulaşıpta yanarsa hem oktanı yükseltip avans açabilmenizi sağlarken
aynı zamanda egtyi düşürüyor
Bugün bizim için 11 Kasım 1938 dir
Belkide istenilen guc gercekci degildir?
Tamam madem kendin kurcalamak istiyorsun o zaman dogru yapalim su isi. Once alt yapi gelir. Closed/open loop nedir, bir aracin orjinal yazilimi 5000 devirden sonra neden zengine ceker, benzinin en verimli yanma orani, motorun kaldirabilecegi iat/egt degerleri, avans yakit iliskisi ve bunun gibi bircok konuda bilgilerin tam ve dogru olsun, ondan sonra ugrasmaya basla. Yazdiklarindan anladigim konu hakkinda yetersiz bilgiye sahip oldugun ki yazilim isi ile ilgilenen ister amator ister profeyonel kim okusa bu yazdiklarini ayni seyi dusunur ve soyler bu konuda. Once teorik sonra pratik. Okudugun rakamlarin Fahrenheit mi Celcius mu oldugunu bile tam anlayamiyorsun su an, bu da konuya olan mesafeni gosteren bir baska detay.
Bunlari senin icin yaziyorum, eger alinganlik yaparsan bir adim ilerleme gosteremezsin bunu da unutma.
You call it turbo lag , i call it foreplay ...
http://www.techturkey.com/forum/asir...tml?highlight=
Güneş hocam fazla bulaşma bence, daha önce çok yol yordam göstermeye çalıştık ama arkadaşın tarzı konudaki gibi maalesef...
onu takmışlar bunu takmışlarla götürmeye çalışıyorsun, forumdan farklı bilgi gelirse de hemen itiraza geçiyorsun, aracın yapısı kaç bar turbo basıncı kaldırabilir diyorum, o turboyla alakalı değil mi diyorsun... turbon 3 bar bassa da olur yani?
Evet arac hakkında cok bılgıye sahıp degılım degerlerı ıcın ama bılgıyede ulasamadım araştırmalarım sonucu.Celius mu fahreheit mi bunu yazılımcılarada sordum onlarda cevalayamadı burdakıler tabikiçünkü böyle bir iat olması imkansız diyolar log aldıgım volvonunprogramında ne yazıkkı fahrenheit veya celius diye bir birim götermiyoryurt dışındakiler genelde fahreheit olarak okuyorlar değerleri.Fmic ve metanol kit yapacagım bu hafta iattada bir gerileme olacagını düşünüyorum çünkü aracın stok collerı radyatörün arkasında ve hava almıyor düzgün.Kafamı kariştiran herkesin başka birşey söylmesi bazıları diyor avans acılması lazım bazıları avans kısılması lazım aracında şimdi hanigisi net bir bilği ben burda sadece teoriyi ögrenerek daha stabil bir araç yapmaya çalışıyorum.Hedeflenen güç 280 hp tekerde krankta 330 hp gibi bir değer kullandıgı turbo ile.Burda Mustang dynoda tekerde 255 hp alındı ama arac stabil değildi yurt dışından aldıgım yazılımla ise araç stabil ama 240 hp yi geçemedim ama firmanın vaad ettiği değer 280 hp tekerde.
Aracın orjinal td04hl 16t ile stok basıncı 0.8 bar şuanda turbo ile td04hl 19t ile 1.3 cont yürüyor benım söylemek istediğim turbo ile alakalı değilmi td04hl 19t ile gt 30 1 barı aynı mı ? aynı olmadığı için turboya göre değişmiyormu diye soruyorum
bar elbette ki aynı, ister GT40R ister tdo4 1 barı aynıdır, o değer basınçtır, aynı basınçta içeri sokulan hava miktarı ise turbodan turboya değişir... senin limit değerlerini bilmeden bu tarz uygulamalara girmen karanlık odada anahtar aramaya benziyor, insanlar dikkat edersen seni hep doğru yere yönlendirmeye çalışıyor, sen ise yaptıklarının doğru olduğunu savunup sorunlarının gerçek çözümlerini yanlış yerlerde arıyorsun...
