Pist dönecek araç önerisi

Alıntı:

---

aakdeniz Nickli Üyeden Alıntı

VTI track dog yapmak için çok pahalı bir araç. Güçsüz ama eğlenceli bir araç.
Ben Park'da yağmurda 2:52:490 yaptım stock VTI ile. Kuruda da 2:45 görebileceğimi düşünüyorum.
Slick lastik, fren geliştirmesi ve biraz daha tecrübeyle 2:30'lu sürelere inilebilir standart gücü ve süspansiyonu ile.
Ama ilk söylediğim parametreyi değiştirmiyor bunlar, satın alması çok pahalı bir araç (yaşına göre).
Önden çekiş atmosferik bir araç fikrine soğuk bakılmıyorsa Clio iyi bir alternatif olabilir. Torku sizi çok rahatlatır 1.6 bir araca nazaran, şanzumanla cebelleşmek zorunda kalmazsınız.

Öncelikli ya da tek amacı pist olacaksa aracın, hacimli bir arkadan itiş bulmaya bakın derim. Motorun gücü fabrikasyon olarak yüksek olsun, siz güçlendirmek zorunda kalmayın. 20 dk.lık seanslarda, limitleri zorlanarak güç çıkarılmış araçlar yağlama, soğutma gibi sorunlar yaşayacaktır.
Bu koşulları sağlayabilecek aklıma BMW'dan başka marka gelmiyor. BMW'dan anlayanlar size daha çok yardımcı olabilirler ancak bildiğim kadarı ile bütün jenerasyonları için bolca fren, süspansiyon, şase ve aerodinamik parçaları var.

Ayrıca pistte kullanacağınız düşük bütçeli bir araç için fazla maceracı davranmamak gerektiğini düşünüyorum. Minimum custom parça ve standarta en yakın araçlar size daha sürdürülebilir bir pist deneyimi yaşatacaktır.

---

2:30 lu sure gormek o kadar kolay bir is degil. Belki yaparsin bilemem ama su konuya bakiyorum da herkesin agzina yapismis, lastik fren 2:30 :) O gunki yagmurda araciniz biraz limitte gittiyse, lastikleriniz fena degilse 7sn fark etmez bunu da ekleyeyim. Bir sureyi 15 sn indirmek cok kolay degil.

Fren mevzusu, daha iyi fren derken balata disk ten bahsediyorsaniz sizin icin tek avantaji daha uzun sure isinmamasi olacaktir. Eger hizli turunuzda frenleriniz soguksa pek birsey inmez. Fren upgrade i ancak ve ancak ciddi gelistirmeler olursa durma mesafesinde fark yaratir. Ben simdi arka frenlerim bitik girdim, bildigin balatasiz car cur.. Daha iyi bir lastik ve fren upgrade iyle 15sn inecek miyim? O zaman supersporlarin suresine inerim oh mis.
Slick lastik.. Hic slick lastikli araci limitlere ittiniz mi ? Ne demek oldugunu biliyor musunuz? Hani mekanik tutunmadan bahsediyor ya herkes.. Slicklerle iyi durumda bir lastik arasinda istanbul park ta kac saniye fark olacak bilginiz var mi ? Hangi slick i alacaksiniz hangi compoundu alacaksiniz? Nasil bir yanak yapisina sahip olacak ? Kumho Ku36 larin yanaklari yumusacik, Hankook nasil belli degil.. O var bu var bilginiz var mi? Hangi kalinligi sececeksiniz? (Bulabilecek misiniz?) Ben 210 taban Advan larla girdim, 255 taban Contilerimle pek farkli olmadi mesela.

Arkadaslar bu sureler havadan sudan gelmiyor, herkes uzman olmus ( Sahsen direk sana yada birine ithaf etmiyorum belki benden de cok biliyorsunuz, genel bir analiz bu ). Ha birde insansiniz, gittiniz yaptiniz tum upgrade leri.. Onun verecegi heyecan, karsiniza cikacak araclar vs sure ayni yerde bile kalabilir ayrica. Bakin mesela ben, bir tur sureye gittim.. Son viraj hidrolik direksyon ariza verdi ve koptum.. Diger turlardan bir parca ekleyip montaj yaptim 2:32 cikti, 2:32 yapabildim mi? Yapamadim :) Eger daha iyi bir fren, daha iyi bir lastik ve biraz deneyimle 15 sn inebiliyorsa wuhuu 2:17 civarinda yaparim ben : )

Hepi topu 2 kere girdik Istanbul Park'a; arastirmadan, bakmadan, karsilastirmadan, deneyim yasamadan lutfen yazmayin. Tekrarliyorum bu demek degildir ki 2:30 yapamayacaksiniz belkide yaparsiniz ama ihtimalleri goz onunde bulundurursam cok zor.

Alıntı:

---

Zero Nickli Üyeden Alıntı

Siz ve aracınız harikaydınız öncelikle onu söylemeden geçemeyeceğim.Şunu sormak istiyorum siz bu fren soğutma sistemini nasıl yaptınız,merak ettiğim balata ve diskler normalde aşırı ısınıyor ama siz su ile soğutma yaparken acaba disklerin çarpılması gibi bir durum söz konusu olabilme ihtimali yokmudur?Yani sistem tam olarak nasıl çalışır?

---

Öncelikle teşekkür ederim.

Ancak, herhangi bir yanlış anlaşılma olmasın, ben su ile manifoldun içindeki havayı ve yanma odasının içindeki karışımı/yanma olayını soğutuyorum.

Frenleri ise hava ile soğutuyorum.

Sistem basit, ama etkili.

Kısaca:

http://imageshack.us/a/img716/3607/20130531012635.jpg
http://imageshack.us/a/img441/720/20130531132427.jpg

ozaman ben yazılım cai egsoz ile arabamı 230 hp civarına getireyim. yay ile 5cm basayım. hanım bu defa tribünden izlesin bagajdakineşyalarada o bakar :)) ku 36 da aldımmı. birde pisti artık ezberlediğimi sayarsak 2:35 cepte benim.

konuyu kapatın ben araba almaktan vazgeçtim :)

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

ozaman ben yazılım cai egsoz ile arabamı 230 hp civarına getireyim. yay ile 5cm basayım. hanım bu defa tribünden izlesin bagajdakineşyalarada o bakar :)) ku 36 da aldımmı. birde pisti artık ezberlediğimi sayarsak 2:35 cepte benim.

konuyu kapatın ben araba almaktan vazgeçtim :)

---

Herkesin dilinde bi işte lastik amortisör olsa 2.30 ları görürüm.Şu pist videolarını izliyorum 3 5 kişi dışında hala çizgiyi tutturupta akıtıp giden göremedim.
Vazgeçme abi sende ya :) Bulucaz bişeyler sana fikir alışverişi yapıyoruz :)

Accordla mı çıkıyorsun yani abi?

accord 4 aydır kapı önünde yatıyor. satılmayı bekliyor. vw cc le diyorum. accord ilk virajda baryere girer. çok yeteneksiz :)

Namıssız çok yakışıklı pistte gözümün önüne getirdim de bi hoş oldum:)

Şimdi söyleyeceğim süreler videolarlada kanıtlı ve nettir sayıyorum sırayla.Full stock ve takılı megane rs conti sport 5 lastik ve hr yayla ilk pist deneyimi 2:46.Ardından 2 haziran hava daha serin lastikler nankang semi slick yağmurda 2kişi 2:47 döndü.Öğlen sonrası kuru seansta tek kişi 2:39 döndü.Frenlerde standart sadece diskler balatalar ve hidrolik yeni ilk yarışa göre.Buradan çıkan sonuç zaman lastikte yapılan iyileştirme frenlerde yapılan en azından orjinal haline geri ulaştırma ve artan tecrübe ile aşağı çekilebiliyor.Ammaa bu bir dahakine 2:30a iner demek değil en fazla ineceği 2:36-37ler belki.Daha aşağısına inmeye motor ve ağırlık atma geliştirmesi ister herşeyin bir limiti var.Bu rakamlar belki yapılan geliştirmelerin neler getirdiği hakkında fikir olur diye yazdım.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Kalın marker ile işaretlediğim kısmı yapmak için biraz değil baya tecrübeli yarış pilotu olup ciddi risk ile ben bu süreyi yapıcam diye inanmak lazım. Standart süspansiyon yada standart süspansiyon üstüne yay ile olacak bir iş değil o. Ayrıca tam slick lastikli araçta daha sert yay ihtiyacı kesinlikle hissedilecek. O kadar sert yayıda OEM amortisör ile uyumlu çalıştıramazsınız. Her halukarda sadece slick ve fren takviyesi ile 2:30 gibi bir süre bence imkansıza yakın.

---

Söylediklerine sonuna kadar katılıyorum ancak bir noktayı yanlış anlamışsın, düzeltmeden edemeyeceğim. 2:30'lu süre kavramını 2:3xlu rakamlara inmek olarak belirttim, 2:39 gibi. Başka bir deyişle 2:40'ın altı.

Sadece yay ile, süspansiyon geometrisini bozmaktan başka bir şey yapılmaz, bu konuda hemfikiriz.
Daha fazla sürtünme sağlayan bir slick (semi-slick)'in kullanımı çok daha fazla dikkat gerektirir, bu da doğru.
Ancak iyi bir yol lastiğinin yaratacağı yanal ivmeyi aşabilecek limitlerde üretiliyor OEM amortisör ve yaylar. Amortisörün ne zaman tamamen kapanacağını güvenli virajlarda test edip (spin atmayı göze alabileceğin, etrafının boş olduğu virajlar), daha sonra bu limitlere dikkat ederek zaman kovalanırsa bahsettiğim rakamlara inilebileceğini düşünüyorum, Stock+Fren+Slick ya da Semi Slick lastikli bir VTI ile.

Bütün bunları söyledikten sonra dostça bir tavsiyede bulunma ihtiyacı hissettim:
Henüz piste çıkmamış ve ileriki zamanlarda çıkmayı düşünen arkadaşlar; Pist çok zevkli ancak oraya bir seansta 40 araç birlikte çıkıldığı da unutulmamalı. Aracınız yoldakinden çok daha üst seviyelerde performans sergileyecek ve bunun nereye kadar devam edeceğini merak edeceksiniz. Limitleri zorlarken, yanınızda, arkanızda, önünüzde başka araçlar olabileceğini lütfen aklınızdan çıkarmayınız. O piste çıkan diğer araçların hepsinin zaman yapmaya çalışmadığını, kimisinin sadece pist ortamında gazlamak, pisti görmek, farklı bir haftasonu aktivitesi denemek için pistte olabileceği unutulmamalı.

Konuya dönmek gerekirse, her ne kadar yukarıda VTI'ın sahip olduğunu düşündüğüm potansiyelinden bahsetsem de, piste adanmış bir araç olarak VTI'ı önermiyorum. Satın alma fiyatı daha düşük olan, yedek parçası ve ustası bol olan araçlar değerlendirilmeli.

Alıntı:

---

aakdeniz Nickli Üyeden Alıntı

Bütün bunları söyledikten sonra dostça bir tavsiyede bulunma ihtiyacı hissettim:
Henüz piste çıkmamış ve ileriki zamanlarda çıkmayı düşünen arkadaşlar; Pist çok zevkli ancak oraya bir seansta 40 araç birlikte çıkıldığı da unutulmamalı. Aracınız yoldakinden çok daha üst seviyelerde performans sergileyecek ve bunun nereye kadar devam edeceğini merak edeceksiniz. Limitleri zorlarken, yanınızda, arkanızda, önünüzde başka araçlar olabileceğini lütfen aklınızdan çıkarmayınız. O piste çıkan diğer araçların hepsinin zaman yapmaya çalışmadığını, kimisinin sadece pist ortamında gazlamak, pisti görmek, farklı bir haftasonu aktivitesi denemek için pistte olabileceği unutulmamalı.

---

Ali, çok teşekkür ederim.

Yukarıdaki cümleleri herkesin hatırlaması gerekir.

Vti ile ek9 type-r arasında nasıl bir fark var acaba zira pistte ikisi de baya farklı işler yapıyor.Vti ı imkan dahilinde ek9 potansiyeline ulaştırarak belki pistte varolan bir araca çevirebiliriz.

Alıntı:

---

İbrahim Erdem Nickli Üyeden Alıntı

Vti ile ek9 type-r arasında nasıl bir fark var acaba zira pistte ikisi de baya farklı işler yapıyor.Vti ı imkan dahilinde ek9 potansiyeline ulaştırarak belki pistte varolan bir araca çevirebiliriz.

---

Hatırladıklarmı sayayım:
- Yayları daha sert, önde ve arkada aynı sertlikte yaylar var.
- Fren diskleri daha büyük, Master Cylinder da (Türkçesi fren merkezi olması lazım) biraz daha büyük olabilir ama emin değilim.
- Direksiyon kutusu farklı, tur sayısı daha az.
- Anti-Roll Bar'larinin çapı daha büyük.

Edit:
- Motorları varklı. B18'in de-stroku olan b16b motor var. VTI'a göre 20 BG daha güçlü ve daha çok devir dönüyor.
- Şanzumanı farklı. Oranlarından emin değilim ama 1 ve 2. vitesler çift senkromeçli ve araçta fabrika çıkışı LSD var.

Direksiyon tur sayısı az, hafif, 2. elde uygun SC kiti ile pist üzerinde kendini kanıtlamış olan Fiesta ST en mantıklı seçenek bence.

Alıntı:

---

aakdeniz Nickli Üyeden Alıntı

Söylediklerine sonuna kadar katılıyorum ancak bir noktayı yanlış anlamışsın, düzeltmeden edemeyeceğim. 2:30'lu süre kavramını 2:3xlu rakamlara inmek olarak belirttim, 2:39 gibi. Başka bir deyişle 2:40'ın altı.

Sadece yay ile, süspansiyon geometrisini bozmaktan başka bir şey yapılmaz, bu konuda hemfikiriz.
Daha fazla sürtünme sağlayan bir slick (semi-slick)'in kullanımı çok daha fazla dikkat gerektirir, bu da doğru.
Ancak iyi bir yol lastiğinin yaratacağı yanal ivmeyi aşabilecek limitlerde üretiliyor OEM amortisör ve yaylar. Amortisörün ne zaman tamamen kapanacağını güvenli virajlarda test edip (spin atmayı göze alabileceğin, etrafının boş olduğu virajlar), daha sonra bu limitlere dikkat ederek zaman kovalanırsa bahsettiğim rakamlara inilebileceğini düşünüyorum, Stock+Fren+Slick ya da Semi Slick lastikli bir VTI ile.

Bütün bunları söyledikten sonra dostça bir tavsiyede bulunma ihtiyacı hissettim:
Henüz piste çıkmamış ve ileriki zamanlarda çıkmayı düşünen arkadaşlar; Pist çok zevkli ancak oraya bir seansta 40 araç birlikte çıkıldığı da unutulmamalı. Aracınız yoldakinden çok daha üst seviyelerde performans sergileyecek ve bunun nereye kadar devam edeceğini merak edeceksiniz. Limitleri zorlarken, yanınızda, arkanızda, önünüzde başka araçlar olabileceğini lütfen aklınızdan çıkarmayınız. O piste çıkan diğer araçların hepsinin zaman yapmaya çalışmadığını, kimisinin sadece pist ortamında gazlamak, pisti görmek, farklı bir haftasonu aktivitesi denemek için pistte olabileceği unutulmamalı.

Konuya dönmek gerekirse, her ne kadar yukarıda VTI'ın sahip olduğunu düşündüğüm potansiyelinden bahsetsem de, piste adanmış bir araç olarak VTI'ı önermiyorum. Satın alma fiyatı daha düşük olan, yedek parçası ve ustası bol olan araçlar değerlendirilmeli.

---

Bence çok pozitif düşünüyorsunz. Eğer gerçekten çok iyi bir yeteneğe sahipseniz ve limitlerinde zorlamak maksadı ile piste çıkarsanız belki bu süreyi yapabilirsiniz bilemiyorum. Ancak onun dışında sadece ortalama üstü bir performans kullanıcısı ile bence otomobilden beklentiniz çok yüksek.

Clio V6 Onboard POV - GoPro - Circuit du Laquais - Drift - Juillet 2012 - YouTube
Ah çektim.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Bence çok pozitif düşünüyorsunz. Eğer gerçekten çok iyi bir yeteneğe sahipseniz ve limitlerinde zorlamak maksadı ile piste çıkarsanız belki bu süreyi yapabilirsiniz bilemiyorum. Ancak onun dışında sadece ortalama üstü bir performans kullanıcısı ile bence otomobilden beklentiniz çok yüksek.

---

Haklı olabilirsin, fazla optimist rakamlar olabilir.
Kendi yeteneğimi değerlendirmem de doğru olmaz zira ben her zaman bir geliştirme gerekiyorsa önce kişinin kendi tekniğini geliştirmesi gerektiğini savunurum. Dolayısı ile kendimi hiçbir zaman "çok iyi yeteneğe sahip" olarak değerlendirmem.
Limit zorlamaya gelince, evet, limit zorlamayı seviyorum. Bir tur içerisinde bana ciddi zaman kaybettirecek bir hata yaptıysam o turu fire verdiğimi düşünerek, daha fazla zaman kaybetmeyi göze alarak, spesifik viraj ve düzlüklerde hız ve fren limitlerimi test etmeyi tercih ediyorum.

Bütün bunların dışında, pist kültürümüz yeni yeni gelişiyor. İstanbul Park uygun fiyatlara kullanıma açılalı daha 2 organizasyon oldu. Tecrübeli ve tecrübesiz birçok kişi aynı anda pist üzerinde tur atıyor. Bu organizasyonlar devam ederse bundan 1 yıl sonra pist üzerindeki kullanıcıların tecrübesi çok artmış olacak. Daha az hata yapılacak, daha doğru çizgilerden gidilecek, daha geç frenler yapılacak ve daha iyi süreler ortaya çıkacak. Bugün imkansız olduğu düşünülen süreler bunan 1 yıl sonra erişilebilir olarak görülecek ve hedef olarak belirlenecek.

TaGo nickli kullanıcıyı da, pist kültürünün gelişmekte olduğu bu dönemde, piste adamak üzere bir araç hazırlamak niyetinde olduğu için takdir ediyorum. Benim de bu hobi için ayıracak benzer bir bütçem olsa, ben de aynı yöntemi uygulamayı tercih ederim. İşe gidip geldiğim ya da hafta sonu keyif için kulandığım aracımı pistte hırpalamaktansa, pist aracımı, pist koşullarına uygun, dayanıklı hale getirip, vaktim yettiğince her organizasyona katılmayı tercih ederim.

Bu islerde motor modifiyesi gibi, bastan guc almak kolay sonra logaritmik olarak guc almak zorlasiyorsa, sure iside ayni sekilde. fiziksel limitlere yaklastikca 1-2 sn icin bile ciddi emek gerekiyor.

birde hersey sure deil. direksiyon tepkileri,handling ozellikleri wheelbase,agirlik dagilimi kullanim keyfini etkiliyor, bir clsde sure yapabilir ama keyif vermez demek istedigim o.

Yayli yaysiz arac konusunda ise, yayli arac agirlik merkezi dustugu icin yuksek hizda daha stabil ve koptugunda toparlamasi daha kolay olur, agirlik transferi azalacagi icin, ama demek deildirki viraja 3-5 km daha hizli girer, sacma sapan yay deilse iyilestirir her halukarda..

Alıntı:

---

M3CSL Nickli Üyeden Alıntı

Bu islerde motor modifiyesi gibi, bastan guc almak kolay sonra logaritmik olarak guc almak zorlasiyorsa, sure iside ayni sekilde. fiziksel limitlere yaklastikca 1-2 sn icin bile ciddi emek gerekiyor.

birde hersey sure deil. direksiyon tepkileri,handling ozellikleri wheelbase,agirlik dagilimi kullanim keyfini etkiliyor, bir clsde sure yapabilir ama keyif vermez demek istedigim o.

---

Uzun yoldan anlatmaya calistigimi ozetlemissin, tesekkur ederim. Amortisore sadece sert yay diye bakmayin. Bunun reboundu var, sertligi, yumusakligi var, on arka hangisi yere ne kadar daha yakin olacagi var ( optimum ayar yapmak istiyorsaniz ).

Sureler hayal degil, olabilitesi var fakat demek istedigim sadece lastik+frenle bu kadar asagi alamazsiniz. Fren upgrade i, BBK lar bir tur zaman cikartmak icin takan olursa cok gereksiz para harcar. Sahsen adam gibi BBK vs duzgun bir fren sistemim olsa direk super sportlara cikar 1 saat gazlarim. (Almazlar beni SS e gerci :) )

Alıntı:

---

BurakCengizhanoğlu Nickli Üyeden Alıntı

Clio V6 Onboard POV - GoPro - Circuit du Laquais - Drift - Juillet 2012 - YouTube
Ah çektim.

---

adamın apex çizgisine hayran kaldım hiç bozmadı yahu :D

http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...26668317/detay

Bu araç dışarıdan aygır gibi gözüküyor ama baktığın zaman 1335 kg. ağırlığı var.
3000cc ve 225hp+

Alıntı:

---

Carolita1907 Nickli Üyeden Alıntı

http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...26668317/detay

Bu araç dışarıdan aygır gibi gözüküyor ama baktığın zaman 1335 kg. ağırlığı var.
3000cc ve 225hp+

---

Ve Tarkan abinin bütçesinin 3 katından fazla :)

Alıntı:

---

Carolita1907 Nickli Üyeden Alıntı

http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...26668317/detay

Bu araç dışarıdan aygır gibi gözüküyor ama baktığın zaman 1335 kg. ağırlığı var.
3000cc ve 225hp+

---

Clio V6 lara takmistim fakat kontrolu inanilmaz zor, arkasi bir kere geldi mi kurtarmak icin Colin Mcrae yi cagirmaniz gerekebilir :) Fakat yinede kafayi kirmistim, gidip konsolu tamamiyle normal clio oldugunu gorunce araba bitti gozumde.

Alıntı:

---

DjHellfireS Nickli Üyeden Alıntı

Clio V6 lara takmistim fakat kontrolu inanilmaz zor, arkasi bir kere geldi mi kurtarmak icin Colin Mcrae yi cagirmaniz gerekebilir :) Fakat yinede kafayi kirmistim, gidip konsolu tamamiyle normal clio oldugunu gorunce araba bitti gozumde.

---

Motorun arkada ve çok güçlü olması arkadan kopması için büyük neden zaten.
Ama fiyatlar makul olsa çok güzel pist canavarı yaratılabilir. Dediğin gibi 100k'lık aracın konsolu 15k'lık sümbül ile aynı..

http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...21858897/detay

bahsettiğim araç :)

http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...21933617/detay

silvia da olabilir :)

15 lirya 106 gti alıp 10bin harcasak megane rs lerin içinden geçeriz diye düşünüyorum

Alıntı:

---

bullet07 Nickli Üyeden Alıntı

15 lirya 106 gti alıp 10bin harcasak megane rs lerin içinden geçeriz diye düşünüyorum

---

Cok buyuk olasilikla dedigin dogru ;) 10-15 lira harcannis bir 106 baya ortaligi yikabilir.. Duzluklerde biraz zayif kalir fakat virajlarda baya canavar olur ve farki kapatma olasiligi cok yuksek..

Neye göre kime göre zayıf kalır ? Zira mami abi ng yle piste girse atmoların alayını üzerdi.

]ustad selam.

aklımda yapmak istediğim bir proje var sanada sölim belki ilgini çeker.

bir tane Justy alıp gc8 yürüyen motor vs yukleyebilirsen ortaya güzel birşeyler çıkabilir herhalde.

30 lirayı bi miktar geçebilir belki ama güzel bir pist aracın olur..

hemde 4 çeker :D

Saygılar
Rıdvan :icon_tup:

Alıntı:

---

bullet07 Nickli Üyeden Alıntı

Neye göre kime göre zayıf kalır ? Zira mami abi ng yle piste girse atmoların alayını üzerdi.

---

Kac dakika pistte gazlayabilir? Egt ne durumda olur vs.. Pist biraz maraton, tek tura bakmamak lazim, zaman gelistirmek icin mumkun oldugunca cok tura ihtiyac olacaktir.

Basarsın meth egt düşer takılma bunlara formül bol, ben seansı tamamlayabiliceğini düşünüyorum düz asfaltta gazlıyorlar mucurda değil çamurda değil neyse.

Justy falan düşünürsen Tarkan abi yürüyen konusunda yardımcı olabilirim.

Alıntı:

---

bullet07 Nickli Üyeden Alıntı

Basarsın meth egt düşer takılma bunlara formül bol, ben seansı tamamlayabiliceğini düşünüyorum düz asfaltta gazlıyorlar mucurda değil çamurda değil neyse.

Justy falan düşünürsen Tarkan abi yürüyen konusunda yardımcı olabilirim.

---

Tamamlayabilirde fakat o kadar uc nokta yuklu bir arac cok saglikli olmayacak kanaatindayim. Bu sadece methanolluk bir olay degil ki hersey isiniyor, suyuydu, diff iydi, sanzimaniydi...

Duz asfaltta gazlamiyor dikkatini cekerim, orada bir suru egim var kullanilan bir kuvvet var, yagin karterin bir bolumunde birikimi var 8.virajda mesela, bu yuzden yatak saran clio cup arabalari var var oglu var. Bu kadar uc noktadaki arabalar cok dikkatli olmali. O kadar saga sola gostergeye dikkat edecegime 20-30hp az olsun kafa rahat konsantrasyon tam gidilsin kanaatindayim.

Tabi boyle birseye mami nin yorum yapmasi daha dogru olur orasi da ayri, bosa ahkam kesiyoruz su an :)

Aranan araba bulundu konu kilitlenebilir :D
Benim beyaz GTR'ı vereyim Tarkan abi sana.Şu an komik olabilecek paraya veriyorum.Beklediğim para gelirse zaten birinin draglar,diğerini pistler için modlayacam.Alsana 1190kg 190hp standart 1.8t fulltime4wd ön arka kilitli diff.Aftermarket ne istiyorsan var.Senin bütçeyle şaka gibi birşey yapılır benim arabadan.Üstüne para artar :) 1.2peak bastım sonuç 300hp.Herşey stok :)
http://img217.imageshack.us/img217/1396/29092011028.jpg
http://img195.imageshack.us/img195/6...9903732786.jpg

Alıntı:

---

DjHellfireS Nickli Üyeden Alıntı

Cok buyuk olasilikla dedigin dogru ;) 10-15 lira harcannis bir 106 baya ortaligi yikabilir.. Duzluklerde biraz zayif kalir fakat virajlarda baya canavar olur ve farki kapatma olasiligi cok yuksek..

---

Piyasada pek bilinmeyen cok pahali ralli araclarinda kullanan kuleden komeple ayarli yag ayar tuplu guzel coiller takimlarda mevcut elden gecirip alinabilir,
4 pod ap racing yada alcon racing citroen sport fren kiti, kilit,
Cage, ust baglanti sadece onde var, alt cok ucuz bir parca var sadece pist kullanimi icin, kali viraj demir çubuğu şart, alt bağlantılar ve torsiyon çubuğu degisirse ultra yüksek yol tutusa sahip bir arac olur ve bu paralara baska araba toplamak imkansiz gibi birsey.

Viraj icin pt52 vs cok iyi olmayabilir stabil artan bir egzantirik zaten hafiflik isin icine girerse, supersportlarin arkasinda zaman yapa ama ustunr jokey lazim :)

Edit:
Bir ara ici cage vs. Olan sayili adet uretilen megane rs var di sanirim onden cakisli ring rekorunu kirdi o set up taklit edilebilir ama 2 tane 106 alir ve ben olsam pist icin atmosferik ve parcasi bol bir arac alirdim zira cok fazla yedek parça lazim olur,

Son olarak araclari ring zamaji nekadar iyi ise parktada okadar verimli bir araba olur.

Mazda canları sıktı

aynen mazdalar çok mantıklı :)

Mazda olayları değiştirdi :)

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Bence çok pozitif düşünüyorsunz. Eğer gerçekten çok iyi bir yeteneğe sahipseniz ve limitlerinde zorlamak maksadı ile piste çıkarsanız belki bu süreyi yapabilirsiniz bilemiyorum. Ancak onun dışında sadece ortalama üstü bir performans kullanıcısı ile bence otomobilden beklentiniz çok yüksek.

---

Ali kuruda 2:40'li rakamlari rahatlikla gorebilir su an ki standart VTI araciyla bunun garantisi zaten 2 haziranda yagmurda 2:52:xxx yaptiginda ortaya cikti. Adam best lap'ini bir virajda kafadan kayip pist disina cikip tekrar geri girdigi turda yapiyor. Kuruda bu tarz bir hata olmadigi zaman direk 2:4x gelecektir bunu gormek icin yillarin tecrubesine gerek yok.


Ali en iyi turunda pisti ~111.5Km/h ortalama ile dondu. Simdi 2:4x demek, minimum 113.15 Km/h ortalama ile pisti donmek demek. Bu da ~%1,5 daha hizli donmesi gerekli demek. Kisaca zaten kuruda 2:4x gelmesi anormal bir durum degil.

Ancak 2:30'lari stock gucle yapmak cok baska bir konu. Ortalama ~128.5 Km/h gibi bir ortalama demek bu. Ya da kuruda 2:4x yaptigi ortalama hiza gore % 13,5 daha hizli demek diger bir degisle.

Simdi aracin gucu sabit demek, duzluklerde ara hizlanmasinin ayni olmasi anlamina geliyor. Yani duzluklerde herhangi bir gelisme soz konusu olmayacak keza su anda duzluklerde dip gaz gidiyor.

Peki nereden gelecek bu %13,5 artis? Goruldugu gibi viraja giris ve cikis hizlarinin artmasi disinda bir yol yok. Ustelik viraj g/c %13,5 artsa bile yine de yeterli olmayacak, cunku artan hiz yuzunden, duzluge ciktigi nokta ile sonraki virajin giris noktasi arasindaki hiz farki, gucun sabit kalmasi yuzunden, azalarak artisa ugrayacak ya da orjinal adiyla diminishing return'e maruz kalacak. Iste bu yuzden Ali, aracinin gucunu sabit tutarak ortalama hizini %13,5 arttirmak istediginde, aslinda virajlarda %13,5'in cok uzerinde bir hiza ulasmasi gerekecek ki duzlukteki azalarak artma efektininde ustesinden gelebilsin. Daha bunun gibi bircok parametre var aslinda, hizlanma sadece bir ornek ki onu bile adam gibi detaylandirmadik henuz.

Kisaca 2:30'lar icin gucu arttirmayacaksak (niye arttirmiyoruzda kendimi kanser ediyoruz orasida ayri konu), inanilmaz bir yol tutusa sahip hale getirmek lazim araci ki dusuk gucunden oturu olusan handikapini, yuksek yanal ivmesi sayesinde, viraj cikislarinda hizi daha iyi tasiyip kapatabilsin. Yine bile cok zor ve esasinda gereksiz bir caba cunku kendi kendini handikapli hale getirmek bu.

Kisaca sadece yol tutusu ve frenaji arttirmak icin 10x para harcamak deli isi bana gore, bunun yerine 4x motor *(cok minimal bir asiri besleme sistemi ile 250-260hp) 6x'te fren, suspansyon ve lastiklere harcayip, cok daha rahat bir sekilde 2:30'lari gorebilecek bir arac yapmak daha mantikli geliyor bana. Hem diger araclari gecmek (take over) cok daha kolay olur, bu sayede rahat bir sekilde seanstaki grubun lider pozisyonuna gecilip onu acik bir sekilde zaman kasilabilir, hemde yokus yukari giderken insanin siniri bozulmaz guc olunca. Ornegin uyuz oldum fiorino ile yokus yukari dip gaz giderken devir gostergesinin geri geri gitmesine, moral bozucuydu :)

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

Ali kuruda 2:40'li rakamlari rahatlikla gorebilir su an ki standart VTI araciyla bunun garantisi zaten 2 haziranda yagmurda 2:52:xxx yaptiginda ortaya cikti. Adam best lap'ini bir virajda kafadan kayip pist disina cikip tekrar geri girdigi turda yapiyor. Kuruda bu tarz bir hata olmadigi zaman direk 2:4x gelecektir bunu gormek icin yillarin tecrubesine gerek yok.


Ali en iyi turunda pisti ~111.5Km/h ortalama ile dondu. Simdi 2:4x demek, minimum 113.15 Km/h ortalama ile pisti donmek demek. Bu da ~%1,5 daha hizli donmesi gerekli demek. Kisaca zaten kuruda 2:4x gelmesi anormal bir durum degil.

Ancak 2:30'lari stock gucle yapmak cok baska bir konu. Ortalama ~128.5 Km/h gibi bir ortalama demek bu. Ya da kuruda 2:4x yaptigi ortalama hiza gore % 13,5 daha hizli demek diger bir degisle.

Simdi aracin gucu sabit demek, duzluklerde ara hizlanmasinin ayni olmasi anlamina geliyor. Yani duzluklerde herhangi bir gelisme soz konusu olmayacak keza su anda duzluklerde dip gaz gidiyor.

Peki nereden gelecek bu %13,5 artis? Goruldugu gibi viraja giris ve cikis hizlarinin artmasi disinda bir yol yok. Ustelik viraj g/c %13,5 artsa bile yine de yeterli olmayacak, cunku artan hiz yuzunden, duzluge ciktigi nokta ile sonraki virajin giris noktasi arasindaki hiz farki, gucun sabit kalmasi yuzunden, azalarak artisa ugrayacak ya da orjinal adiyla diminishing return'e maruz kalacak. Iste bu yuzden Ali, aracinin gucunu sabit tutarak ortalama hizini %13,5 arttirmak istediginde, aslinda virajlarda %13,5'in cok uzerinde bir hiza ulasmasi gerekecek ki duzlukteki azalarak artma efektininde ustesinden gelebilsin. Daha bunun gibi bircok parametre var aslinda, hizlanma sadece bir ornek ki onu bile adam gibi detaylandirmadik henuz.

Kisaca 2:30'lar icin gucu arttirmayacaksak (niye arttirmiyoruzda kendimi kanser ediyoruz orasida ayri konu), inanilmaz bir yol tutusa sahip hale getirmek lazim araci ki dusuk gucunden oturu olusan handikapini, yuksek yanal ivmesi sayesinde, viraj cikislarinda hizi daha iyi tasiyip kapatabilsin. Yine bile cok zor ve esasinda gereksiz bir caba cunku kendi kendini handikapli hale getirmek bu.

Kisaca sadece yol tutusu ve frenaji arttirmak icin 10x para harcamak deli isi bana gore, bunun yerine 4x motor *(cok minimal bir asiri besleme sistemi ile 250-260hp) 6x'te fren, suspansyon ve lastiklere harcayip, cok daha rahat bir sekilde 2:30'lari gorebilecek bir arac yapmak daha mantikli geliyor bana. Hem diger araclari gecmek (take over) cok daha kolay olur, bu sayede rahat bir sekilde seanstaki grubun lider pozisyonuna gecilip onu acik bir sekilde zaman kasilabilir, hemde yokus yukari giderken insanin siniri bozulmaz guc olunca. Ornegin uyuz oldum fiorino ile yokus yukari dip gaz giderken devir gostergesinin geri geri gitmesine, moral bozucuydu :)

---

Tovbe estafurullah, peki Ali'nin su an cebinde kac parasi kaldi :D

mazda bütün oynu bozup resmen hile yaptı :)