Maximum Yağ Sıcaklığı

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Mobil 1 5w50 Peak Life var. Yeni bir yağdır. Senin tarifine göre işini görecektir. Soğuk viskozitesi 10w60'tan iyidir.

Ürünler, Motor Yağları | Peak Life 5w-50

Ama eğer çalıştırır çalıştırmaz gazlamıyorsan, kapalı garajda duran arabada ve İstanbul'da 10w60 da pek sorun çıkarmaz.

---

Tesekkurler.

Bu seri yaglar neden omrunun orta ve son celselerindeki araclara yonelik pazarlaniyor onu anlamiyorum ?

Altta aciklama soyle: ( Performansla ilgili en ufak bir detay yazmiyor.Oysaki castrol edge sportlarda amac belli mesela,cat cat yazmis yuksek sicaklikta max performans,su ana kadar urettigimiz en iyi yag vs gibi..)

Motorun eskimesini geciktirmek için çamur ve depozit oluşumunu en aza indiren katık paketi
Yağ ömrünü uzatmaya katkıda bulunan anti-oksidan katıkları
Aracınızın orta yaş dönemi boyunca yüksek performans sağlayacak dengeli formül

Ben o hikaye kısımlarını değil teknik tablosunu (tds) dikkate alıyorum :)

Mobil 1 Peak Life 5W-50

100ºC'de cSt değeri ve 150ºC'de HTHS değeri son derece başarılı;

Alıntı:

---

Mobil 1 Peak Life 5W-50 Değer
Viskozite, cSt, ASTM D445
@ 40º C 108
@ 100ºC 17,5
Vizkozite Endeksi 180
Sülfatlanmış Kül, % Ağırlık
(ASTM D874) 1,3
Fosfor, % Ağırlık
(ASTM D4951) 0,1
Parlama Noktası, °C, (ASTM D92) 231
Yoğunluk @ 15,6°C, g/ml, (ASTM D4052) 0,85
Toplam Baz Numarası (ASTM D2896) 11,8
-35ºC’de MRV, cP
(ASTM D4684) 29.244
HTHS Vizkozite, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 4,4

---

100 derecedeki cst si daha ince olmasına rağmen motul 300v 5w-40 neredeyse mobil 1 5w-50 ile aynı hths değerine sahip, ben bunu öneririm. tabi ne kadar ekmek o kadar köfte 3 kat daha pahalı bir yağ :)

motul ile 6k km oldu sanırım bu gün. harbiden farkını hissettiriyor. ama bunu anlamak için egt saatiniz olması şart.

mesela aynı dış hava sıcaklığı aynı yolda aynı viteste mobil1 ve castrol ile devir kestirdiğinizde birde motul 300v ile devir kestirin. egt birinde 900 iken diğerinde 850 yi göstermekte zorlanıyorsunuz. 300v nin egt ye bile etki etmesi bende bu yağın kalitesini anlamama olanak sağladı.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Motoru çok sıkıştırmıyorsanız, günlük binici için 0w40 işinizi görür. Ama o iklimde, ağır şartlar altında, roll tipi sıkıştırarak kullanımda en iyi korumayı 0w40 sağlayamaz. Eğer bu gibi spor bir kullanımınız varsa bir dahaki yağ değişimine 5w40'a geçmelisiniz.

---

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

"Genelde sıcak çalışan, gazlanan ve sıkıştırılan" denince iş değişiyor. 0W40 daha çok normal binek kullanıcı yağı. Tam sentetiktir. İş görür ama özellikle sıcaklığın çok arttığı durumlarda, hele bir de drift falan yapıyorsanız sıkıntı çıkarabilir. Bence 5w50 daha doğru bir tercih olacaktır. Motul 5w40 da daha hafif(ince anlamında) ama biraz pahalı bir alternatif olarak önerilebilir.

---

0w-40 bu kadar basit bir yağ değil sanırım. mobil in kitapçığında fabrika çıkışı 0w-40 koyulan araçlar şöyle mesela;

http://i.imgur.com/6p7R8.jpg

bu da mobil in yağlarının aldıkları onaylar

http://i.imgur.com/vtrKr.jpghttp://i.imgur.com/2hE4T.jpg

burada 10w-60 gariban bir yağ gibi duruyor. nerede ise kimseden onay alamamış. aldığı onay olan merso nun 229.1 onayı ise eski yıllardan kalma bir onay.

bu arada osman 10w-60 önerirdiğin durumlar hangi durumlar mesela? yağ sıcaklığı kaç dereceyi geçiyorsa mesela? çünkü arkadaşın dediği gibi 5 km roll için zorlanan bir araç ki 250 bg civarı bir turbo beslemeli araç olsun bu 5 km hadi bilemedin 10 km sonunda yağın sıcaklığı kaçı görebilir ki 0w-40 gibi çok onay almış bir yağ yerine mobil in extended life diye çıkardığı ve kendi sunumlarında ¨hastaya ilaç, normale gereksiz¨ dediği bir yağ kullanmak gerekir?

dediğin gibi film şeridinin kopma durumu var ki 10w-60 bu konuda başarılı olsaydı yukarıdaki fotoda onayları alabilen bir yağ olurdu.

benim bildiğim kadarıyla mobil 1 in 10w-60 yağı motor ömrünü tamamlamaya yakın araçlar için kullanılan ve katkı maddelerinden ve yağın kimyasal özelliklerinden dolayı normal araçlarda kullanılmaması gereken bir yağ.

mesela kısaca şuna bakmak lazım 100-110 derecelerde 0w-40 çok incelip yağlama görevini yapamaz/ yağ film şeridini tutunamaz hale mi geliyor ki bu yağ yerine 10w-60 kullanılsın? cevap evet olsaydı bu yukarıdaki otomobil listesindeki araçlar hep sorun çıkarırdı ve o markalar böyle yanıtsız bir yağı kullan(a)mazdı bence.

Nissan Gr-R icin 0/40 mobil 1 tavsiye ediyor ki yag isisi gazlayinca hemen 100-110 arasi geziniyor...
Simdi bu araca buyuk turbo ile 800+ yapinca ne yapmak gerek ozaman?
Genelde 5-50 tavsiye ediliyor, bu konuda gorus ve teknik detay verirseniz sevinirim...

Alıntı:

---

Chatin Nickli Üyeden Alıntı

..........

bu arada osman 10w-60 önerirdiğin durumlar hangi durumlar mesela? yağ sıcaklığı kaç dereceyi geçiyorsa mesela? çünkü arkadaşın dediği gibi 5 km roll için zorlanan bir araç ki 250 bg civarı bir turbo beslemeli araç olsun bu 5 km hadi bilemedin 10 km sonunda yağın sıcaklığı kaçı görebilir ki 0w-40 gibi çok onay almış bir yağ yerine mobil in extended life diye çıkardığı ve kendi sunumlarında ¨hastaya ilaç, normale gereksiz¨ dediği bir yağ kullanmak gerekir?

dediğin gibi film şeridinin kopma durumu var ki 10w-60 bu konuda başarılı olsaydı yukarıdaki fotoda onayları alabilen bir yağ olurdu.

benim bildiğim kadarıyla mobil 1 in 10w-60 yağı motor ömrünü tamamlamaya yakın araçlar için kullanılan ve katkı maddelerinden ve yağın kimyasal özelliklerinden dolayı normal araçlarda kullanılmaması gereken bir yağ.

mesela kısaca şuna bakmak lazım 100-110 derecelerde 0w-40 çok incelip yağlama görevini yapamaz/ yağ film şeridini tutunamaz hale mi geliyor ki bu yağ yerine 10w-60 kullanılsın? cevap evet olsaydı bu yukarıdaki otomobil listesindeki araçlar hep sorun çıkarırdı ve o markalar böyle yanıtsız bir yağı kullan(a)mazdı bence.

---

10w60 tabi ki her araç için önerilmez. Hatta millet VTI'lara, Type-R'lara 10w60 önerirken ben "durun beyler, eğer aşırı ve sürekli zorlamıyorsanız 10w60 gereksiz" diye derdimi anlatmaya çalışıyordum. Yani ben de 10w60'ın her araçta ve her kullanıcı için kullanılmasına karşıyım. Ama 10w60 mobil1 kendi reklam ve tanıtımlarına bahsedildiği gibi sadece sorunlu, fazla km'li, hasta motorlar için ilaç değildir. İhtiyaç halinde, "racing conditions"ın gereksinimlerine en iyi cevap veren yağlardandır. Ama bunu siz tanıtım ve reklam cümlesi olarak kullanırsanız 1.2lt 60hp arabasına açık hava filtresi takan adam bile gider bu yağı kullanır. Sonra olacakların altından kimse kalkamaz.

Aynı şartlarda kullanılan, özellikle de ağır şartlarda "racing conditions"da kullanılan 0w40 ile 10w60 arasında kıyaslama yapacak olursak 0w40 10w60'tan daha önce ve daha çok ısınır. Yani burada mesele yüksek sıcaklıklara dayanımın yanı sıra yağın taşıyabileceği ısı ve soğutma kapasitesidir de...

Teknik tablosuna bakılacak olursa da ;

Mobil 1 Extended Life 10W-60
Viscosity, cSt (ASTM D445)
@ 40º C 152.7
@ 100º C 22.7
Viscosity Index 178
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.4
Phosphorous, wt% (ASTM D4951) 0.13
Flash Point, ºC (ASTM D92) 234
Density @15.6 ºC g/ml (ASTM D4052) 0.86
Total Base Number (ASTM D2896) 11.8
MRV at -30 ºC, cP (ASTM D4684) 25,762
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 5.7

HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 5.7 değeri görülür ki 5.7 olabilecek neredeyse en iyi değerdir. Düşük hths oranı daha çok ekonomi, yüksek hths oranı daha çok dayanım anlamına gelir. Üreticiler yağ tavsiyesinde bulunurken de tüketime etkisine, çevreye etkisine, euro normlarına bakarak değerlendirme yaparlar. 10w60 BMW M serisinde de kullanılmaktadır. Eğer "racing conditions"da kullanılmayacaksa bir M serisine bile 0w30 koymak ona çok daha iyi bir MPG (düşük yakıt tüketimi) kazandıracaktır. Zaten bu yüzden de mobil1'in benzer viskozitedeki, düşük dayanıma sahip, düşük hths'li yağlarının markalardan onayı vardır. Ama ağır şartlar altında "best MPG" sağlayan yağlar, yani düşük hths oranlı yağlar dayanım gösteremez.


Yani hedef kitle "racing conditions"'dır.

Böylesi bir yağı oem olarak markaların önermesi zaten doğru olmaz. Kullanıcının kendisinin araştırıp, gereksinimlerini belirleyip ona göre ihtiyaç varsa böyle bir yağa geçiş yapması gerekir. Çünkü bu yağa ihtiyaç duyulabilecek şartlar oluşmadığı takdirde bu yağ araca fazladan yük demektir. Daha fazla yaktırır, soğukken daha kötü yağlama sağlar vs... Ama ihtiyaç halinde, ağır drift şartlarında birçok araçta gördüm ki özellikle düşük hths'li yağlar çok daha çabuk ısınıyor. Yüksek hths oranlı yağlar, özellikle 5 ve üzeri hths oranlı yağlar neredeyse hiç
110 derecenin üstüne çıkmıyor bile. Kaldı ki çıksa bile özelliğini 0w40 yağa göre çok daha uzun süre koruyabilecek kapasitede.

Sonuç;
Ben kendi binek aracımda 0w30 kullanıyorum. Roll, drift yapmıyorum. En fazla sıkıştırmam 5'ten 3'e çekmek olur. 3'te de en fazla arabayı sollar veya yokuşu tırmanır, yine vites yükseltirim. Böylesi bir kullanım için tabi ki yüksek bir hths oranına, 10w60 yağa gerek yok. Ama yine aynı ben yüklü ve zevkli bir arabayı da eğer sınırlarını zorluyorsam, uzun süre yağın aşırı ısınmasına sebep olacak şekilde kullanıyorsam 5w40'tan başlar, yetersiz gelmesi halinde 5w50, ve 10w60'a kadar yükseltirim. Kullanıcılara da tavsiyem varsa oil temp ve oil pressure göstergeleri, bunlara göre, yoksa kullanım şartlarına göre yağ viskozitesi tercihinde bulunmalarıdır. Ve seçtikleri yağın tds(teknik datalarını) okuyup ona göre seçim yapsınlar.

Umarım açıklayabilmişimdir.

Alıntı:

---

997TT Nickli Üyeden Alıntı

Nissan Gr-R icin 0/40 mobil 1 tavsiye ediyor ki yag isisi gazlayinca hemen 100-110 arasi geziniyor...
Simdi bu araca buyuk turbo ile 800+ yapinca ne yapmak gerek ozaman?
Genelde 5-50 tavsiye ediliyor, bu konuda gorus ve teknik detay verirseniz sevinirim...

---

Bir üst mesajımda açıkladım epey.

Önce 5w50 kullanın. Ağır şartlarda, uzun süre gazlayınca oil temp hala 110 üzerine çıkıyorsa 10w60'a geçersiniz. Ama bu yağlarla motor ısınana kadar daha dikkatli ve sakin kullanım da gerekecektir.

Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?

teşekkürler osman.
hah işte racing conditions denilen durum steady state zorlama, yüksek sıcaklık, yüksek devirde seyir gerektirir. bu durumda belki 0w-60 gibi bir yağ bile kullanılabilir hatta dediğin gibi 5w-50 mesela. ama işte süreklilik arz etmeyen durumlarda ki buna bizim roll ler dahildir ¨extended life¨ mottolu bir yağı kullanmamak gerektiği kanaatindeyim. ki yukarıdaki teknik özellikleri açısından yetersiz görülen bir yağ maalesef. bu onaysızlığı ve uzatılmış ömür ibaresi bile onun ¨neredeyse¨ tek görevinin okeye dönen motorlarda kullanmak gerektiğini gösterir gibi. çünkü sadece viscosity ye bakarak hareket edemeyiz. işte motul, işte 10w-40 ın yarı sentetik ve tam sentetik yağları. yani aynı numaradaki yağların bile hepsi aynı değil.

Alıntı:

---

997TT Nickli Üyeden Alıntı

Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?

---

110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.

Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.

5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.

Alıntı:

---

Chatin Nickli Üyeden Alıntı

teşekkürler osman.
hah işte racing conditions denilen durum steady state zorlama, yüksek sıcaklık, yüksek devirde seyir gerektirir. bu durumda belki 0w-60 gibi bir yağ bile kullanılabilir hatta dediğin gibi 5w-50 mesela. ama işte süreklilik arz etmeyen durumlarda ki buna bizim roll ler dahildir ¨extended life¨ mottolu bir yağı kullanmamak gerektiği kanaatindeyim. ki yukarıdaki teknik özellikleri açısından yetersiz görülen bir yağ maalesef. bu onaysızlığı ve uzatılmış ömür ibaresi bile onun ¨neredeyse¨ tek görevinin okeye dönen motorlarda kullanmak gerektiğini gösterir gibi. çünkü sadece viscosity ye bakarak hareket edemeyiz. işte motul, işte 10w-40 ın yarı sentetik ve tam sentetik yağları. yani aynı numaradaki yağların bile hepsi aynı değil.

---

Racing conditions'tan kasıt her zaman olmasa bile genel itibariyle yüksek sıcaklık, yüksek devir ve yüksek yük demektir. Arada bir roll yapan, roll esnasında da 110 derecenin üstünde bir yağ sıcaklığı görmeyen birisi için racing conditions sağlanmıştır denemez.

Ama arada bir de olsa racing conditions sağlanan durumlar oluşuyorsa, yani sıradan bir yağ 110 derecenin üstünü görüyorsa o zaman soğukta çok az bir miktar daha kötü yağlama pahasına bu tip extreme yağlar tercih edilebilir.

Ayrıca burada bahsettiğimiz 5w50 veya 10w60 gibi yağlar soğuk performansı sıradan 10w40 yarı sentetik yağlardan daha düşük yağlar değil. Range'i geniş sadece. Soğukta da bir 0w40, 0w30 olmasa bile bir 10w40 kadar koruma sağlar. O kadar tedirgin olmaya gerektirecek bir durum yok yani. Sadece gerçekten gerek olup olmadığını tespit etmek lazım.

Bu arada ben sadece viskozite endekslerini kıyaslamıyorum. Yağın yüke dayanımını, yüksek sıcaklığa dayanımını da kıyaslıyor, ona göre söylüyorum bunları. Yoksa tabi ki sadece viskoziteye bakarak hareket etmek yanlış olur.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.

Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.

5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.

---

2000cc aşırı beslemeli araç kullanıyorum, rolling yaptığımız gecelerde ard arda denemelerimiz oluyor, normal kullanımda, uzun yolda devirli kullanımlarım oluyor vs...

yazın 10/60 yağ kullanıyorum. Motorum yeni, bana dezavantajı ne olur ?
şehir içi kullanımlarım da var, yeri geliyor iç gazlamıyorum yeri geliyor oldukça sıkıştırıyorum.

yağ basınç saatim var, sabahları ilk marşta 5barı görüyorum, motor ısındıktan sonra 3 bar civarında geziniyor. gazlarken sürekli gazlamalar esnasında hiç 4,5 barın altına düştüğünü görmedim 10/60 ın.

Çetinin bahsettiği gibi acaba 10/60 yağ kullanmak özellikle yazın aşırı beslemeli bir motorda gereksiz mi bizde onu tartışıyoruk başka bir forumda (:

kışın 5/50 yazın 10/60 kullanmak daha doğrudur diye düşünüyorum ama Çetinin bahsettiği gibi acaba bizim performanslı kullanımımız özellikle yazın 10/60 ı gerektirmez mi ?

yazın 0/40 çok yetersiz kalır diye düşünüyorum özellikle sizin bahsettiğiniz 100 derece sonrasındaki 0/40 ın yağlaması yetersiz kalıyorsa biz çok rahat bir şekilde 100 dereceyi görürüz diye tahmin ediyorum.

İstanbul içinde kış şartlarında 5/50 soğuk yağlamada sıkıntı yaratır mı gerçekten ya da 0/40 a nazaran daha kötümüdür ?

çetinin soru işaretlerinde boğulmak üzereyim :D

Alıntı:

---

997TT Nickli Üyeden Alıntı

Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?

---

Bu durum zaten yag konusuna kafayi takan her gazcinin basina gelir.

Gecen ay aracimda 10-60 castrol vardi.Ne kadar gazlasam rolling top speed vs yapsam bile 115 derecenin ustune cikmadi.En fazla 115 gordum.Gunluk kullanimda ise 90 ve altinda kaliyordu hatta temde uzun yola cikinca 75 dereceyi gecmiyordu 1 saat yol yapsam bile.

Fakat kisin eksi 5 derecelerde kontak basmak canimi sikti ve mobil 1 0-40 a gecis yaptim.Su anda arac daha az yakit tuketiyor.Marstan sonra daha rahat calistigini hissediyorum net bi sekilde.Sabahlarida o kadar korkmuyorum.Sakin kullanimda yine 70-75 derecede seyrediyor fakat gazlayacagim vakit 2 kere top speed yaparsam 110 dereceyi asiyor 120-130 gidiyor.Yani 2 gazlayip 5-10 dk dinlendirmem gerekiyor ki bu havada 240 km hiza ulasmak zaten yalan oldugu icin.Cokta umrumda degil..

Eger arac sadece rolling ve performans icin kullanilacaksa 5-50 veya 10-60 koyulmali.Ciddi derecede bariyer olusturuyor yagin yuksek isiya ulasmamasi icin..Sabahlari 3-4 dk rolantide bekletirsiniz isinizi saglama alirsiniz.Sonucta aracta motor asinmalarinin %70 i sabah ilk calistirmada oldugu bir gercek.Istanbul soguk degil diyoruz ama ben gece -5 derecede mars yaptigimi bilirim bu sene :) 10-60 yag ile -5 derece hic ic acici olmuyor gercekten..

P.s hks camp 2 ile yag sicakligini monitor ediyorum ve aracim yuklu sayilabilecek yag isitma konusunda canavar bir mini.

@YEY®;

Dostum, çok güzel ve detaylı kullanıcı tecrübeleri edinmişsin. Teşekkürler paylaştığın için.

Evet, kastedilen budur.

Alıntı:

---

KA®ANLIK Nickli Üyeden Alıntı

2000cc aşırı beslemeli araç kullanıyorum, rolling yaptığımız gecelerde ard arda denemelerimiz oluyor, normal kullanımda, uzun yolda devirli kullanımlarım oluyor vs...

yazın 10/60 yağ kullanıyorum. Motorum yeni, bana dezavantajı ne olur ?
şehir içi kullanımlarım da var, yeri geliyor iç gazlamıyorum yeri geliyor oldukça sıkıştırıyorum.

yağ basınç saatim var, sabahları ilk marşta 5barı görüyorum, motor ısındıktan sonra 3 bar civarında geziniyor. gazlarken sürekli gazlamalar esnasında hiç 4,5 barın altına düştüğünü görmedim 10/60 ın.

Çetinin bahsettiği gibi acaba 10/60 yağ kullanmak özellikle yazın aşırı beslemeli bir motorda gereksiz mi bizde onu tartışıyoruk başka bir forumda (:

kışın 5/50 yazın 10/60 kullanmak daha doğrudur diye düşünüyorum ama Çetinin bahsettiği gibi acaba bizim performanslı kullanımımız özellikle yazın 10/60 ı gerektirmez mi ?

yazın 0/40 çok yetersiz kalır diye düşünüyorum özellikle sizin bahsettiğiniz 100 derece sonrasındaki 0/40 ın yağlaması yetersiz kalıyorsa biz çok rahat bir şekilde 100 dereceyi görürüz diye tahmin ediyorum.

İstanbul içinde kış şartlarında 5/50 soğuk yağlamada sıkıntı yaratır mı gerçekten ya da 0/40 a nazaran daha kötümüdür ?

çetinin soru işaretlerinde boğulmak üzereyim :D

---

5w50 ile 10w60 arasında 0w40 ile 10w60 arasındaki kadar bariz bir fark yok. 5w50 ara kademe olarak görülebilir. Zaten başlangıç vizkositesi olarak görülen "5w"den de anlaşılabileceği gibi 5w50 soğukta çoğu 5w40 yağ gibi tepki verir.

Bahsettiğiniz şartlarda, yani yazın ve yük altında, 5w50 de, 10w60 da sorun çıkarmaz. Zaten amacı da bu şartlar. YÜksek dış sıcaklık, yüksek motor sıcaklığı, yüksek devir ve yüksek besleme... Sadece marş basar basmaz gazlamayın yeter. Kışın İstanbul'da motul 300v gibi kaliteli bir yağın 5w40'ını ya da 5w50 mobil1'i kullanabilirsiniz. Ama örneğin Ankara'da kışın 5w50 şehiriçi kullanımda kalın gelir. Hem geç ısınır, hem de soğukken verimsiz yağlama olur. O yüzden iklime göre kışın 0w40'a kadar düşülebilir.

Ama tekrar etmek gerekirse İstanbul gibi en fazla -5'lerin görüldüğü iklimlerde "5w50 katliam olur" demek yanlış olur. Biraz ısıtırsınız yeterli olur. Yağ basınç göstergeniz de varmış zaten. Takip eder, makul seviyelere, 3.5 bar civarına düştüğünde gazlarsınız.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

5w50 ile 10w60 arasında 0w40 ile 10w60 arasındaki kadar bariz bir fark yok. 5w50 ara kademe olarak görülebilir. Zaten başlangıç vizkositesi olarak görülen "5w"den de anlaşılabileceği gibi 5w50 soğukta çoğu 5w40 yağ gibi tepki verir.

Bahsettiğiniz şartlarda, yani yazın ve yük altında, 5w50 de, 10w60 da sorun çıkarmaz. Zaten amacı da bu şartlar. YÜksek dış sıcaklık, yüksek motor sıcaklığı, yüksek devir ve yüksek besleme... Sadece marş basar basmaz gazlamayın yeter. Kışın İstanbul'da motul 300v gibi kaliteli bir yağın 5w40'ını ya da 5w50 mobil1'i kullanabilirsiniz. Ama örneğin Ankara'da kışın 5w50 şehiriçi kullanımda kalın gelir. Hem geç ısınır, hem de soğukken verimsiz yağlama olur. O yüzden iklime göre kışın 0w40'a kadar düşülebilir.

Ama tekrar etmek gerekirse İstanbul gibi en fazla -5'lerin görüldüğü iklimlerde "5w50 katliam olur" demek yanlış olur. Biraz ısıtırsınız yeterli olur. Yağ basınç göstergeniz de varmış zaten. Takip eder, makul seviyelere, 3.5 bar civarına düştüğünde gazlarsınız.

---

evet,
İstanbul için doğru kanıya sahipmişiz sonuç olarak,
kışın 5/50 yazın 10/60 doğru kanı. sabahları zaten otomatik jigle bitene kadar olduğu yerde bekliyorum her zaman, akabinde de dediğiniz gibi yağ ısınıp yağ basıncı düşmeden kesinlikle boost etmemeye özen gösteririm.

performanslı kullanımda yazın 10/60 dan devam o zaman (:

teşekkürler,

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.

Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.

5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.

---

Peki bu motor(GT-R) pist sartlarinda cok kullaniliyor.
Yag sogutmasi gercekten iyi ama pistte 120 leri buluyor. E ozaman 550hp lik motor 110 dereceden sonra zorlanmaz mi? Fabrika bukadar zorlanan yada spor kullanilan araca neden 0/40 koyar ve tavsiye eder?
Rodaj yagimi yine 0/40 ile doldurdum,10 martta pistteyim,eger 110 lari cok hizli gecerse 5/50 ye donecegim.
Hala neden 0/40 kullandiklarini anlamiyorum?

sevgili osman ve engin,

bir önceki sayfada fotoğrafını koyduğum listede 10w-60 ın ne kadar onaysız 0w-40 ın ne kadar onaylı bir yağ olduğunu gördünüz. ve 10w-60 kullanmamak gerekir derken 0w-40 kaliteli bir yağ olduğu için ve 10w-60 yağa gerek kalmadığı için kullanılmalı diyorum. mesela 134 nolu mesajda YEY® ne diyor;

Alıntı:

---

Bu durum zaten yag konusuna kafayi takan her gazcinin basina gelir.

Gecen ay aracimda 10-60 castrol vardi. Ne kadar gazlasam rolling top speed vs yapsam bile 115 derecenin ustune cikmadi. En fazla 115 gordum. Gunluk kullanimda ise 90 ve altinda kaliyordu hatta temde uzun yola cikinca 75 dereceyi gecmiyordu 1 saat yol yapsam bile.

Fakat kisin eksi 5 derecelerde kontak basmak canimi sikti ve mobil 1 0-40 a gecis yaptim.Su anda arac daha az yakit tuketiyor.Marstan sonra daha rahat calistigini hissediyorum net bi sekilde.Sabahlarida o kadar korkmuyorum.Sakin kullanimda yine 70-75 derecede seyrediyor fakat gazlayacagim vakit 2 kere top speed yaparsam 110 dereceyi asiyor 120-130 gidiyor.Yani 2 gazlayip 5-10 dk dinlendirmem gerekiyor ki bu havada 240 km hiza ulasmak zaten yalan oldugu icin.Cokta umrumda degil..

Eger arac sadece rolling ve performans icin kullanilacaksa 5-50 veya 10-60 koyulmali.Ciddi derecede bariyer olusturuyor yagin yuksek isiya ulasmamasi icin..Sabahlari 3-4 dk rolantide bekletirsiniz isinizi saglama alirsiniz.Sonucta aracta motor asinmalarinin %70 i sabah ilk calistirmada oldugu bir gercek.Istanbul soguk degil diyoruz ama ben gece -5 derecede mars yaptigimi bilirim bu sene 10-60 yag ile -5 derece hic ic acici olmuyor gercekten..

---

işte olay bu abicim. yani sürekli gazlamıyorsan bakın ¨sürekli¨ diyorum. bu yağı kullanmamak gerek. yani roll ne zaman oluyor her hafta sonu. ki en son ne zaman roll yaptın desem şu soğuk havalarda büyük ihtimalle çok daha uzun bir zaman periyodundan bahseder herkes ve sürekli zorladığınız süre toplamda yarım saat olsun ki zorlayarak gittiğiniz max 5 dakikalık periyotlar. Hani integralin +c si vardır ya işte o ihmal edilebilir süre burada integralin +c si.

sırf bu küçük zaman dilimleri için 0w-40 ın yanında ¨kötü¨ kalabilecek bu yağı kullanmamak gerek. ki şu da var. engin bilir bizim alper in z20let i 300 bg civarı. ve yağ sıcaklık saati de var. max gördüğü sıcaklık sanırım 115 derece o da anlıktır. tamam ankara ama zorlandığı zaman il farketmiyor ve alper roll de yapıyor. ve arabayı aldığı ilk günden beri yanlış bilmiyorsam hep 0w-40 kullandı. peki yağ görevini yerine getiriyormu diye baktığımızda aşper turboyu yenilediğinde turbo mil yatağında en ufak bir aşınma, kararma, bozarma vs. yoktu. yani çok daha yüklü bir z20let de 0w-40 yağ gayet güzel iş görüyorken daha az yüklü bir motorda 10w-60 kullanmamak lazım derim. ve bir önceki sayfada fabrika çıkışı 0w-40 koyulan araçların listesini gördünüz. zaten 0w-40 işlerini görmeseydi sizden bizden önce o markalar bu yağı kullanmazdı ki siz de gördünüz bahsettiğim markalar Tüm Mitsubishi Evo'lar Corvvette z06, dodge ram srt 10, AMG lerin hepsi, Porsche Panameras, Boxter, Bentley, Aston Martin. vs.

Tabii bir tercih bu ama süreklilik arz etmedikçe özellikle katkı maddesi ömrü bitmeye yakın motorlar için eklenmiş mobil in 10w-60 yağını kullanmamaktan yana. Soğuk çalıştırmada biraz rölantide bekle yerek bence o ilk aşınmanın önüne pek geçilmez. Çünkü asıl orada vizkozite ve film tabakanın kopmaması var. Hani keşke imkan olsa da anında motorun yağı değişilebilse ama durum bu olduktan sonra ben hala onaysız 10w-60 dan ziyade onaylı ve motorun ihtiyacını çok büyük ölçüde karşılayan 0w-40 derim ki tecrübe edilmiş bir 300 bg lik z20let var mesela engin'in aracı örnek alırsak.

Chatin,O lıstede Turbo arac cok az,cogu atmosferık...
Acaba Turbo araclarda 5/50 ozellıkle yaz aylarında daha saglıklı olmaz mı?
Gercı Nıssan fabrıka cıkısında Mobil 1 0/40 koymus...
Ona kafam basmadı hala...
OBK dan cevap beklıyorum hala ;)

abi evo serileri turbo, amg lerin hepsi olmasa da çoğu turbo, opel gt turbo, bentley continental gt turbo, panamera nın turbo su da var vs. bunlar da gayet sağlam motorlar ama.

zaten ben 10w-60 konamaz demiyorum. konur ama mobil in 10w-60 ı daha çok yara bandı mahiyetinde bir yağ olarak tasarlanmış. katkısı ona göre. ve 60 numara yağa bence gerek yok diyorum. bu üstte saydığım araçlar 0w-40 ı rahatlıkla kullanabiliyorken haftanın nerede ise bir günü ve 5 dakikalık periyotlar halinde sıkıştırılan motorlar için çok gerekli değil bence iki üstte detaylıca yazdığım nedenlerden dolayı.

ha 5w-50 dedin beni benden aldın :) o yağ bence daha uygun. hatta 0w-50 bile olabilir. ama işte yağın da kaliteli ve geçen sayfada fotosunu koyduğum kadar bol onaylı olması lazım. yoksa işte motul da aynı yağı üretiyor bizim petrol ofisi de. hoş petrol ofisini de yabana atmamak lazım. formula 3 için çok ar-ge yapıp güzel yağlar üretmişlerdi ama işte lafın gelişi diyorum. ama yine ne kadar çok sıkıştırıldığı gelmiyor değil aklıma.

Sevgili Chatin;

Öncelikle 10w60 diye bahsettiğimiz, gerek mobil1 serisi, gerekse castrol edge serisi yağlar single grade mineral yağ veya 20w50 kamyon yağı değil. Teknolojinin sunduğu son imkanlarla daha yeni geliştirilen, enson piyasaya sürülen yağlar. Şu anda piyasada olan en yüksek HTHS, yani dayanım indeksi diyebileceğimiz değere sahip yağlar bunlar. Ve buna sadece kalın olmakla ulaşılmıyor. Ve yine dikkat edersen tamamı sentetik. Ve yine hepsinin düşük sıcaklık değerlerindeki viskozitesi hemen hemen yarı sentetik bir 10w40'a denk. Yani önce bahsettiğimiz yağın 20w50 olmadığını bir netleştirelim. Öyle soğuk motorda katliam falan yapmaz. Sadece verimli yağlama aralığına biraz daha geç gelir, daha geç ısınır, direnci daha yüksektir vs...

"Üreticiler neden bu yağı onaylamıyor" a gelecek olursak, 10w60 onaysız veya kalitesiz bir yağ olduğu için değil her kullanıcı için şart, olmazsa olmaz, gerekli bir yağ olmadığı için üreticiler onu tercih etmiyor. Örneğin Ford'un tüm onayları 5w30 üzerinedir. Ama siz bir Ford motorunda çok da güzel 0w30 kullanabilir, bu şekilde de çok güzel yağlama ve daha iyi tüketim değerleri elde edebilirsiniz. Hatta bu yağla özellikle soğuk marşta anında gazlasanız bile birşey olmaz. Ama gel gör ki Ford onayı hala 5w30 viskozite üzerindedir. Şimdi Ford 0w30 kullanma mı diyor? Veya 0w30 kullanınca motora bir zarar mı gelecek? Aynı şekilde yine Ford'un tavsiye ettiği ve onayladığı 5w30 yağlar yüksek sıcaklıklarda özelliğini kaybeder ve film koparır. Ama gel gör ki Ford sade ve sadece 5w30'u onayladı diye bu viskozitede ısrar mı edeceğiz? Bu tip onaylar, tavsiye niteliğindedir. Kullanım şartlarınıza göre tercihi siz yaparsınız.

Kaldı ki olaya onay açısından bakarsan tek işi yağ klasifikasyonu olan API, ACEA gibi kuruluşların bu beğenmediğimiz, eski araba yağı dediğimiz yağlara verdiği değerler ve sağladığı şartlar bu yağların kalitesini zaten gösterir. Ayrıca örneğimizde geçen mobil1'in VW grubundan ve MB'den onayı da vardır ;
VW 501 01 / 505 00
MB-Approval 229.1

Bir diğer 10w60 olan castrol edge 10w60'ın ise BMW ve Bugatti onayı vardır.

Bir de sanırım sen "aşınmış motorlara" ibaresine takılmışsın. Ama benim sana linkini verdiğim TDS(technical data sheet) lerdeki "ideal product for Racing applications" ibaresini gözden kaçırıyorsun. Biri reklam terimi, diğeri teknik terim. Viskozite olarak daha kalın olan yağ tabiki daha az eksiltecek, daha az kaçak yapacak, daha az yanacaktır. Eğer mobil'in veya castrol'ün gerçek hedefi ve amacı eski motorlar için bir yağ üretmek olsaydı, hiç 10w60'la uğraşmaz, 15w50 veya 20w50 mineral bir yağ sürerlerdi piyasaya.

Yağların kalitesini kıyaslarken teknik tablolarını, datalarını kıyaslayın. HTHS değerleri ve farklı sıcaklıklardaki viskozite değerlerini kıyaslayın. Reklamlara aldanmayın.

Başka bir nokta ise "her zaman roll yapmıyoruz ki" noktası;

Doğrudur. Her zaman roll yapmayabiliriz. Veya motorumuzun yağ soğutma kapasitesi çok iyidir, yağ ısınmıyordur. Ben buna birşey demiyorum zaten. Eğer herhangi bir kullanımda yağ sıcaklığınız 110 derecenin üstünde 5 dakikadan fazla kalmıyorsa böyle extreme yağlara geçiş yapmanıza gerek yok. Ama 110 derecenin üstünde uzun süre kalıyorsanız veya yağ sıcaklığı kontrolsüz bir şekilde 125-130 derecelere doğru artmaya devam ediyorsa isterseniz senede bir roll yapın, o yağdan motorunuza fayda yok. O şekilde 5 dakikada motorunuzdan çok şeyler götürebilirsiniz. Ve bu öyle soğuk motorun rölantide yüksüz bir şekilde çalışırken 10w60 yağla başetmesi gibi de olmaz. Aşırı yük, aşırı devir ve aşırı sıcaklık altında çalışırken kopacak bir yağ filminin zararı bundan çok daha fazla olur.

Eğer bahsettiğin örnekteki gibi, 0w40 yağla da bir hasar oluşmadan araç aynı şartlarda kullanılabiliniyorsa yağ sıcaklığı bahsettiğim seviyelerde bahsettiğim sürelerde kalmamıştır. Ve araç ya çok sıkıştırılmıyordur, ya da yağ soğutma kapasitesi oldukça yüksektir. Ben de kesinlikle bunu kullanın demiyorum zaten. Takip edin. Eğer çok ısınıyorsa kullanın diyorum.

Ben kimsenin aracının yağlama kapasitesini, yağ soğutma kapasitesini, yük durumunu, kullanım şartlarını, iklim şartlarını mükemmel bir şekilde bilemem. Bunu kendiniz takip edeceksiniz. Yağ sıcaklık ve basınç göstergeleri bunun için var zaten. Eğer yoksa, bu değerleri takip etmeden yarış şartlarında gazlıyorsanız, sizin için zaten yapacak birşey de yok demektir.

Genel olarak bana yakın şeyler yazmışsın o yüzden alıntı yaparak uzun yazmak istemedim. Fakat bir kaç nokta var; 10w-60 yağ ile katliam yaparsınız noktasında değilim veya bu yağın 20w-50 olmadığını gayet iyi biliyorum. Ayrıca HTHS değeri yüksek diye bu yağı kullanmak demek sadece marj değerini yükseltmektir. Risk noktasına zaten uzakken daha da uzaklaşırsın ama bu sefer bazı kriterlerden uzaklaşırsın. Bu yağ aynen bu özellikte. Ve tam sentetik oluşu ve benim takıldığım şu aşınmış motorlara ibaresi ile hem pahalı fiyattan satılabiliyor hem de hedef kitlesinin daha da geniş. Bu durumda diğer kar marjı düşük yağlarla uğraşmak mantıksız zaten ticari olarak.

Üstteki mesajlarda dediğim gibi kullanılamaz veya katiyetle kullanmayın büyük hata edersiniz demiyorum. Daha ziyade senin de son cümlelerinde dediğin gibi gerekmedikçe kullanmayın diyorum. Sürekli sıkıştırma halinde değilseniz kullanmayın diyorum. Hatta kullanmayın kelimesinden öte kullanmasanız daha iyi olur diyorum.

Onay noktasında ise bir önceki sayfada koyduğum fotoğrafa bakarsan 10w-60 ın da onayının olduğunu görürsün. Yani iki rakibi kıyaslarken birinin 2 ödülü varken diğerinin 12 ödülü var olduğuna dikkat çekiyorum.

Genel itibariyle tabii ki aklın yolu bir; herkes kendi motoruna göre, o motoru ne kadar ve ne süre zorlayıp kritik noktaya yaklaşıp yaklaşmadığına göre ve yağ sıcaklığına bakarak kendi ihtiyaçlarına göre yağ seçmeli.

Aynı düşünüyoruz. Ama bir nokta hariç;

Alıntı:

---

Chatin Nickli Üyeden Alıntı

Onay noktasında ise bir önceki sayfada koyduğum fotoğrafa bakarsan 10w-60 ın da onayının olduğunu görürsün. Yani iki rakibi kıyaslarken birinin 2 ödülü varken diğerinin 12 ödülü var olduğuna dikkat çekiyorum.

---

Bu onaylar ödül değil, uygunluk belirtir. Markalar tarafından uygun olarak görülen yağlar da zaten genel kullanıcıya hitap eden orta viskozite değerli yağlardır. Hiçbir marka 0w20 veya 15w60 gibi ekstrem bir yağı kendi motoruna en uygun yağ olarak seçmez. Tıpkı senin de bahsettiğin gibi, tüm motor üreticileri optimum yağları tercih eder. Maksimumu değil. Bunu siyasetin merkez sağı, merkez solu gibi düşün.

Ama olur da bir yük testi yapılacak olursa ve ona göre bir ödüllendirme yapılırsa işte o zaman bu listeden oldukça değişik bir liste çıkar ortaya.