Aracimim stok internalle tekerde 300 hp ye kadar dayanabiliyor 300 hp den sonra kollar egilme ihtimali var sanzumanim iste geartronik denen bir sistem tekerde onunda 300 hp 400nm tork a kadar limiti var aracim stok s60lardan 20 boya yakin iyi suanda cussesine gore iyi gidiyor.ama aracta bu zamana kadar baya yol kat ettim bu ikinci volvo benim.Bu yaz sonuna kadar stok binip durumumu ayarlarsam daha iyi bir setup a gecicem malzeme topluyorum suanda.Volvo ornegi olmadigi icin cok zorluk cekiyorum .yurt disindaki yazilimi aldigim firma araci birebir gormediginden cok fazlada zorlamiyor arabayi ama onemli olan benim teoride birsryler ogrenip onlari ona gore yonlendirebilmem.
Dilimin döndüğü, kafamın bastığınca anlatayım.
Öncelikle avans ne?
Hava yakıt karışımını tutuşturduğunda, belli bir sürede yanma gerçekleşiyor. Bu yüzden biz sıkıştırma esnasında spark'ı veriyoruz, tam yanmanın tepe noktadan sonra gerçekleşmesini hedefliyoruz. İdeal'den daha evvel yakarsan, pistonun sıkıştırması esnasında pistona ters güç uyguluyor, hem güç kaybediyorsun hem de zarar veriyorsun. İdeal noktadan daha ileride yakarsan, kompresyonun en yüksek olduğu noktada yakmamış oluyorsun, güç kaybediyorsun.
İdeal nokta ne?
Bunun cevabı allah bilir olmalı. O anki silindir içi sıcaklı, hava sıcaklığı, yakıt kalitesi vs flame speed'i değiştirirken, pistonun o anki hızı da verilen derecenin ne kadar süreye denk geldiğini değiştirdiğinden baya karmaşık ve önceden kestirmesi imkansıza yakın birşey benim anladığım. Herkes deneye yanıla, pingletene kadar avans verip, sonra birkaç tık azaltıyor benim takip ettiğim kadarıyla. Ya da dyno üstünde tork eğrisini izliyorlar. Avans vere vere bir yere kadar tork yükseliyor, sonrasında biraz düz gidip düşmeye başlıyor. düz gitmeye başladığında bahsettiğimiz ideal noktaya yaklaştıklarını anlıyorlar.
Unutmamak lazım ki ideal nokta ideal şartlar altında geçerli. Şartlarımız ideal olmadığından dolayı, idealin berisinde güç kaybettiğimizden, ötesinde ise motoru kaybettiğimizden berisinde kalmayı seçiyoruz. Veya, bilumum sensör vasıtasıyla motor bizi daha beriye itiyor. Mesela knock duyduğunda makina kendini güvenli tarafa zıplatıyor.
Mesela hangi sensörler?
Ecu'dan ecuya değişir. IAT olur, knock sensörü olur, yağ sıcaklığı olur, map verisi olur, load limit olur ....
Senin loglarda gördüğün avans ne?
Anlık avans'ın değeri. O devirde ve loadda, haritada ne değer girilmiş bilmiyoruz. Rötar var mı yok mu orda uçuşan rakkamlardan anlaşılmaz bence. Benim impreza'ya taktığım ecu da haritanın üstüne eklediği rötarı görebiliyordun. Şu anda log aldığın platform çok ilkel, devir bile gözükmüyor. Bence ilk adımda araç hangi araç, üzerinde ne motor var, ne ile log almaya çalışıyorsun onları bir yaz bilelim. Belki biz buluruz google'dan log tutmanın daha düzgün bir yolunu.
Kabaca bir arama yaptım. Vida ile kullandığınız Dice'a şu program ile de bağlanmak mümkünmüş, ve log alıp kaydedip geri oynatma özelliği mevcut :
ScanXL Standard - Palmer Performance Engineering, Inc.
Demosunu indirip bir deniyebilirsiniz.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı