Warm Hatch | Alfa Romeo MiTo

[powERS]

Meth kit bagajda acik sekilde duruyordu. Olasi bir polis cevirmesinde bagaja bakip da meth kitten arabayi baglama gibi bir durum olmamasi icin bir suredir bu is aklimdaydi.

Bir parca kece, dugme seklinde cirt kelepce ve tekstil cirt cirti ile basit bir kaplama yaptim. Tekstil cirt cirtini deponun altina yapistirdim, kece alttan depoya tutturulup, yekpare goruntu sagliyor. Dugme cirt kelepceler ile de keceyi arabanin orijinal kecesine ustten sabitledim. Depoyu doldurmak icin alttan cirt cirti acip, tum kaplama kolayca acilabiliyor. Basit ama islevsel oldu diye dusunuyorum.

oo kardeş zulada ne var ? aç bakalım onu çıkar bakalım arkasında ne var... bence daha olası. yapacak olan her türlü yapar.

sana da yapacak olan denk gelir zaten o yüzden kolay gelsin karrşim. ama en azından derli toplu duruyo emeğe saygı +rep.

[rahmitanir]

oo kardeş zulada ne var ? aç bakalım onu çıkar bakalım arkasında ne var... bence daha olası. yapacak olan her türlü yapar.

sana da yapacak olan denk gelir zaten o yüzden kolay gelsin karrşim. ama en azından derli toplu duruyo emeğe saygı +rep.

Emeğe saygı dedin, beni kazandın brocum

Niyeti olan illa aç göster der tabi. Ama niyeti olmayanın aklına karpuz kabuğu kaçmasını engeller. Bir de dediğin gibi, çok daha derli toplu durdu. Bu etkisi aslında çok daha faydalı oldu.

[rahmitanir]

Forged motoru yapali yaklasik 2 yil ve 60.000 km oldu.

Cok sukur motordan yana hic sorun yasamadim, bugun de en ufak bir yag eksiltme duman atma vs yok.

Fiat grubunda onerilen triger degisimi aslinda 120.000 km. Ama yuklu araba diye ben trigeri 60.000 km de bir değiştiriyorum.

Bugun sanayiye girip motor yaptigimdan beri en buyuk bakimi yaptim. Triger, gergi rumani, V kayisi, kayis rulmani, yag, yag filtresi, buji, tum manifold saplamari, manifold contasi, turbo contasi ve turbo yenilendi. Bir de meth kit nozzle ve selenoide ultrasonic temizleme yaptim.

2 yildir kullandigim gt1446'dan hybritlenmis gt1549 ayarindaki turbomun emme pallerinde ufak tirtiklanma vardi. O sebeple durun eski gt1446 turboyu Eksen Turbo Kadir Usta'ya gonderip, onu da gt1549 seklinde hybritledim. Tek fark emme pallesi yine billet sekilde ama eski tubo 6 kanatti, bu 11 kanat. Farki test edip gorucem artik.

Neyse bugunden bir kac foto atayim. İlki eski triger ustundeyken, sente aparati ile kranki ve egzantirikleri kilitlemeye calisirken:


Tum manifold ve turbo saplamalarini yeniledim. Vida sabitleyiciyle beraber cifte somun ile montajladim.


Bu da 11 palli yeni turbom:


Aksilik olmazsa yarin yeni turboyu denerim, izlenimlerimi yazarim.

[sanctuary35]

yrn denedikten sonra ara beni

[rahmitanir]

Bugunku denemelerime gore yeni 11palli turbodan hoşnut degilim. Malesef 6000 devir ustu basinc tutmasi cok iyi degil. Devir sonunda neredeyse 1.2 bara kadar dusuyor. Onceki turboda bu 1.4 bar idi.

wastegate in preload ayari ile oynadim, adaptasyonu da sifirladim. Orta ve dusuk devirde tepki ve basinc cok guzel. Ama ustlerde sonuc degismedi.

Yeni 11 palli turbiyu oem halinde uzun sure kullanmistim. Bir ihtimal wastegate diyaframi yumusamis olabilir. Hafta ici musait olursam, eski turbonun wastegate'ini buna takip deneyecegim. Sonuc degismez ise eski turboyu birebir yenileyip geri takarim. Gelismeleri yazarim.

[powERS]

Emeğe saygı dedin, beni kazandın brocum

.

hıı.. bı kahve ısmarlada arkadaşlıgımız pekışsin trahmah.

[rahmitanir]

Bugun eski turbonun wastegate'ini, yeniledigim turboya taktim. Kagit uzerinde iki wastegate de ayni. Ama yenilenen turbonun ustundeki wastegate daha uzun sure kullanildigi icin gercekten ufak bir miktar da olsa yumusamis. Wastegate degisiminden sonra tam bir "Eureka" anı yaşadım. Cunku ust devir basinci tam da olmasi gerektigi gibi devir sonunda 1.4 bar stabildi ve orta/dusuk devirde de cok cilgin peak atiyor. bazen 1.9 bar bile peak gordugum oldu. Bu kadar peak başımı da agritabilir tabi. Bu sebeple arabanin self adaptasyon ile bu peak i kontrol altina almasini umit ediyorum. En kotu senaryoda ise gecmiste overbosst onleyici olarak kullandigim, n75 valfine paralel duran manuel boost controler i devreye alabilirim. Bunu artik zaman gosterecek.

Bol basincli logumuzu da soyle birakalim:

[sanctuary35]

manuel boost controler i devreye alalım

[rahmitanir]

Cuma günü otobanda sakince giderken, ufaktan gaza yüklenmem ile turbodan çok çılgın sesler gelmeye başladı.

Olası iki senaryo vardı, ya turboyu kucağa almıştım, ya da egzoz / manifolt vidaları gevşemişti.

Sakince kullanıp, akşam üstü iş çıkışı yakındaki benzinlikte emmeyi söktüm. Neyse ki turbonun içi tertemizdi ve hiç boşluk vs yoktu. O anda kontrol amaçlı çektiğim emme tarafının fotosu:


Yine orada ikinci detayı fark ettim ki, turboyu manifolda bağlayan 4 saplamadan sağdaki ikisinin somunları düşmüş. Yani o müthiş ötme sesi manifolddan kaçan egzoz gazına aitmiş. O saplamara çifte somun takıp, vida sabitleyici ile takan da bendim. Kendi yaptığım işe tatlı bir küfür edip, içimi rahatlattım ve sakince eve gittim.

Sabahında Tanır oto'ya geçip, el parmakları küçük bir ustamıza, söz konusu iki saplamayı da vida sabitleyici + çift somun şeklinde bağlatıp, güzelce torkladım. Sonrasında da vida sabitleyicinin iyicene kuruması için arabayı sadece 1km kadar sanayiden eve getirip, tüm gün yatırdım.

Bugün oğlanın basketbol dönüşü otobanda yaptığım düz yol denemesinde 6000 devir 5. viteste 1.51 bar basıncı meth kit saatinde gördüm. Yani bir önceki loga göre 0.05 bar daha iyileşme var, egzoz gazında kaçma olmayınca.

Çok şükür deyip, nazar değmemesini umut ederek önümüzdeki maçlara bakacağım.

Aklımdaki bir sonraki iş ise yeni yağ basınç ve sıcaklık sensörünün montajı. Bir de tekrar açık hava filtre sesini özledim. Onun için fiberglass'tan daha prof bir kazan yapabilir miyim diye bir yandan düşünüyorum. Bir de fren soğutma hortumlarının girişini sis farları boşaltmalarına alacağım, hortumlarını yenileceğim. Bunun için çok yakın tarihte piste çıkma niyetim olmadığından yine bekletme modundayım.

[Ormanci]

Hoca efsanesin, şu bizim motoru da sana getireceğim

Bu arada bendeki yağ kaçağı işini de keşfettim sanki. Bi yeri çözüyorum başka yerden cortluyoruz.
Baktım ki yağ filtresinin oradan kusup duruyor, filtre mi yanlış, orada bir hata mı var anlamadım? Fikrin var mıdır hocam?

[rahmitanir]

Hoca efsanesin, şu bizim motoru da sana getireceğim

Bu arada bendeki yağ kaçağı işini de keşfettim sanki. Bi yeri çözüyorum başka yerden cortluyoruz.
Baktım ki yağ filtresinin oradan kusup duruyor, filtre mi yanlış, orada bir hata mı var anlamadım? Fikrin var mıdır hocam?

Cok sagolasin abi.

Bahsettigin bilge yag kacagi olasigi acisindan alternatifi cok olan bir nokta. Yag hortumlari, yag sogutucusu, filtre kazaninin plastigi ve contasi, bloktaki saplamalar vs hepsi olasi bir kacak noktasi.

Senin arabayi lifte alip, oncelikle bolca balata speyi veya hava tabancasi ve benzin ile temizleyip o sekilde liftte biraz calistirip kacak noktasini gormek lazim. Diger turlu olasilik cok oldugundan, nokta atisi tespit cok zor.

[rahmitanir]

Hafta sonu verimli gecti. Oncelikle cumartesi gunu mekanik isleri yaptim. İlk is n75 valfi degistirmek ve tum n75 borularini balata spreyi ile temizlemek oldu. Turbonun overshoot yapmasina engel olacagina umit ediyorum bu degisikligin.

İkincisi ise, trigeri degistirirken kilitleme aparati kullanmama ragmen sente ayarinda -2.7 derecelik kaciklik vardi. Firsat varken bunu da sifirlayayim istedim. Ustten egzantirigi aparat ile kilitleyip, eksantirik dislisini gevsetip, altta krank dislisini ufaktan ileri geri yaparak toplam 4 deneme sonrasinda 0 noktasini bulmayi basardim.

Merak edenler icin MES veya AlfaOBD'den sente ayarini log olarak gorebiliyorsunuz ben de oraya referans ile bu duzeltmeyi yaptim. 0 derecelik logumuz:


Son ve en cok ugrastiran guncelleme ise yag sicaklik sensoru oldu. Yine aliexten aldigim yeni yag sicaklik + basinc gostergesi ve sensorlerini, eski sadece yag basinci gosteren gosterge ve sensor ile degistirdim. Hatirlayanlar olacaktir, meth kit devreye girince yag sicakligi anlik zipliyordu. Yeni gostergeye gecme motivasyonum, sensorlerin ground sinyalini govdeden degil, ikinci bir kablodan almasiydi.

İlk olarak arabanin orijinal yag musurunun oldugu yere oturacak guncel sensor kutugunu tornada hazirlattim:


Sonra da motor bloguna montaj:


Ve arac icinde gosterge montaji. Boyutlari ayni oldugu icin eskiyi sokup, yeniyi direkt yerine oturttum. Basinc + sicaklik seklinde, ortadaki arkadas olur kendisi:


Yag basincini gormek guzel oldu, ornegin soguk yag ile rolantide 4-5 bar basinc olurken, isininca yag yine rolantide 2 bara kadar dusuyor. Normal kullanirken de 4-5 bar arasi.
Sicaklik gostergesi de ana sorunu cozdu, artik meth devreye girince sacmalama olmuyor. Ama yag sicakligindaki degisiklik cok hizli ekrana yansimiyor gibi. Hatali anlik okumayi sakinmak icin sanirim gosterge biraz filtreleme yapiyor, belli bir miktar artis olunca ekrana yansitiyor gibi bir durum var. Biraz kullanayim bakalim, ins gozum alisacak bu duruma.

[KÖROĞLU]

Güzel işler, anlık yağ sıcaklığı görmek istiyorsan ( 1 dereceilk hassasiyetler ile) sana arduino dan bir sistem yapalım, m8 bir diş açman lazım sadece sıcaklığı ölçeceğin yere.

Hatta ben bu sistemi tek ve ufak ekranda yağ sıcaklığı ve basıncı olarak planlıyorum ama basınç sensörü bulamadım istediğim gibi.

Biraz da proje atıl kaldı bu bakımdan tekrar canlandıralım

Fikir vermesi açısından yaptığım arduino sistemi.

https://www.youtube.com/watch?v=4PJKGDZAyr8

[rahmitanir]

Güzel işler, anlık yağ sıcaklığı görmek istiyorsan ( 1 dereceilk hassasiyetler ile) sana arduino dan bir sistem yapalım, m8 bir diş açman lazım sadece sıcaklığı ölçeceğin yere.

Hatta ben bu sistemi tek ve ufak ekranda yağ sıcaklığı ve basıncı olarak planlıyorum ama basınç sensörü bulamadım istediğim gibi.

Biraz da proje atıl kaldı bu bakımdan tekrar canlandıralım

Fikir vermesi açısından yaptığım arduino sistemi.

https://www.youtube.com/watch?v=4PJKGDZAyr8

Sabah işe gelirken, neredeyse 30km boyunca hep 50C sabit yağ sıcaklığı gözüktü. bir noktada bir anda kütür kütür çıktı. önce 60'lar, sonra 70 ve 80 vs.

Arabanın kendisini bilmesem, adamı ciddi tırsıtır, mekanikte bişi var derim. Uzun lafın kısası, yeni göstergeyi yağ sıcaklığı açısından çok beğenmedim. İlk iş olarak eski gösterge ile yeni sensör ikilisini deneyeceğim, yağ basınç sensörü elektriksel olarak bağlanmayacak bu senaryoda. işe yararsa, öyle devam ederim. Yaramazsa, içime sinmezse, senin gösterdiğin gibi custom bir şeye gideceğiz.

[drago]

Sabah işe gelirken, neredeyse 30km boyunca hep 50C sabit yağ sıcaklığı gözüktü. bir noktada bir anda kütür kütür çıktı. önce 60'lar, sonra 70 ve 80 vs.

Arabanın kendisini bilmesem, adamı ciddi tırsıtır, mekanikte bişi var derim. Uzun lafın kısası, yeni göstergeyi yağ sıcaklığı açısından çok beğenmedim. İlk iş olarak eski gösterge ile yeni sensör ikilisini deneyeceğim, yağ basınç sensörü elektriksel olarak bağlanmayacak bu senaryoda. işe yararsa, öyle devam ederim. Yaramazsa, içime sinmezse, senin gösterdiğin gibi custom bir şeye gideceğiz.

O ne güzel yağ sıcaklığıymış yahu

n13'ün pist gününde 140'ları gördüğü düşünülürse, 80 de görsem korkmazdım heralde

[rahmitanir]

O ne güzel yağ sıcaklığıymış yahu

n13'ün pist gününde 140'ları gördüğü düşünülürse, 80 de görsem korkmazdım heralde

O yağ soğutucu, büyük yağ karteri ve termostat çalışıyor hocam

Bu mevsimde sabah açık trafikte giderken hatta 70 dereceyi bile zor görüyor. durup kalkınca ancak 80'leri görüyor.
Yazın da günlükte 100 hiç bir şekilde gözükmüyor.

Güncel yağ soğutucu ile piste çıkmak nasip olmadı ama insani bir hava sıcaklığında 110'larda kalır diye tahmin ediyorum.

Ben doğrusu güncel yağ soğutucusunu nispeten uzun borularla bağladığımdan, basınçta anormallik var mıdır şüphesi illa kafamda vardı. bügün onu net gördüm, yolda giderken hep 5 bar stabildi. rolantiye falan bırakınca ancak 2 bara düşüyor. Bu açıdan kafa rahatladı, iyi oldu.