Guzel acıklamalar olmus,tebrık ederım...
3 hafta sonra pıstte 0/40 ın davranıslarını test edıcegım,eger yetısırse Yuklu sekılde kullanacagım pıstte...
Eger 110 derecenın ustune cok cabuk gelırse yada 120 lerı zorlarsa,5/50 ye gecıcegım,zaten havalarda ısınıyor...

Alıntı:

---

997TT Nickli Üyeden Alıntı

Guzel acıklamalar olmus,tebrık ederım...
3 hafta sonra pıstte 0/40 ın davranıslarını test edıcegım,eger yetısırse Yuklu sekılde kullanacagım pıstte...
Eger 110 derecenın ustune cok cabuk gelırse yada 120 lerı zorlarsa,5/50 ye gecıcegım,zaten havalarda ısınıyor...

---

Kendi adıma rica ederim.

Yukarıdaki Chatin'e hitaben yazdığım mesaj sizin sorunuza da bir nebze cevap olmuştur diye düşünüyorum. Eğer yeterli değilse biraz daha detaylı bilgi alışverişi de yapabiliriz.

Ayrıca pistte edineceğin tecrübelerini de paylaşmanı dilerim. Sonuçta en güzel test ve öneri gerçek hayatta tecrübe edilerek yapılandır.:icon_tup:

şimdi benimde şöyle bi sorum var,

speclerim filtre,egzos,12.2cr piston(1mm büyüttük pistonları orjinal ölçüye göre),kapak port polish,ecu.. motoru yeni yaptım rodajdayım daha. rodajdan sonra

yağ olarak 10-60 düşünüyorum, ama kafama takılan bişey 5w-30 veya 5-40 a devam mı etsem? havalar da ısınıcak *****.

Alıntı:

---

JDM VTİ Nickli Üyeden Alıntı

şimdi benimde şöyle bi sorum var,

speclerim filtre,egzos,12.2cr piston(1mm büyüttük pistonları orjinal ölçüye göre),kapak port polish,ecu.. motoru yeni yaptım rodajdayım daha. rodajdan sonra

yağ olarak 10-60 düşünüyorum, ama kafama takılan bişey 5w-30 veya 5-40 a devam mı etsem? havalar da ısınıcak *****.

---

Kullanım şartları nelerdir? Yani yukarıdaki mesajlarda bahsettiğim gibi uzun süreli yüksek devir ve yüksek sıcaklık durumu oluşabilir mi?

Güzel bilgiler...
bende yağ sıcaklık saati yok, fakat basınç saatim var.

Çetinin bahsetmiş olduğu Alper'in Z20LET li motoru ile aynı motora sahip aracım.
Opel'in Z20LET motorlarının yağ soğutucusu motor su sıcaklığına endeksli diye biliyorum. yani yağ soğutucusunun peteklerinin içinden motor soğutma suyu geçiyor. motor soğutma sıvısının ısısına yakın tutmaya çalışıyor yağ sıcaklığını. ne kadar doğru anlatabildim bilmiyorum tabi :D
bana mantıksız bir sistem gibi gelir zaten.

hal böyle olunca Alperin aracının 115 dereceleri çok az görmesi gerçekten başarılı. yani bana daha yüksek sıcaklıkları görür gibi geliyor 0/40 bir yağ ile...

Ama yukardaki yazılanlardan anladığım kadarı ile 100 derecenin üstünde atıyorum 1 dakika çalışmış bir 0/40 yağ özelliğinden birşeyler kaybetmiş demektir diye anladım? yanlış mı anladım acaba Osman ? (isim Osman galiba)

ben aracımı günlük kullanıcam ki hep öyle kullandım.

ş.içi trafiğine vs. giricem doğal olarak, haftasonları gezicem vs.

roll işi zaten olucak kullanım amacımız belli.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Aynı düşünüyoruz. Ama bir nokta hariç;



Bu onaylar ödül değil, uygunluk belirtir. Markalar tarafından uygun olarak görülen yağlar da zaten genel kullanıcıya hitap eden orta viskozite değerli yağlardır. Hiçbir marka 0w20 veya 15w60 gibi ekstrem bir yağı kendi motoruna en uygun yağ olarak seçmez. Tıpkı senin de bahsettiğin gibi, tüm motor üreticileri optimum yağları tercih eder. Maksimumu değil. Bunu siyasetin merkez sağı, merkez solu gibi düşün.

Ama olur da bir yük testi yapılacak olursa ve ona göre bir ödüllendirme yapılırsa işte o zaman bu listeden oldukça değişik bir liste çıkar ortaya.

---

Ödülü benzetme olarak kullanmıştım. Hani iki yarışçı rakipten hangisi daha başarılı derken madalya sayılarına ithafendi. Yanlış anlamışsın.

Ama onay ile tercih farklı şeyler biliyorsun ki. Yani 0w-40 ı onaylayan markaların hepsi 0w-40 ı tercih etmiyor. Onay sürecinde testler yapılıyor biliyorsun ve bu testlerde de sınır koşulları uygulanıyor.

@ Karanlık: Engincim alperin soğutma kapasitesi biraz daha fazla. I.C daha büyük olması lazım senden ve motor özellikleri biraz daha farklı seninkinden. Belki bunlardan kaynaklı olabilir. Veya Ankara vs İstanbul şartları diyebiliriz. Tahminlerim bu yönde.

Alıntı:

---

JDM VTİ Nickli Üyeden Alıntı

ben aracımı günlük kullanıcam ki hep öyle kullandım.

ş.içi trafiğine vs. giricem doğal olarak, haftasonları gezicem vs.

roll işi zaten olucak kullanım amacımız belli.

---

Çoğunlukla günlük kullanım olacaksa ve roll 5-10 dakika ile sınırlı kalacaksa veya en azından arada motor nefes alabilecek, sıcaklık normal seviyelere düşebilecekse 5w40 gayet yeterli gelecektir. 5w50 veya 10w60 günlük kullanım için, özellikle de bu mevsimde çok da iyi bir seçim olmaz. Eğer imkan varsa motul 300v 5w40 POE (poly ester) yapısı sayesinde roll da dahil, günlük kullanım da dahil gayet yeterli koruma sağlar. Diğer tam sentetiklerden daha yüksek hths değerine sahiptir. Yani dayanımı daha yüksektir. Eğer motul 300v maddi yönden zorlarsa piyasadaki tam sentetik 5w40'lar da iş görür.

Alıntı:

---

KA®ANLIK Nickli Üyeden Alıntı

Güzel bilgiler...
bende yağ sıcaklık saati yok, fakat basınç saatim var.

