valla bilemiyorum. mehmet ali uğraştı epey ama... görürse belki cevap yazar..Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
Printable View
valla bilemiyorum. mehmet ali uğraştı epey ama... görürse belki cevap yazar..Alıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
arabanın zaten pin outlarını bulamadık birde tornavida sokucak yer yokdu bizde optimum şekilde bi bağlantı yapalım dedik gaz kelebeğinden bilgiyi okumaya çalıştık ama ben daha sadece tps yi bağladım araba arızaya geçip stop etti çözdürünceye kadar uğraştık baya sonrada hava baya karardığı için bırakmak zorunda kaldık mapdanda kullanabilirdik ama denemeye çok fırsatımız olmadı açıkcasıAlıntı:
ahmetgurlek Nickli Üyeden Alıntı
ama şunu biliyoruzki Cam sensoru ve crank sensoru olmadan bu arabalar çalışmaz ilko nlara bakmak lazım değilmi ?:(
MS e cam sensörü bağlanmıyorkine..
nasıl anlıyor 1.pistonuAlıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
Bildiğim kadarıyla krank okuyucuyu ayarlarken ona göre ayarlıyorsun. Yani bir nevi kendin kalibre ediyosun..
Neden anlaması gerekiyor?
nasıl ateşleme sırasını başlatıcak ?
krank okuyucusundada olması gerekir diye biliyorum :) 1.silindir ın o olduğuAlıntı:
Rstmania Nickli Üyeden Alıntı
MS normalde semi-sequential püskürtüyor ve wastespark ateşliyor. Dolayısı ile bank-bank ateşlediği için cam pos sensore ihtiyacıda yok. sequential yapman için ek kart takman lazım.
Krangtan gelen boş diş 360 derecede bir defa geliyor. Oysa 4 silindir 720 derecede bir devrini tamamladığı için 1-4 beraber 2-3 beraber püskürtülür ve ateşlenir. Dolayısı ile kam pozisyon sensörüne de ihtiyaç yok.
ama bğalamak istedikleri araba Cop ? napıces ozman ?
60-2yse gerek var mı camshaft position'a yoksa crankshaft yeterli mi?
diye sromuştum
edit: cam de gerekliymiş, yada şöyle birşey okudum: crankshaft signal can come camshaft for 60-2
COP olunca wastespark olmazmı? Gene iki iki ateşler bobin farketmezkine..Alıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
Kaldı ki eğer illede COP kullanacam diye tuturursan onunda çözümü var. Boardun üzerindeki gerekli değişiklikleri yapar o şekilde kullanırsın.
ateşlemeyi wasted spark enjeksiyonuda semi-sequential olarak kullanırsanız timing wheel üzerindeki ilk missing toot dan sonra ms wheel decoder özelliği ile ateşlemeyi control eder diş sayısı önemli değil sadece tek sensör yeterli olur krank yada cam farketmez ama sequential injection yada c.o.p. ateşleme yapmak isterseniz iş değişir ozaman ikinci cam girişinide yapmak zorundasınız
c.o.p. bobinleri wasted spark olarak bağlıcaktım o yüzden cam a gerek olmamıştıAlıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
Ona da gerenk yok kanımca aşağıdaki linki bi incele istersen.
http://www.jbperf.com/quad_ign_inj/index.html
ilkkez gördüm böle bi kartı tasarladıkları çok ii olmuşAlıntı:
merruse Nickli Üyeden Alıntı
yine çince gibi olmuş konu. anladığım kadarıyla yazayım. krank sensörü pistonların konumunu belirleyerek ecu'nun motorun devrini saptamasını sağlıyor, di mi? kam sensörü ise subabların açılma ve kapanma zamanlarını ecu ya bildirerek enjeksiyonun ve ateşlemenin ecu tarafından ne zaman yapılacağına karar vermesini sağlıyor. doğru muyum?
peki bu cop ve wasted spark tam olarak ne oluyor?
wasted spark da silindirler çift olarak ateşleniyor. çift silindirlerden birinde karışım olmadığı için ateşleme boşa gitmiş oluyor, wasted denmesinin nedeni buAlıntı:
ahmetgurlek Nickli Üyeden Alıntı
direct fire kullanılan coplar da teker teker