Çetinin bahsetmiş olduğu Alper'in Z20LET li motoru ile aynı motora sahip aracım.
Opel'in Z20LET motorlarının yağ soğutucusu motor su sıcaklığına endeksli diye biliyorum. yani yağ soğutucusunun peteklerinin içinden motor soğutma suyu geçiyor. motor soğutma sıvısının ısısına yakın tutmaya çalışıyor yağ sıcaklığını. ne kadar doğru anlatabildim bilmiyorum tabi :D
bana mantıksız bir sistem gibi gelir zaten.

hal böyle olunca Alperin aracının 115 dereceleri çok az görmesi gerçekten başarılı. yani bana daha yüksek sıcaklıkları görür gibi geliyor 0/40 bir yağ ile...

Ama yukardaki yazılanlardan anladığım kadarı ile 100 derecenin üstünde atıyorum 1 dakika çalışmış bir 0/40 yağ özelliğinden birşeyler kaybetmiş demektir diye anladım? yanlış mı anladım acaba Osman ? (isim Osman galiba)

---

1 dakikada birşey olmaz. Çünkü 1 dakikada zaten yağın tamamı ancak devirdaim eder. Biraz daha uzun süre ve 100 dereceden biraz daha yüksek sıcaklıkta yağ özelliğini kaybetmeye başlar. Ben kabaca 110 derece üstünde 5 dakikadan fazla diyorum. Ama hızla 130 dereceye çıkmışsa da 5 dakikaya kalmadan kötü sonuçlar doğabilir. İşte burada HTHS oranı devreye giriyor. HTHS oranı 5 ve üstü olan bir yağ 150 derecede uzun süre kalsa bile özelliğini kaybetmez.

130 derecenin üstündeki sıcaklıklara uzun süre maruz kalan düşük hths oranına sahip bir yağ kalıcı olarak özelliğini yitirebilir.

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

1 dakikada birşey olmaz. Çünkü 1 dakikada zaten yağın tamamı ancak devirdaim eder. Biraz daha uzun süre ve 100 dereceden biraz daha yüksek sıcaklıkta yağ özelliğini kaybetmeye başlar. Ben kabaca 110 derece üstünde 5 dakikadan fazla diyorum. Ama hızla 130 dereceye çıkmışsa da 5 dakikaya kalmadan kötü sonuçlar doğabilir. İşte burada HTHS oranı devreye giriyor. HTHS oranı 5 ve üstü olan bir yağ 150 derecede uzun süre kalsa bile özelliğini kaybetmez.

130 derecenin üstündeki sıcaklıklara uzun süre maruz kalan düşük hths oranına sahip bir yağ kalıcı olarak özelliğini yitirebilir.

---

anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.

en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D

güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:

@Chatin hocam;

Ben bu forumda lüzumsuz arabalara 10w60 konmasına ilk karşı çıkanlardan birisiyimdir. Açık hava filtresi takan adam 10w60 koymaya kalkıyor arabasına. Tabi ki bu yanlış. Ama göz göre göre de yağın yüksek sıcaklıklarda özelliğini, film tabakasını, koruyuculuğunu kaybetmesine de göz yumamam.

Üreticiler stock arabalarda bu testleri yapıyorlar. Eğer yağ sıcaklığı aşırı yükselecek olursa onlar bu sorunu yağı kalınlaştırmakla değil, yağı soğutacak ilave ekipmanlar eklemekle çözüyorlar. Ayrıca onların dert etmeleri, tutturmaları gereken euro normları da var. Tüm bu sebeplerle modifiye motorlarda ben yağ sıcaklığının gözlemlenmesini ve ona göre yağ seçilmesini tavsiye ederim. Eğer gözlemlenemiyorsa da yapılan modifiyeye göre bir kademe daha üst viskoziteli, hatta daha yüksek HTHS oranlı, daha yüksek dayanımlı bir yağ kullanılmasını emniyet, sigorta olarak tavsiye ederim.

Alıntı:

---

KA®ANLIK Nickli Üyeden Alıntı

anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.

en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D

güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:

---

Kendi adıma rica ederim. Herkesin katkılarıyla paylaşım derinleşiyor.

İlk kademe olarak yaz dönemi için 5w50 tercih edebilirsin. Yakıt tüketimine bir etkisi olacağını pek sanmam.

Alıntı:

---

KA®ANLIK Nickli Üyeden Alıntı

anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.

en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D

güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:

---

ben de kendi adıma rica ederim.

engin bana kalırsa yağ sıcaklık göstergesi taktıktan sonra önce 0w-40 ı da bir dene. eğer ki limitlere yaklaşmıyorsan ki 0w-40 ın kaç derecede kaç dakika geçirdikten sonra yağlama özelliğini kaybettiğini araştırıp bulacağım o zaman 0w-40 ile çok daha rahat edersin. olur ki motorun sınır kosuluna cevap vermezse o zaman 5w-50 ye gecersin. veya tam tersi.

Alıntı:

---

Chatin Nickli Üyeden Alıntı

ben de kendi adıma rica ederim.

engin bana kalırsa yağ sıcaklık göstergesi taktıktan sonra önce 0w-40 ı da bir dene. eğer ki limitlere yaklaşmıyorsan ki 0w-40 ın kaç derecede kaç dakika geçirdikten sonra yağlama özelliğini kaybettiğini araştırıp bulacağım o zaman 0w-40 ile çok daha rahat edersin. olur ki motorun sınır kosuluna cevap vermezse o zaman 5w-50 ye gecersin. veya tam tersi.

---

eyvallah Çetin ama 0/40 sınırlarda olacaktır. yani 100 lü dereceleri illaki görüyoruz rollinglerde ki bir çıkıyoruz burda bir rollingte 100km yol yapıyoruz aşağı yukarı, illaki 100 derecenin üstünü görüyoruz.

5/50 nin bana dez avantajı yok sonuçta. soğuk yağlamasında da bir sıkıntı yaşamayacaksam 0/40 kullanıp sınırlarda dolaşmanın bir esprisi yok diye düşünüyorum. Sonuçta kısa vadede olmasa da uzun vadede sıkıntılı olabilir...

5/50 den devam ederim bu kafayla :D

Bu gibi yüksek sıcaklık ve yük değerleri için araştırılacak veya bakılacak tek kriter vardır, o da her yağın HTHS (High Temp High Shear) değeridir ki o da 150 derecedeki dayanımıdır. Hangi marka, hangi viskozite yağın HTHS değerini istiyorsanız ben size söyleyeyim.

HTHS ölçümü 150 derecede yapılır. 3.5'in altı spor kullanım için risktir. 4 ve üzeri tercih sebebidir.

-Mobil1 0w40 3.6,
-Castrol Edge 0w40 3.7 HTHS değerine sahip.
-Motul 300V 5w40 POE (poly ester) yapısından dolayı 4.53 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 5w50 4.4 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 10w60 5.7 HTHS değerine sahip.

Varın hesabınızı siz yapın.

Motul 5w40 veya Mobil 5/50 aşağı yukarı bizim kullanımımız için ideal yağlar gibi duruyor o zaman.

0w40 çok sınırda... riske atmaya gerek yok diye düşünüyorum...

Motul nerde ve kaça satılıyor acaba :D